Independent suspensyon. paglalarawan

Una kailangan mong maunawaan kung ano ang isang independiyenteng suspensyon. Sa ganoong wheel suspensyon, nakaposisyon sa isang axis ay hindi magkaroon ng isang matibay pagkabit. Sa kaso ng gumagalaw ng isang wheel, pangalawang posisyon ay hindi magbabago. Ngunit ang pagbagsak ng mga gulong at ang mga track ay deformed sa panahon pagsikad at compression.

Independent suspensyon sa swinging half-axles ay sa bawat isa bisagra. Kapag ito ay ginamit nag-iiba sa isang napakalaking hanay ng mga parehong magbaluktot at track. Dahil sa kanyang mababang gastos, ito ay ginamit bilang isang nangungunang rear axle sa mga sasakyang may rear wheel drive. Sa pamamagitan ng pagtaas ng mga kinakailangan para sa paghawak at suspensyon bilis mula sa naturang bakal tanggihan. Ang kanyang mga kahalili ZAZ-966 binili ang pahilig na levers sa bawat axis ay 2 ng bisagra. Ang pagbabago na ito ay nangyari sa Chevrolet Corvair.

Independent suspensyon ay parang hindi inilapat sa front ehe at mababang-speed sasakyan. Ang ilang mga tatak ng mga kotse Mercedes-Benz sa 60s ay nilagyan ng likod ehe na may isang bisagra sa gitna, kalahating kanyang trabaho bilang oscillating axis. sagisag na ito binabawasan ang pagbabago ng mga setting.

Sa ilang mga kotse na ginagamit ng mga di-driven axles na may axle shafts swaying, ang kanilang mga mounting points matatagpuan malapit sa gulong ng kabaligtaran panig. Sa kasong ito, ang axis nakuha ng sobra-sobra ang haba, halos ang laki ng isang track. Ang pagbabago ng track at magbaluktot makabuluhang nabawasan.

Independent suspensyon trailing braso

Sa kasong ito ang bawat wheel ay naka-attach sa isang axis ng ang pingga, na siya namang ay movably naka-attach sa frame o sa katawan. Kapag ganoong trabaho ay lubos na variable wil beys, ngunit ang mga track ay nananatiling pare-pareho. Kapag in-on mo ang lahat-ng-wheel drive na may isang katawan lean ay mas malakas kaysa sa iba pang suspensyon. Levers mahalata lahat ng umiiral na mga pagsisikap, kaya nailantad sa mataas na naglo-load sa baluktot at pamamaluktot. Kaugnay nito, dapat silang maging matibay at lubos na mabigat. Isa pang sagabal - napakababa ground clearance. sa kasalukuyan imbento ay ginagamit ng malawakan sa 1970s sa front wheel drive sasakyan rear ehe. Ngunit sa paglipas ng panahon, ito ay supplanted sa pamamagitan ng semi suspensyon. Bilang isang front suspension ginamit sa remote 50, at lamang sa mga mababang-speed at low-cost sasakyan.

Suspensyon pahilig arms

Sa katunayan, ito lamang ang uri ng suspensyon trailing braso. Ito ay tinatawag na "independent rear suspension", na kung saan ay ginamit sa drive ehe. Mayroong 2 mga uri:

Ang unang - sa bawat ehe ay may 1 bisagra, ito ay madalas na nagkakamali para sa isang suspensyon sa swinging half-axles. swing arm axis ay ipinapasa sa pamamagitan ng mga sentro ng semi-axes ng hinges, na matatagpuan sa ang nakahalang axis sa isang anggulo ng 45 degrees. Dahil sa ito, ito ay mas mura, ngunit ang paggamit nito lubos na nag-iiba toe at magbaluktot.

Ang pangalawang - ay malawakang ginagamit sa 70s, sila ay papalitan ng mga dating kasamahan sa suspensyon, na kung saan ay isang beam ehe. Nababanat elemento maghatid ng torsion likawin springs at shafts. Sa paglipas ng panahon, at sila naitaboy ng mas mura at mas modernong mga modelo. Sa front-wheel drive cars ito ay halos hindi na ginagamit dahil ang mga ito halos ay hindi reaksyon sa kanyang kinematiko kalamangan.