Cranked liner: posibleng dahilan, paglalarawan at mga tampok ng pag-solve ang problema

Kadalasan ang maraming mga forum sa automotive mga paksa, maaari mong basahin ang mga thread tungkol sa mga katok sa engine o sa crank pagsingit. Ito ay isang emergency sitwasyon sa isang panloob na combustion engine. Kapag sinasabi nila na cranked insert, na nangangahulugan na ang bearings sa crankshaft at pagkonekta rods na putulin na kaputol ng luklukan, at sila ay naging walang kwenta. Ito ay isang malubhang pagkabigo, na ang mangyayari ganap madalas. Motorista ay maaaring makita ang dahilan sa mababang kalidad na mga langis motor mula sa isang hindi kilalang tagagawa.

Ngunit ang dahilan ay mas higit pa, at sila ay hindi direktang may kinalaman sa pagpapadulas at kalidad nito. Bilang patunay ng ito maraming mga halimbawa kung saan ang mga radikal na maluwag mabibigo kung ang engine ay malaki ang tubig sa ilalim ng tatak ng orihinal na langis. O vice versa - bearings gumana ng higit sa isang daang libo kilometro sa average na kalidad ng mga langis. ni maintindihan kung bakit tainga cranks crankshaft, kung ano ang mga kadahilanan nakakaapekto sa mga ito at iyon ay ang pangunahing sanhi ng ito kababalaghan Hayaan.

Kumokonekta baras busing - ano ito?

Ang panloob na combustion engine ay may isang mataas na mga bahagi wear. Ito crankshaft. Element ay hindi nakatakda para sa tradisyonal na bearings. Dahil sa mga tampok na disenyo na ginagamit bearings. Ang disenyo ng karamihan ng mga bahagi ay maaaring naiiba. Gayunman, ang pare-pareho pagpapabuti ng engine ay humantong sa ang katunayan na ang kasalukuyang ginagamit steel sheet pinahiran na may isang espesyal na layer anti-alitan. Ito ay ang pagkonekta baras bearings. Ang mga elemento ay naka-install sa mga espesyal na lugar - kama. Pagsingit ay naayos. Ang pangangailangan para sa pagkapirmi ng mga bahagi ay ang katotohanan na sila ay may mga openings para sa langis ng trapiko. Sila ay dapat tumutugma sa mga kama. Gayundin ibinigay sa pamamagitan ng pagkikiskisan pagla-lock sa mga partikular na, itinalagang ibabaw. Kumokonekta baras busing - isang uri ng proteksiyon sangkap, sa pamamagitan ng kung saan ang buhay ng crankshaft ay lubhang mas mataas.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pangunahing at pagkonekta baras liners

Dapat mong malaman na mayroong dalawang uri ng mga pagsingit. Ito pagkonekta baras at katutubong. Ang una ay sa pagitan ng pagkonekta baras at crankshaft journal. Root element katulad ng una sa kanilang mga hinahangad na paggamit. Gayunman, ito ay kung saan ang crankshaft ay gaganapin sa pabahay motor. Pagsingit ay magkaiba ang laki. Mga dimensyon depende sa uri ng panloob na combustion engine, na kung saan partikular na bahagi ay manufactured. May mga espesyal na repair pagsingit. Sila ay naiiba mula sa orihinal na bagong, naka-install sa engine. Tainga tatag markang pang nag-iiba lamang ang mga multiple ng 0.25 mm. Kaya, ang kanilang mga sukat ay humigit-kumulang - 0.25 mm, 0.5 mm, 0.75 mm, 1 mm.

Ang mga dahilan para sa pag-insert

Kaya, ang crankshaft - ito ay ang bahagi na ay pinatatakbo sa ilalim ng matinding mga kondisyon, at ito ay may sa makatiis napakalaking naglo-load sa matinding temperatura. Ang mekanismo ligtas hold ang axle at maaaring ibigay ang tamang operasyon ng buong mekanismo pihitan, kailangan tainga. Cervical baras nagtatrabaho bilang ang panloob na ring. Insert - sa isang panlabas na. Sa isang panloob na combustion engine block ay may mga channels para sa supplying may presyon pampadulas. Dahil sa film ng langis na coats ang liners, ang crankshaft ay maaaring i-rotate. Bakit ang may-ari ng sasakyan ay nahaharap sa mga sitwasyon kung saan ang engine cranked liners crankshaft? Mayroong ilang mga posibleng dahilan. Tingnan natin ang mga ito sa ibaba.

mechanical wear

Ang unang dahilan na kapag natupad ang engine pagkukumpuni out kapalit na pangunahing at pagkonekta baras pagsingit, ay output. Magsuot ng mga bahagi dahil sa mechanical load. Maraming mga tao subukan upang i-save sa tainga, ngunit ito ay walang kasaysayan. Narito kasangkot pisika at pisikal na mga proseso sa ibang paraan ay hindi maaaring gumana. Pagkasira sa paggamit ay tiyak na mangyayari. Ang anti-alitan layer sa insert huli mabubura. Ito ay humantong sa ang libreng kilusan ng crankshaft. May mga clearances. Bilang isang resulta, ang presyon ng langis ay nabawasan, at medyo malaki-laki. Sa karamihan ng engine, na kung saan ay mataas ang maaasahan, kung ang liner ay cranked, yaon ay sinasabi sa kanilang wear.

Pag-ikot ng crankshaft pagkonekta baras bushings

Ito rin ang isa sa mga pinaka-popular na mga problema. Na may tulad na isang problema nahaharap sa pamamagitan ng maraming mga may-ari ng kotse. Ngunit para sa mga kadahilanang hindi alam ng lahat. Ipaalam sa amin suriin kung ano ang mangyayari sa elemento. Plate baras pagsingit manipis na sapat. Ito ay naka-mount sa isang espesyal na upuan. Ang panlabas na pader ng kalahating singsing na may mga espesyal na pagpapakitang ito kung saan pa rin hindi maunlad at motor neobkatannom makaratig ang pangharap na bahagi ng silindro block. Sa ilang mga punto, ang mga upuan lamang ay hindi maaaring hawakan ang pagkonekta baras busing. Bilang isang resulta, ang isang pangkaraniwang sitwasyon - cranked liner. plate ay hindi lamang umiikot, ngunit stick sa crankshaft journal. Sa kasong ito, ang motor stall at hindi na magsimula.

Nagiging sanhi ng pinsala sa pagkonekta baras bushings

pagkumpuni ng panloob na pagkasunog engine Eksperto makita ang ilang mga kadahilanan kung bakit ang bearings ay maipihit. Kadalasan ito ay dahil sa labis na makapal na langis, na mahulog sa metal particle. Grasa na may mga chips ay may sa abrasion liners. Ito madalas na nangyayari, at ang kumpletong kawalan ng langis. Lalo na ang mga apektadong mga kotse sa pagod oil control rings. Bahagi ng pampadulas pumunta lamang "sa pipe." Bilang isang resulta, ang liner at cranked ang engine ay ipinadala para sa pag-aayos. Ito ay maaaring hindi sapat na tightened sa pagitan ng isang tindig cap. At sa wakas, isa pang dahilan. Ito ay masyadong manipis na langis. Lalo na tulad ng mga produkto nakakapinsala sa engine tumatakbo sa ilalim ng mataas na load.

Paglabag ng tightness

Kung cranked liners, ang mga dahilan ay maaaring na. Sa serye produksyon, binuo sa pabrika ng mga kwalipikadong tauhan, ito ay hindi mangyayari. Ngunit kung ang motor ay naka-repaired, pagkatapos ay pinaka-malamang, ang pagpili ng mga pagsingit ay gumanap nang hindi tama at ang hindi mabuting samahan ay sira. Kapag ang engine ay tumatakbo, pagsingit ay nakakaranas nadagdagan pagkikiskisan metalikang kuwintas. panahon na ito ay may gawi na i-rotate ang insert. At dahil sa mga mababa na pagsisikap na mapigil ang mga piraso sa lugar, na nagiging panganib ay nagdaragdag malaki-laki. Sa ilalim ng impluwensiya ng hindi pantay na pag-load, ang landing mahina alitan tindig busing mag-vibrate. Gayundin, ang lubricating film ay mababali. Bilang isang resulta, bahagi umiikot at ang pagpapanatili kulay ng nuwes ay hindi kayang pigilan ito.

Paano upang matukoy ang pinsala

Kapag pag-on mga katutubong pagsingit kaagad nabigo crankshaft at silindro block. Sa kaso ng rotationally pagkonekta baras tindig pagkabigo kalooban baras mismo, kolneval at silindro block. Bilang isang resulta, ang kotse may-ari ay maaari lamang makatulong sa repair ang motor. Sira na ito ay maaaring tinutukoy. May ilang mga palatandaan ng crank pagsingit. Isa sa mga ito - isang katangian metallic lumagapak sa paligid ng motor. Hindi siya titigil kahit na sa idle, at may isang pagtaas sa ang load siya knocks kahit mahirap. Ang isa pang tampok - mababang presyon ng langis. Kung ang engine ay malamig, at pagkatapos ay ang tunog ay maaaring hindi. Kung ang sitwasyon ay walang pag-asa, motor stall, at mai-animate ito ay maaari lamang ayusin.

Repair at mga kahihinatnan

Ang isang tipikal na sitwasyon - cranked liners. Ano ang dapat gawin? Upang malutas ang problema ay maaaring maging iba, depende sa likas na katangian ng pinsala. Sa ilang mga kaso, maaari kang makakuha ng kapalit pads sa buli ang crankshaft. pagkukumpuni ay magiging magkano ang mas mahal sa mga mahirap na sitwasyon. Kung cranked pagkonekta baras bearings, sa modernong engine ay hindi isang malubhang problema. Ngunit ito ay hindi nalalapat sa mga katutubo. Ang sitwasyon madalas na nangyayari na ang napinsala liner ay simpleng pagbabago at ang motor ay on. Eksperto ay hindi pinapayo na ito diskarte. Source nabawasan at dahil doon mag-asawa ang pagkonekta baras-crankshaft maaaring nabawasan malaki. Ang isang mas viable opsyon - ay upang palitan ang tungkod na nagkaroon ng problema. Gayundin, kung cranked pagsingit (VAZ-2172 sa partikular), at siguraduhin na masira ang lock sa pagkonekta rod. Higit makita nang husto ay aksaya ng salapi ang crankshaft sa ilalim ng susunod na size repair at magsagawa ng isang kumpletong kapalit ng liners at pagkonekta rods. Gumiling ang katawan ng poste matapos ang pag-ikot nito ay ipinag-uutos. Sa leeg ng mekanismo ay nabuo badass. Ang tanging paraan upang makamit ang nais na kondisyon na ibabaw at ang engine ay tatakbo nang tama.

Gamit ang resulta na

Kung ang motor ay isang bagay na pounded, ito ay isang signal para sa isang agarang pagtigil ng paggamit ng sasakyan. ay hindi dapat simulan ang engine. Malamang, sa engine crank pagsingit. Repairing ang pinsala na ito ay maaaring maging lubos na mahal. Isaalang-alang na ang mga elemento ng mapagkukunan makakaapekto at temperatura kondisyon ng pagpapatakbo ng motor. Ito ay hindi kinakailangan upang uminit na labis ang engine. Tulad ng para sa langis, ito ay mas ligtas na gamitin ang mga produkto na ganap na matugunan ang mga kinakailangan at tolerances ng mga tagagawa.

konklusyon

Kaya, natagpuan namin out ang mga dahilan kung bakit may cranking liners. Upang ibukod ang pinsala, panatilihin ang mga engine sa mataas na bilis para sa isang mahabang panahon, oras upang baguhin ang langis, filter, at obserbahan ang mga kondisyon temperatura ng operasyon engine.