Opel Lotus Omega: mga detalye, mga larawan at mga review

Noong dekada 90, ang mga tinatawag na "wolves sa damit ng tupa" ay napakapopular. Ito ay isang sisingilin na bersyon ng mga sibilyan na sasakyan. Ngayon sa mga nauugnay sa E500 mula sa "Mercedes" o M5 sa katawan ng E34. Ngunit ilang mga tao na alam na ang release ng mga sisingilin bersyon ng sedans ay nakatuon at "Opel". Ang Opel Omega Lotus, na inilabas noong ika-90 taon, ay naging tunay na pang-amoy. Ito ay ang tanging kotse ng "brand ng mga tao", na nagpahid ng ilong sa mga tunay na flagships ng industriya ng sasakyan. Ano ang Opel Lotus Omega? Ang mga teknikal na katangian ng mga kotse at iba pang impormasyon ay makikita mo sa kurso ng aming pagsusuri.

Disenyo

Bilang isang batayan para sa "Lotus" ay kinuha ang serial katawan ng karaniwang "Omega" A-serye. Gayunpaman, ito ay lubos na pino. Kaya, upang mabawasan ang aerodynamic drag, nag-install ang isa pang bumpy relief, ang lining sa threshold at ang spoiler. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga nakaharap sa mga elemento ay ipininta sa kulay ng katawan. Ngunit ang sibil na bersyon ng "Omega A" ay may itim na bumper. Ang walang hanggang problema ng "Opel" ng serye na ito ay ang mga arko ng gulong. Ang isang katulad na konsepto ay ensayado sa Cadet. At kung sa harap sila ay bilog, pagkatapos ay sa likod - parisukat. Ito ang kaso sa regular na bersyon. Ngunit sa "Lotus" mga bagay ay iba. Nagpasya ang mga inhinyero na sundin ang mga yapak ng Mercedes at palawakin ang mga arko. Naturally, ito ay kinakailangan upang mapupuksa ang mga parisukat na form (kung hindi man ito ay tumingin napaka bulgar). Gayunpaman, pinapayagan ito na mag-install ng mas malawak na mga disk ng gulong. Matapos ang lahat, ang regular na 15-pulgada na "paghahagis" ay hindi na kaya ng pagtunaw ng metalikang kuwintas na ginawa ng turbocharged engine. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang Opel Omega Lotus kotse ay nilagyan ng iba't-ibang mga disc na may isang malinaw na istante sa likod. Ang isang katulad na trend ay sinusunod sa "lobo" E500. Kung titingnan mo ang Opel Omega Lotus mula sa likuran, ang ordinaryong motorista ay hindi mapapansin ang mga pagkakaiba kung ang bersyon na ito ay na-load o hindi. Ang tanging detalye na umaakit sa mata ay ang malawak na gulong sa likod (ang karaniwang profile ay 265 sa pamamagitan ng 40). Ang isang spoiler, maraming naka-install sa normal na bersyon. Bakit hindi binigyan ng mga Germans ang sasakyan na ito ng isang nakatalagang disenyo? Ito ang buong punto ng "lobo sa damit ng tupa." Pagkatapos ng lahat, kapag nagmamaneho sa isang stream, walang hulaan kung ano ito "Opel" ay. Ngunit kung ang drayber ay pinindot sa gas, pagkatapos ay agad na ang isang ito at isang halimaw na monoton ay nagmamadali hanggang sa punto sa loob ng ilang segundo.

Mga sukat, clearance

Tulad ng para sa mga laki, ang mga ito ay halos magkapareho sa karaniwang "Omega" A-serye. Ang haba ng katawan ay 4.77 metro, lapad - 1.81 metro, taas - 1.44 metro. Subalit ang clearance ay nabawasan dahil sa mababang mga threshold at isang napakalaking bumper. Kahit sa 17-inch wheels, ang ground clearance ay 14 sentimetro.

Salon

Sa loob, ang "Opel Lotus" ay katulad ng kanyang kasamahan sa sibilyan. Walang sports steering wheel, mga pulang linya at naka-istilong mga dial na may mga sensors (bagaman ang kotse ay may isang turbocharger). Ang pagkakaiba lamang ay ang tatak na "Lotus" sa 4-spoke steering wheel, kung saan, sa pamamagitan ng ang paraan, ay walang mga pindutan. Ang panel ng instrumento ay medyo lapad. Ang linya ng kanyang takip ay umaabot hanggang sa tamang pasahero, na sumasakop sa likod mismo ng central console. Sa panel ng instrumento mayroong dalawang malalaking dials - isang speedometer at isang tachometer. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang unang ay dinisenyo para sa 300 kilometro bawat oras - ito ay hindi eksakto nakita sa ordinaryong "Omega".

Noong dekada 90, napakasaya ito upang tapusin ang "ilalim ng punungkahoy" (at sa "Mercedes" ginamit ang tunay na, barnisado na kahoy). Sa isang sedan na "Lotus Omega" ito ay napakaliit. Mayroon lamang isang insert sa pingga ng paglipat ng mga bilis at pares ng pagsingit sa mga card ng pinto. Ang panel mismo ay ginawa sa isang mahigpit, itim na estilo. Matagumpay na iniuugnay dito at isang liwanag na linya sa gilid ng pinto. Tulad ng sa center console mismo, medyo malawak, tulad ng sa Audi. Mayroong dalawang deflectors, isang bilang ng napakalaking mga pindutan, isang analog na orasan, isang control unit ng klima at isang on-board computer. Sa gilid ng pasahero ay may isang maliit na glove box na naka-lock sa isang key. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng British bersyon ng sedan sa kanang drive, na pinangalanan Opel Lotus Omega Carlton. Gayundin ang "Lotus" ay ginawa sa ilalim ng tatak na "Vauxhall". Ang mga review ng mga may-ari ay nagsasabi na ang kotse ay napaka-komportable na mga upuan (sila ay partikular na idinisenyo ng kumpanya na "Recaro"). Ang mga ito ay pinahiran sa itim na katad at may magandang pag-ilid. Ito ay mas malinaw kaysa sa mga sibil na bersyon ng kotse. Sa kabila ng tulad ng isang malaking edad, upo sa loob ay lubos na kumportable. Nakalulugod at kalidad ng paghihiwalay ng ingay. Sa pagitan ng front pasahero at upuan ng driver ay may isang armrest - din katad-trim. Ang lapad nito ay sapat na sa siko ng drayber at ang pasahero ay hindi nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ang rear row, tulad ng E-Class sedan, ay may sapat na supply ng ekstrang espasyo. Ang sofa ay masyadong mahaba at malawak, na may maayang mga notches. Ang rear row ay pulos para sa dalawang pasahero, bagaman mayroong sapat na espasyo para sa tatlo. Ang bawat kalahati ng upuan ay may sariling, kahit na maliit, ngunit pag-ilid suporta at isang headrest. Ngunit ang armrest ay wala dito. Sa salon lamang ang mataas na kalidad na materyales sa pagtatapos ay ginagamit - tandaan ang mga review. Kahit na pagkatapos ng 20 taon, ang balat ay hindi natuyo, at ang sofa ay hindi nabigo. Tulad ng dami ng puno ng kahoy, pareho ito sa karaniwang "Omega". Nagtatampok ito ng hanggang 520 litro ng pag-load. Ang linya ng paglo-load ay sapat na mababa, kaya ang pagkuha ng mga bagay ay maginhawa. Ngunit ang mga backs ng mga upuan ay hindi nagdaragdag sa anumang proporsyon. Mayroon ding walang ilaw sa kisame para sa skis.

Sa pangkalahatan, ang panloob na disenyo ng sisingilin na bersyon ng Omega ay hindi naiiba mula sa ordinaryong mga sedan sa klase ng negosyo. Walang anumang specialism o maliwanag na elemento. Sa katunayan, ang parehong pamamaraan ay ginamit sa BMW. Kabilang sa mga kapansin-pansin na mga pagkakaiba - ang manibela at dashboard. Ang isang ordinaryong motorista na hindi maintindihan ang "wolves" ay hindi makilala sa salon, ang bersyon na ito ay puno o hindi.

Ang engine

Tingnan natin sa ilalim ng hood ng Opel Omega Lotus. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay isang malaking motor na may maliliwanag na tatak na "Lotus". Gayunpaman, pati na rin sa karaniwan na "Omega", ang talukbong ay suportado ng isang "poker", at hindi gas hihinto. Sa halagang ito, hindi nila mai-save sa kanila, sinasabi nila. Ngunit ipagpapatuloy namin ang pag-uusap tungkol sa engine. Ang batayan ay isang gasolina 24-balbula yunit ng tatak C30SE. Sa karaniwang kagamitan, binuo niya ang 204 lakas-kabayo sa isang dami ng 2970 kubiko sentimetro. Gayunpaman, ang kapangyarihan na ito ay hindi sapat upang tawagan ang "Lotus" ng isang "lobo sa damit ng tupa" (pagkatapos ng lahat, ang limang-litro AMG sa E500 ay nakabuo ng 326 pwersa). Samakatuwid, ang mga inhinyero ng Aleman mula sa Opel kasama ang General Motors ay nagpasya na gawing moderno ang power unit na ito. Bilang isang resulta, ang bloke ay naiinip. Ang dami ng silid ng pagkasunog ay nadagdagan sa 3650 kubiko sentimetro. Bilang karagdagan, ang engine ay nilagyan ng dalawang turbocharger mula sa kilalang tagagawa Garrett. Ang bawat isa sa kanila ay gumawa ng isang presyon ng 0.7 bar na sa 1,500 revolutions.

Dahil ang turbina ay gumawa ng tulad ng isang mataas na presyon, ang hangin sa pumapasok ay masyadong mainit. At bilang alam mo, para sa pinakamahusay na pagganap na kailangan mo upang matiyak ang coldest paggamit. Samakatuwid, ang isang intercooler na may likidong paglamig ay din na naka-install. Sa pamamagitan nito ay lumipas ang hangin bago pumasok sa silid ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng paraan, ang zero-resistance frame filter ay hindi ginagamit sa pumapasok. Ang paglilinis ng elemento ay inilalagay sa isang hiwalay na plastic housing, na nasa harap ng kanang bahagi ng yunit ng kapangyarihan. Ang tubo ng inlet ay ginawa ng isang init-lumalaban na nikelong haluang metal at pinasinaw mula sa loob. Dahil dito, maaari niyang mapaglabanan ang temperatura ng hanggang sa 750 degrees Celsius. Ang multipoint electronic fuel injection ay kinuha mula sa kotse na "Lotus Esprit". May 3 electronic coils sa system. Sila ay binuo ng isang kasalukuyang upang kontrolin ang tatlong pares ng mga kandila (pagpapabalik na ang engine block ay may 6 cylinders). Dahil sa mas mataas na dami ng mga cylinder, ang engine ay nangangailangan ng mas maraming gasolina. Dahil dito, ang mga injector ay pinalitan ng reinforced mula sa kumpanya na "Bosch". Mula sa pamantayan, sila ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang malaking lapad at mataas na produktibo. Ang elemento ay may kakayahan na makapasa ng hanggang 4.75 gramo ng gasolina bawat segundo. Ang exhaust pipe ay may dalawang catalysts at isang lambda probe.

Tulad ng dati, ang makina mula sa Opel ay gumagamit ng 24 valves. Gayunman, ang silindro bloke at ang crankshaft mismo ay reinforced. Ang huli ay hindi maaaring tumayo tulad ng isang load at ay deformed. Dahil sa paggamit ng turbocharging, ang ratio ng compression sa ulo ay sadyang nabawasan. Sa pamamagitan ng paraan, ang silindro ulo ay naka-install sa motor na ito nang walang pagbabago at amplifications. Kaya, ang ratio ng compression ay bumaba mula 10 hanggang 8.2 puntos. Ang grupo ng piston ay ginawa ng kumpanya na "Lalaki".

Pinatatag at tumataas na bolts, pati na rin ang isang camshaft. Ang lahat ng mga sangkap ay ginawa ng mataas na lakas, hardened na bakal. Ang sistema ng pagpapadulas ay din na pino. Ito ay dinisenyo sa isang paraan na ang isang unipormeng spray ng langis ay inilapat sa pistons. Nag-ambag ito sa isang mas mahusay na init lababo, dahil ang motor ay nagtrabaho sa isang pare-pareho ang load mode.

Ang lahat ng mga pagpapabuti na ito ay pinahihintulutan upang madagdagan ang kapangyarihan ng engine sa 377 lakas-kabayo. At ito ay may dami ng 3.7 litro. Para sa paghahambing, ang katulad na kapasidad ng "Meeredes" ay nakamit lamang sa isang limang-litrong dami ng silid ng pagkasunog.

Pagkakahawa

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo na ginawa ng nemeryeny na metalikang kuwintas - halos 420 Nm. Siyempre, ang standard na kahon ay hindi makatiis ng ganitong mga naglo-load. Samakatuwid, nagpasya ang mga inhinyero ng Aleman na palakasin ito. Kaya, para sa isang batayan ang anim na hakbang na mekanikal na transmisyon ZR1 mula sa "General Motors" (itinatag din ito sa "Chevrolet Corvette") ay kinuha. Ang grip ay pinalakas. Sa kotse "Opel Lotus Omega" ay ginagamit ang dry single-disk element mula sa kumpanya na "Saks". Ang disc ay nailalarawan sa pamamagitan ng presensya ng sobrang tumpak na mga damper springs. Ang kahon mismo ay napakalaki at hindi lamang magkasya sa isang karaniwang tunel. Samakatuwid, ang ilalim ng paghahatid ng tunel ay recycled. Sa mga assurances ng mga eksperto, ang paghahatid na ito ay maaaring mapaglabanan hanggang sa 500 lakas-kabayo ng kapangyarihan.

Ang kahon ba ay mabuti?

Maraming kontrobersiya ang tungkol sa mekanikal na paghahatid. Ang British ay dumating sa isang karaniwang opinyon tungkol sa kawalan nito, dahil doon ang high-speed na limitasyon ay 113 kilometro bawat oras (at sa tsekpoint sa bilis na ito lamang ang ikalawang transmisyon ay nagtrabaho). Mahirap na gamitin ang lahat ng 6 na gears. Matapos ang lahat, ang ika-apat na kotse ay nagpapabilis sa 230 kilometro kada oras. Bumuo ng lahat ng potensyal ay maaari lamang sa German autobahns na walang limitasyon ng bilis. Sa lungsod, kailangan mong lumipat sa pagitan ng una at pangalawang gears. Ang "Omega Lotus" ay napakatagal na bilis - tandaan ang mga review ng mga may-ari. Sa pamamagitan ng paraan, sa unang gear ang cut-off nagtrabaho sa 88 kilometro kada oras.

Opel Omega Lotus: mga katangian ng dynamics

Ang makina ay ginawa lamang nakamamanghang katangian. Ang overclocking sa isang daang ay umabot ng 5.4 segundo. Hanggang sa 160 kilometro bawat oras ang kotse ay pinabilis sa loob ng 16 segundo. Kung kumuha ka ng parameter ng British, pagkatapos ay ang unang 100 milya ng sedan ay nakapuntos sa 11.1 segundo. Ang maximum na bilis ay 282 kilometro kada oras. At ito ay nasa 17-inch wheels na may isang 45-m na goma profile. Sa pamamagitan ng paraan, ang firm na "Good Earn" ay espesyal na binuo ZR-gulong para sa laki na ito. Siyempre, ngayon, halos 30 taon na ang lumipas, ang mga overclocking na katangian na ito ay hindi mukhang napapahirap. Pagkatapos, sa ika-90 taon, ang Opel Lotus Omega Carlton Biturbo ang pinakamabilis na kotse sa E-class nito, na higit sa Mercedes at BMW.

Pagkonsumo

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, natanggap ng sasakyan ang sumusunod na data ng pasaporte. Sa urban cycle, ang pagkonsumo ay 16.1 liters, sa labas ng lungsod - 8.1 liters, sa isang mixed cycle - 10.3 liters. Ipinahiwatig nito ang pinakamababang tagapagpahiwatig ng pagiging epektibo sa gastos. Ngunit sa pagsasanay, ang machine ay kumain 20-30 porsiyento higit pa kaysa sa ipinahiwatig sa data ng pasaporte - tandaan ang mga review. Nakakagulat, ang kotse ay idinisenyo para sa ika-95, hindi ang 98 gasolina, tulad ng lahat ng turbocharged engine.

Undercarriage

Sa harap, isang independyenteng suspensyon ang ginamit sa mga struts ng suspensyon. Ang likod ay isang multi-link system na may helical springs. Steering - isang rack na may isang haydroliko amplifier (ito ay hiniram mula sa sedan ng S-class na "Opel Senator", na ginagamit din ang "Servotronic"). Ang isang natatanging tampok ng system ay sinusunod sa mga mataas na bilis. Ang mas bilis, ang mas matibay ang manibela ay nagiging. Nag-aambag ito sa mataas na kadaliang mapakilos at pagkontrol ng isang mabigat na sedan. Lumaki din ang sistema ng pagpepreno. Ang front at rear ay naka-install na mekanismo ng maaliwalas na disk na may diameter na 33 at 30 sentimetro ayon sa pagkakabanggit. Ang apat na piston calipers mula sa tagagawa "AR-Racing" ay ginamit sa front, dalawang piston calipers. Ang lahat ng mga metalikang kuwintas ay nasa likod lamang ng mga gulong. Ang kaugalian ay pino rin. Ito ay ibinibigay ng Australian Holden Company. Ang gear ratio ay 3.45.

Naka-charge na sedan para sa pagbebenta

Ang serial production ng mga sasakyan ay nagsimula noong 1990 at tumigil sa ika-92. Sa kabuuan, hindi hihigit sa isang libong specimens ang nakolekta. Samakatuwid, hindi mahanap ang Opel Omega Lotus sa pagbebenta. Ito ay isang tunay na bagay na pambihira. Ang kotse ay nasa kamay ng mga pribadong kolektor sa buong mundo. Well, yaong mga naglagay ng 377-strong sedan ng Opel Lotus Omega Biturbo para sa sale, hilingin sa kanya ang hindi kapani-paniwala na pera. Ang isa sa mga kopya ay ibinebenta sa Ukrainian city of Dnepropetrovsk para sa $ 35,000. Sa isang mas mataas na posibilidad, maaari kang bumili ng isang malaking-scale model Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Sa pamamagitan ng paraan, sa Britanya, ang isang bagong "Lotus" ay maaaring mabili sa isang presyo na £ 38,000 esterlina (sa kabila ng katotohanan na ang sibil na bersyon ay nagkakahalaga ng 2 beses na mas mura).

Mga kagiliw-giliw na katotohanan

Ang kotse na "Lotus Omega" ay isa sa mga pinaka-ninakaw na kotse. Ang pulisya ng Aleman ay hindi lamang makakaapekto sa mga hijacker, dahil walang mas mabilis kaysa sa Opel Senator sa pagtatapon ng mga pulis. Gayundin, ang "Lotus" ay isa sa ilang mga kotse ng mga taong iyon na walang isang speed limit ng software na 250 kilometro kada oras. Samakatuwid, upang maipatakbo ang sasakyan na ito, kinakailangan ang karera ng lisensya sa Alemanya.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang mga katangian ng dynamics, disenyo at engine ng Aleman sedan na Opel Omega Lotus. Ang kotse ay napakabihirang sa mga kalsada. At upang makahanap ng mga orihinal na ekstrang bahagi dito ay halos imposible. Samakatuwid, upang gamitin ang makina na ito bilang araw-araw ay lubos na hindi maginhawa at hindi kapaki-pakinabang. Kahit na ito ay medyo komportable at emosyonal. Matapos ang lahat, kahit na matapos ang 27 taon, tiwala na ito ay dispersed sa daan-daan sa higit sa 5 segundo.