Raf-2203: ng mga review ng mga may-ari, mga detalye, mga larawan

"Rafik 2203" - isang paborito ng maraming mga motorists, kahit ngayon siya ay sa kanilang mga diwa galimgim. At kahit ngayon, kapag modelong ito ay hindi na umiiral sa ang produksyon ng van na ito ay nananatiling isang mahalagang bihirang mga kopya para sa mga tagahanga ng retro at antigo.

Maliksi at maneuverable RAF-2203

RAF model 2203 ay ginawa sa Riga 1976-1987. Ito ay inilaan para sa isang iba't ibang mga layunin. Karamihan sa mga madalas na ito ay ang sasakyan na ginamit bilang shuttle cars, ambulances at medikal na pangangalaga tulad ng sibil at kumpanya kotse.

Layout minibus RAF-2203 - kariton. Nito interior ay binubuo ng 2 bahagi:

1. Front kompartimento kung saan ang driver ay matatagpuan at isa seat occupant.
2. Likuran kompartimento, nilagyan ng siyam na pasahero upuan, kung saan mayroong mga bagahe space.

dapat kong sabihin na sa minibus RAF-2203 mga review ay napaka positibo. Ang mga taong nagkaroon na magtrabaho sa ito "Rafiki," huwag itago ang kanilang sigasig tungkol sa mga pamagat ng sasakyan. Ayon sa kanila, ang isang kahanga-hangang machine, mataas na bilis, matatag at hindi magastos. Bilang karagdagan, ang mataas na praised sa pamamagitan ng magandang build, mahusay na kadaliang mapakilos at vortkost sa mga liko at lumiliko ito sa isang sunud-sunuran sa pagmamaneho.

Engine - ang puso ng anumang sasakyan

Raf-2203 engine na may karbyurator fuel supply ng, na kung saan ay nilagyan ng isang sasakyan, na nagtatrabaho sa gasolina. Para sa modelong ito ay ginamit namin ang engine mula sa GAZ-24. Ito ay matatagpuan sa harap at nag-mamaneho sa likuran wheels. Ang makina ay nagkaroon inline arrangement, balbula 4 at 8 cylinders. Sa totoo lang, dapat kong sabihin na ang model na ito ay nilagyan ng dalawang uri ng engine:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Iyon ang ikalawang engine ay mas malakas na, ito ay ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng mga ito. Subalit, may ay isa pang kapansin-pansing pananarinari - ang unang engine nagtatrabaho sa gasolina Ai-76, at ang pangalawang - sa AI-93.

Mano-manong 4-speed transmission ay may isang minibus synchronizers sa lahat ng forward gears, na kung saan ay umaabot sa paghahatid serbisyo "Rafik".

Ang sasakyan ay maaaring maabot ang mga bilis ng na kung saan ay 120-130 kilometro bawat oras.

Katawan at suspensyon minibus

Body RAF-2203 - tindig, all-metal. Ang kotse ay may 4 na single-dahon pinto:

• 2 ng mga ito - sa kanang - ay dinisenyo para sa mga pasahero boarding;
• pinto sa kaliwa ay para sa mga driver;
• rear door nagbibigay ng access sa mga bagahe space.

Sprung suspension minibus na may shock absorbers, pati na rin ang para sa mga sistema ng preno "Rafik" na ginawa ito ang sistema ng drum preno naka-install sa lahat ng apat na wheels sa mga machine. Kung kinakailangan, gumawa ng pagkukumpuni raf-2203 ay maaaring nagkaroon sa maraming mga domestic mga istasyon.

Production - Latvia

Karamihan sa mga unang production model minivans RAF-2203 mga larawan na maaari mong makita sa artikulong ito, inilipat pababa ang linya ng pagpupulong ng bagong factory Latvian kotse sa Disyembre 1975. At ang susunod na taon ay binuksan sa pamamagitan ng Green Street para sa kanilang mass production. Ang isang taon mamaya siya ay nakatayo sa conveyor at isang hiwalay na pagbabago - Coach emerhensiyang medikal na serbisyo RAF-22031.

Kapag ang sasakyan pagbabago bilang minivan, ito kapasidad ay nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng hanggang sa labing-isang tao sa isang hilera. Dahil sa ito at iba pang mga katangian ng iba pang mga raf-2203 ay malawakang ipinamamahagi sa buong USSR. Nang mabuwag ang bansa sa magkahiwalay na estado, ang mga vans ay superseded sa pamamagitan ng mga bagong modelo, sa partikular ang kotse "Gazel". Ngunit ang ilang mga specimens na umiiral pa rin sa ilang mga bansa ng dating Union.

Ang ilang mga detalye ng kotse

Teknikal na data at sukat raf-2203 ay ang mga sumusunod:

1. Ang haba ng kotse 4 umabot 980 m cm ang lapad - 2 m 035 cm, at ang taas ng machine - 1 m 970 cm.
2. Subaybayan ang front wheels "rafika" - 1 m 474 cm, hulihan track - 1 m 420 cm.
3. Mass minibus na may kagamitan - 1670 kg.
4. Nito gross timbang - 2710 kg.
5. Ang engine carburettor, 4 silindro ZMZ 2203/2445 litro.
6. Bilang ng upuan - 11, kasama ang mga driver.
7. Ang pagpepreno distansya sa isang bilis ng 60 km / h ay 25.8 m.
8. Front lumukob ay 1 m sa 200 cm.
9. Rear overhang - lamang ng 1 m 120cm.
10. Machine taas hakbang sa itaas ng lupa - 40 cm.
11. Dry single-disc klats.
12. Mano-manong gearbox.
13. Hydraulic shock absorbers.
14. Spring Front suspensyon Independent sa wishbone.
15. Dependent rear suspension sa paayon semi-hugis-itlog dahon spring.

Mga Tampok minibus RAF

Humanga ang lahat minibuses na kung saan ang mga tao affectionately tinatawag na "Rafiki" differed bilugan front bumper walang "pangil", lagusan ang mga bintana ng front pinto, pangkalahatang puting ilaw sa bubong, bilog rear-view mirrors at chrome-gulong caps disc, gaya ng "Volga" GAZ -21.

Bago ang pagkumpleto noong 1976 serial minibus RAF-2203 ay natapos na may orihinal na mataas na instrumento panel, nilagyan ng isang round-dayal. Sa 1977, ang modelo ay nakuha ng isang bagong panel na may kumpol instrumento, na kinunan sa paglipas ng mula sa GAZ-24. Kasabay ito ay nagpasya upang abandunahin ang magbulalas, matatagpuan sa ilalim ng gitnang window sa port side.

Mga review "Rafiki"

Nagre-refer na sa ang katunayan na ang mga tao ang pinag-uusapan raf-2203. Mga review ng mga may-ari, tulad ng nabanggit sa itaas, napakabuti. May mga ilang mga maliit na mga detalye na maaaring itinuturing na isang minus, ngunit ang mga ito ay hindi makabuluhang para sa pangkalahatang sitwasyon. Mga kinatawan ng mga kumpanya, pati na rin ang mga taong nakuha ang RAF para sa negosyo, Nagtalo na ibinigay ang mababang presyo ng machine, bumalik ang kanyang kahanga-hanga. Ito ang una, at ikalawa, ang mga mahalagang katotohanan ay ang kawalan ng problema sa ekstrang bahagi. Halos lahat ng bagay na kailangan mo, magkasya sa kotse "Volga", maliban sa katawan bakal.

Little maaasahang "tank" - kaya tinatawag na sa pamamagitan ng ilang mga motorista raf-2203. Mga review ng mga may-ari ay halos tiomak na may paggalang sa ang auto-gumon sa trabaho. Ang ilang mga nabanggit ng isang komportableng magkasya sa kotse, kaya masanay ito marahil lamang para sa isang araw. Kahit na ang dashboard ay hindi nasuri ng ang pinakamataas na iskor, ngunit ang karamihan ay itinuturing na ito lubos na maginhawa. Mataas na lupa clearance ay gumagawa ng magagamit ng isang minibus pagmamaneho sa isang dumi ng kalsada.

Mula negatibong upang sabihin na sa paghawak ng taglamig Medyo mas masahol pa, ngunit, muli, may kailangan ng isang ugali. Sa pamamagitan ng isang maliit na pagsasanay para sa mga driver, at kakayahan ay darating. Tulad ng nabanggit minus at na ang posisyon sa harap ng engine, na kung saan ay kung bakit ang bigat minivan displaced sa front bahagi niyaon. At, siyempre, sa mga disadvantages isama ang mataas na fuel consumption raf-2203.

Mga Tampok minibus (ano ang sumang-ayon ang lahat sa pagsasalita out), tulad ng ang kotseng ito ay murang at napaka-praktikal, gawin itong ganap na ganap ugma para sa mga maliliit na negosyo.

Magsimula ng produksyon ng modelo 2203

Sa huli 60-ies ng Latvian automotive industriya ay nakaranas ng isang sakuna kakulangan ng produksyon space. Dahil sa matugunan ang mga pangangailangan ng mga ito malaking bansa sa vans ay halos imposible. At kaya noong 1969 sinimulan namin ang pagbuo ng isang bagong halaman, na kung saan ay matatagpuan 25 km mula sa Riga, sa lungsod ng Jelgava.

Sa totoo lang, ito higanteng halaman ay orihinal na dinisenyo at binuo sa ilalim ng bagong modelo ng minibus at ay nilagyan ng ang pinaka sa oras na iyon modernong kagamitan. Opisyal, produksyon nagsimula ang trabaho nito noong 1976. Ito ay sa na parehong taon ay nagsimula ang produksyon ng mga serial produksyon ng isang minivan sa index ng 2203.

mass production

Bilang ang bilis ng produksyon ng minivan "Rafiq-2203" malayo lumampas sa kanyang hinalinhan, ang model 977. Noong 1984, noong Pebrero, ang halaman produce ng isa na raan thousandth anniversary raf-2203 - at ito pagkatapos lamang ng 9 na taon pagkatapos ng simula ng mga serye produksyon!

Sa mga darating na 80 taon sa isang pabrika sa Jelgava ay nagawa sa humigit-kumulang 17,000 vans bawat taon. Para sa layuning ito sila rin ay nangag kasangkot at ang lahat ng mga lumang mga tindahan at katawan ng enterprise sa Riga, ngunit karamihan ay sila ngayon ay pagpunta sa maliit na-scale mga maliliit na batch ng mga sasakyan sa mga espesyal na order. Riga ay mismo disenyo opisina, at Espesyal Bureau inilaan para sa pagsubok.

sandali ng kasaysayan

Ang pinakamaagang mga kotse RAF ay may kanilang sariling mga katangian, tulad ng wiling impormasyon ng GAZ-24 at ang pagkakaroon ng factory simbulo sa rear door. Ang turn ng 1978-1979 ay minarkahan sa pamamagitan ng ang kapalit ng optika ng "Volga" pinag-isang bus repeaters liko, kasama ang sagisag ng ang halaman ay inalis mula sa likod ng pinto. Dagdag dito, halos 10 taon minivans ginawa sa form na ito, nang hindi gumagawa ng anumang mga makabuluhang pagbabago sa kalahatan.

Quality mark sa abot ng makakaya nakamit

Sa 1979, para sa kanyang produksyon ng halaman RAF natanggap ang State Quality Mark. Ngunit para sa ilan, ironically karapatan matapos na ang kalidad na ginawa sa bawat taon ang mga kotse ay nagsimulang mahulog. Plant unting nagsimulang upang makatanggap ng mga reklamo, mga reklamo at mga paghabol, lalo na mula sa mga provider ng pangangalaga ng kalusugan na gumagamit ng ambulansya. Ang hindi kasiya-siya insidente naganap noong Pebrero 1986, at pagkatapos ay gospriomka halos 13% ng mga bagong vans ibinalik ang halaman upang maalis ang nakita depekto.

Pagkakaintindihan sa gitna managers

Gayundin sa 1986 sa gitna ng pamamahala ng mga halaman bumuo ng isang pampublikong talakayan. Matalas na itataas ang paksa ng lamang hawakan ang mga sanhi ng isang tumibay tanggihan sa kalidad ng Jelgava automobile produksyon. Sa panahon ng kontrahan ay dumating sa isang desisyon na upang mapabuti ang sitwasyong ito, ang halaman ay nangangailangan ng hindi lamang ang release ng mga bagong modelo ng mga vans, kundi pati na rin iba pang mga direktor.

Matapos ang halalan ito isinasagawa ay Viktor Bossert. Sa pagkakaroon ng kaugnayan sa Riga Autobus Factory natanggap mula sa national budget malaking pondo para sa kabuuang mga teknikal na pag-upgrade sa mga pangangailangan na magkaroon ng ginawa ng mga modelo, kabilang ang mga pagtutukoy RAF-2203 ay lubhang pinabuting.

pigil

Matapos gumuho ang Unyong Sobyet, ang RAF halaman, tulad ng maraming iba pang mga katulad na pang-industriya Baltic giants lumitaw tiyak na mamamatay. Ang pahinga sa Russia ay hindi-play sa mga kamay ng produksyon. Dahil ang ikot ng produksyon ng mga halaman ay humingi supplies mula sa Russia, at ito ay naaangkop sa halos lahat ng mga bahagi. Kasabay nito, pa rin dahil sa pagkakasira ng mga relasyon sa Russia, ang merkado nahulog nang masakit, dahil sa kung ano ang produksyon ay kailangang i-cut bago ang release ng 4-5 libong mga kotse sa isang taon.

Sinusubukang upang mabuhay at manatiling nakalutang, sa pamamahala ng halaman na ginawa pagsisikap upang palawakin ang hanay ng produkto. Ang produksyon ng paglunsad ng ilang mga bagong kotse utility at minibuses para sa espesyal na mga layunin sa batayan ng raf-2203. Maliit na partido ay ipatatawad ng vans RAF-2920, utility pickups RAF-3311, at iba pang sasakyan. Ngunit sa kasamaang palad, tulad ng produksyon ng mga tagumpay ng mga hakbang ay hindi nagdala, dahil, sa katunayan, ang napaka-base model "Rafiq-2203" na lubos na hopelessly lipas na sa pamamagitan ng oras na iyon.

Produksyon ng kahindik-hindik "Rafik" sarado Final

1993 minarkahan ang simula ng produksyon ng Nizhny Novgorod "Gazelle", na nagreresulta sa ang Baltic planta, na gumagawa "Rafiki" sa wakas ay nawala nito pinakamalaking merkado - Russia. Local, ibig sabihin, ang Baltic mga mamamayan ay din hindi partikular na nagpakita ng kanilang interes sa mga produkto, ang kanilang mga kagustuhan ay ibinigay sa b / u ng mga sasakyan mula sa Western Europe.

Tulong negosyo ay maaaring baguhin ang mga pangunahing modelo, lalo na dahil sa paligid ng late '80s, ang factory na nilikha para lamang 2 modernong konsepto, ito "Roxanne" at "Steeles". Ang mga modelo na may mataas na mga inaasahan. Ngunit upang pumunta sa kanilang mga mass produksyon, ito ay nangangailangan ng isang radikal paggawa ng makabago ng ang kumpanya at makabuluhang investment. Ang paghahanap para sa isang mamumuhunan ay hindi naging matagumpay, ang bilang ng mga gawa "Rafikov" buwanang naging mas maliit at ay lumago rin ang utang halaman.

sandali ay dumating noong 1997 kapag ang Baltic planta RAF pinakawalan ang kanyang pinakabagong batch ng mga produkto, at sa tagsibol ng 1998, ang kumpanya ipinahayag bangkarota. Dito sa ito at ay natapos sa kuwento ng mass minivan sa kasaysayan ng Sobiyet Union, at dito nagwakas sa kasaysayan ng Latvian automobile industriya.