Pagsasaayos ng valves sa isang moped "Alpha". Moped "Alpha" - mga larawan, mga katangian

Bakit upang ayusin valves sa isang moped "Alpha"? Ang engine ng isang moped FMB 139 ay nilagyan ng timing sa camshaft na matatagpuan sa silindro ulo. Ang mga valves ay hinihimok sa pamamagitan ng rocker arm. Sa panahon ng operasyon ng valves engine magdusa thermal expansion, samakatuwid, ay nagbibigay ng para sa isang maliit na agwat sa pagitan ng rocker arm at ang balbula, na compensates para thermal expansion. Na may sapat o labis clearance lata malubhang engine pinsala. Ang mga negatibong epekto ng hindi regular na gaps unti-unting naiipon at maaaring maging sanhi ng burn-balbula upuan pagkawasak, nabawasan compression overheating at pagpapapangit timing mahalagang node. Pagsasaayos ng valves sa isang moped "Alpha" ng ilang beses sa panahon ng season upang maisagawa. Kung hindi naka-configure thermal gaps ay maaaring lumitaw katangi kumakatok tunog kapag ang engine ay tumatakbo, na kung saan ay din ng isang dahilan para sa valves pag-aayos.

Ang engine ng isang moped "Alpha» FMB 139

Four-stroke engine FMB 139 ay isa sa mga pangunahing bentahe na ang moped "Alpha". Larawan ay nagpapakita engine sa itaas. Ito ay isang napaka-maaasahan at matipid engine light timbang. volume nito ay maaaring saklaw 49-125 cm. Cc., At ang kapal ay maaaring mula 5 hanggang 8 hp Pagbabago ng engine ay maaaring magkaroon ng isang iba't ibang mga volume ng silindro. Maaari mong sa bahay upang i-install ng isang higit pa o mas mababa malakas na bersyon ng cylinder group. engine ay nilagyan ng isang apat na-stage gearbox. Sa itaas ito ay isang karbyurator moped "Alpha".

Engine gas mekanismo ng pamamahagi 139 FMB

Engine balbula gear FMB 139 ay nilagyan ng camshaft itapon sa silindro ulo. Valve ay nakaayos nang patayo at V-shaped at itinutulak ng paraan ng rocker arm, na siya namang ay hinihimok sa pamamagitan ng mga cams ng isang camshaft. Ang system na ito ay halos kapareho sa timing "Moskvich" 412, tanging ang mga silindro ay isa lamang, at valves - dalawa.

camshaft ay hinihimok sa pamamagitan ng mga kadena transmission. Ito, sa turn, ay nahimok ng pinion nakatayo sa generator rotor axis kung saan ay ang axis ng pag-ikot ng crankshaft.

Prevention timing at kahihinatnan ng kabiguan nito

Ang lahat ng mga elemento ng FMB 139 Engine Timing ay nangangailangan ng panaka-nakang at pare-pareho ang pag-verify ng kanilang mga antas ng wear. Lumalawak timing chain at ang kanyang tensyon element wear ay maaaring humantong sa kanyang pagbasag, na mangangailangan medyo mahirap repair na nauugnay sa ang pangangailangan na alisin ang rotor ng generator, o disassembly upang palitan ang buong crankcase oil pump gears. Higit pa rito, ang timing chain pagbasag maaaring maging sanhi ng pagpapapangit ng ang balbula, na kung saan ay mangangailangan ng kapalit at lapping plates sa saddles bagong valves. Pagkabigo ng mga indibidwal na mga elemento timing ay maaaring maging sanhi ng isang bilang ng iba pang malubhang pinsala.

Sintomas ng hindi tamang settings balbula

Kung ang pag-aapoy gaps ay masyadong malaki, maaari itong maging sanhi ng isang katangi-katok o nagri-ring na nangyayari kapag ang engine ay tumatakbo. compression ng timbang ay maaari ding maging isang hindi direktang resulta ng hindi tamang settings valves. Hindi direktang resulta ng hindi tamang adjustment balbula ay maaaring maging isang pagtaas sa fuel consumption habang pagbabawas ng kapangyarihan dahil sa depressurization valves, pati na rin ang pagkawala ng sinkronismo ng operasyon, kapag ang mga valves trabaho ay nagsisimula nang mas maaga o mas bago mula sa mga cycles piston.

Ang patakaran ng pamahalaan at lapping balbula

Balbula sa isang moped "Alpha" ay ginawa sa parehong paraan tulad ng para sa kotse. Mayroon silang isang plato at ang pamalo na elongates dahil sa thermal expansion sa panahon engine operasyon. Normal na halaga clearance ay dapat na 0.05 mm. Kapag pag-init ng thermal clearance mawala halos ganap na valves. balbula plates sealingly umupo sa upuan, at ang kanilang mga gilid ay dapat na humimod ganap na sa mga gilid upuan. Lapping valves moped ay hindi naiiba mula sa mga katulad na operasyon para sa kotse engine at ay tapos na gamit ang parehong i-paste ang manu-mano o nang wala sa loob, gamit ang isang drill. Upang alisin ang balbula mula sa cylinder head FMB 139 ay gumagamit ng isang espesyal na pantubo tagahila.

Salungat na kahihinatnan na magmumula sa hindi tamang settings balbula

Isang pusher ang pamatok ay dapat pindutin ang balbula, ngunit may pagtaas ng thermal puwang siya ay nagsisimula upang talunin sa ang balbula, na nagdudulot sa katangi-ring kumakatok sa panahon engine operasyon. Ito ay maaaring humantong sa pinabilis wear ng engine mahalagang elemento. Ang balbula disc ay nagsisimula upang matalo sa upuan, na nagiging sanhi ng ang hitsura ng mga depekto sa gilid ng upuan at balbula. Sa mataas na temperatura ng ibabaw gilid sa lugar ng mga maliliit na deformations magsisimulang upang matupok, itigil mo upang magkasya mahigpit sa bawat isa. Nawala ang higpit, red-hot combustion gases magpilit pumasok at sirain ang ibabaw ng balbula gilid nang higit pa. Balbula overheating nangyayari at, sa ilang mga kaso magsisimulang fragment at ang lagyan ng siya, at ang flap, mas maliit na fragment na mahulog papunta sa combustion kamara, pag-scrape piston at silindro pader.

Sa kawalan ng thermal gap lalo na naghihirap maubos balbula. Ang ikot ng panahon ng operasyon nito ay pinalawak, na hahantong sa overheating at pagtunaw ng kanyang mga gilid. Kung ang balbula ay naka-compress na, maaari itong kahit tigilan ang isasara. Sa operasyon karaniwang nangyayari dagdagan thermal size puwang, na kung saan ay ang dahilan para sa mga nangangailangan ng regular na inspeksyon ng dami ito.

Pagsasaayos ng valves sa isang moped "Alpha"

Valves sa FMB motor 139 itapon sa itaas at sa ibaba ang mga silindro ulo. Upang maabot ang mga ito, kailangan mong alisin ang takip ng takip. Pagsasaayos ng valves sa isang moped ay hindi nangangailangan ng pag-alis ng buong ulo. Ngunit ito ay kinakailangan upang ilagay ang mga silindro sa mga patay point. Para sa layuning ito ang takip ay may isang generator rotor top pambungad na sarado, siya namang, ang plastic cover. Unscrewing ito, maaari mong makita ang katawan ng generator, na kung saan ay minarkahan. Sa kick-starter generator ay maaaring maging malumanay pihitin ang rotor hanggang hanggang sa ang label na "T". Ang parehong mga operasyon ay maaaring gumanap gamit ang wheel. moped ay dapat na ilagay sa gitnang tapakan ng paa, isama ang ikaapat na gear at dahan-dahan i-on ang wheel hanggang sa ito ay tila ang label na "T" sa paningin hole.

Upang tumpak na kontrolin ang proseso, maaari mong alisin ang takip mula sa timing star bloke, na kung saan ay matatagpuan sa kaliwang silindro ulo. Sa ganitong star ay isang label sa anyo ng isang punto. Kung ito markahan ay sa pinakakaliwa posisyon, ito ay nangangahulugan ng isang patay na punto. Pagsasaayos ng valves sa isang moped "default" maaaring isagawa matapos ang pag-install ng silindro sa mga patay point. Ito ay kinakailangan upang paluwagin ang locking nut at itulak baras. Pagkatapos ay kailangan mo upang itulak ang probe na 0.05 mm sa pagitan ng mga pusher at ang balbula stem, higpitan ang push rod nang manu-mano, ngunit upang ang mga probe maaaring alisin. Pagkatapos, ang posisyon ng pusher ay kinakailangan upang palakasin ang detent kulay ng nuwes.