Sasakyan four-stroke engine

Na binubuo ng apat na cylinders engine, na kung saan ay inimuntar sa crankcase at sa tuktok closed ulo. Carter ibaba tray fastened. Sa cylinder head valves ay naka-set - ang makipot na look at outlet, ang nozzle para sa iniksyon ng gasolina (diesel) engine o spark pagpapasiklab (petrol). Sa loob ng galaw piston, ay konektado sa pamamagitan ng mga pin piston sa itaas na pinuno ng pagkonekta baras. Ang mas mababang mga ulo ng pagkonekta baras ay saklaw cervix crankshaft pangunahing journal na kung saan ay inimuntar sa bearings. Piston sa cylinder ay selyadong sa pamamagitan ng mga espesyal na mga ring. Sa katapusan ng ang crankshaft ay fixed bolante.

Tinatawag itaas na patay na point posisyon na inookupahan ng piston sa dulo ng kanyang paitaas stroke, sa ilalim na patay na punto ay tinatawag na ang posisyon inookupahan sa dulo ng pababang paglalakbay.

Ang taktika ay tinatawag na kilusan ng piston mula sa isang patay center sa isa pa. Pag-aalis nabuo sa paglipas ng ito kapag ito ay nakita sa TDC, ang pagkasunog kamara ay isang parameter. engine displacement o ang pag-aalis ng lakas ng tunog - ay ang halaga na ipinalabas ng piston kapag lumilipat mula sa mga patay point. Ang lakas ng tunog ng mga silindro - isang kabuuang halaga ng kamara pagkasunog sa pagtatrabaho.

Compression ratio ay isang mahalagang aspeto, na kung saan ay tinukoy bilang ang ratio ng ang buong silindro dami ng kabuuang dami ng kamara pagkasunog. Modern single-silindro engine ay may isang compression ratio ng tungkol sa 10. Ang single-silindro apat na stroke engine ay may isang mas mataas na compression ratio, hindi mas mababa sa 20.

Four-stroke engine sa simula ng ang paggamit stroke kapag ang paggamit balbula bubukas, kapag ang piston ay nagsisimula paglipat mula sa itaas patay center. Sa proseso ng paglilipat ng vacuum ay nabuo sa silindro at apat na stroke engine na natatanggap ng isang timpla ng hangin at gasolina singaw, na kung saan ay madalas na tinatawag na isang fuel o fuel-air timpla.

Matapos ang piston BDC ay magaganap, dahil sa ang pag-ikot ng crankshaft, nagsisimula ito upang akyatin ang tuktok patay center, na kung saan ay isinasaalang-alang ang simula ng compression stroke. Ito magsasara ang pumapasok balbula, at sa buong cycle, ang parehong mga valves ay sarado. Sunugin halo na nasa cylinder sa pag-aalis ng piston sa TDC ay compressed, ang temperatura at presyon pagtaas. Mayroong isang maximum na halaga kapag ang compression piston TDC. Ngunit dahil ang fuel combustion proseso ay tumatagal ng ilang oras para sunugin timpla ay ignited nang maaga, bago ang piston ay umaabot TDC sa compression stroke. Ang halo ay ignited sa pamamagitan ng de-kuryenteng spark na jumps sa pagitan ng mga electrodes ng plug. Mula sa oras na ang spark BTDC, ang pihitan anggulo tinatawag na ang anggulo ng pangunguna pag-aapoy.

Sa isang makabuluhang bilang ng mga power-ubos gases pinakawalan sa panahon fuel combustion, pagpindot sa piston, na maging sanhi ng engine upang maisagawa ang apat na stroke cycle sa panahon ng susunod na nagaganap na may Valve sarado sa piston stroke mula sa TDC sa BDC. Exhaust stroke ay nagsisimula pagkatapos ng stroke. Binubuksan, ang maubos balbula at ang piston gumagalaw patungo sa TDC, displacing ang exhaust gases sa atmospera. Pagkatapos, sa parehong cycle pagkakasunod-sunod ay paulit-ulit.