Ang lahat ay pamilyar sa mga pangunahing transport problema ng malaking lungsod na may mabigat na trapiko - traffic jam at kasikipan. Bike parking - isang sukatan na maaaring makatulong sa pumatay ng dalawang ibon sa isang bato: bawasan ang bilang ng spontaneously na nagmumula kumpol naka-park na mga kotse at upang hikayatin ang mga tao upang baguhin sa pampublikong transportasyon. Ngunit may mga dalawang pitfalls.
Una, ang harangin parking ay maaaring mabawasan ang bilang ng mga sasakyan sa kalsada ay pangunahin dahil sa ang tinatawag na circular migration, ibig sabihin mga tao na nanggagaling sa bayan mula sa field upang gumana. Dahil nakasakay sa tren - isang kahina-hinala kasiyahan, bilang isang panuntunan, ang mga taong ito sa pagkuha sa paligid sa pamamagitan ng kotse ay posible. Sa teorya, ang isang residente ng lugar ay umabot sa parking lot, nag-iiwan roon ang kanilang mga sasakyan para sa buong araw at transplanted sa subway o bus, na dumating sa kanilang mga trabaho, habang hindi nakatayo sa jam ng trapiko at paglikha ng mga ito, at hindi nakikibahagi sa search parking space in maigsing distansya mula sa lugar ng trabaho. At dito ay dumating sa puwersa tulad kadahilanan bilang ang lokasyon ng parking lot. Ilang, halos umaabot hanggang sa trabaho, ay nais na mag-iwan ang kotse at baguhin ang bus, kaya mas madali upang makakuha ng sa iyong patutunguhan. Samakatuwid, ang lahat ng maharang parking ay dapat na matatagpuan sa malayong approach sa sentro ng lungsod, ngunit magkaroon ng kaginhawaan sa mga tuntunin ng transplants na may mga pribadong transportasyon sa publiko.
Pangalawa, maaari itong sinabi na ang pampublikong sasakyan, lalo na ang subway at iba medyo seryoso load, kaya ito ay hindi kilala kung ito makatiis ng isang makabuluhang pagtaas sa pasahero trapiko. Iyon ay kung bakit ang pag-unlad ng mga pampublikong transportasyon network ay dapat na maganap nang sabay-sabay sa ang konstruksiyon ng maraming paradahan.
Sa parehong Russian capitals ay ngayon ay aktibong ina-built harangin paradahan. Moscow ay kasalukuyang mayroong 15 lots parking na malapit sa mga istasyon ng mga sumusunod na ang metro: Volokolamsk, Strogino, dalawa sa Slavic Boulevard, Boulevard Dmitry Donskoy, Annino, Vykhino, apat sa Shipilovskaya at Zyablikovo. Ang kabuuang bilang ng mga espasyo sa paradahan ay mas malaki kaysa 3600. Hanggang sa katapusan ng 2013 ay binalak upang ayusin ng isa pang 8 parking sa 4 mga istasyon ng underground: Izmailovo, Novokosino, Krasnogvardeyskaya at Boulevard Admiral Ushakov.
Sa St Petersburg, masyadong, mayroon harangin paradahan. St Petersburg sa sandaling ito ay
Ipinagmamalaki 9 mahusay na paradahan na malapit sa metro Academic, Ladoga, Obukhovo, Avenue ng paliwanag, Aleksandra Nevskogo Square, Leninsky Prospekt, Parnassus, Polytechnique. Ang kanilang kabuuang kapasidad ay 1345 mga kotse. Sa panahon ng taon sa St. Petersburg plano upang buksan 4 mas maraming paradahan na malapit istasyon Commandant Prospect Civic Avenue, Pioneer at ang Kirov factory.
Bike parking ay dapat na kumportable at hindi masyadong mahal. Sa karagdagan, ang bilang ng mga upuan ay dapat na malaki sapat na upang mapaunlakan ang lahat ng tao, kung hindi man ang mga inisyatiba loses kahulugan. Park at sumakay gagana bilang commercial at sa katig rate. Iwan ang kotse sa parking lot na walang bayad na ibinigay na maaari mong ilagak 2 trip sa subway.
Tulad ng karanasan sa paggamit ng naturang mga site ay hindi sapat pa rin, hatulan ang pagiging epektibo ng tulad ng isang panukalang maaga. Gayunman, dagdag na parking sa masikip urban trapiko ay hindi makagambala sa, kaya ni ipaalam sa pag-asang proyekto hubs at bagong istasyon ng metro ay sa hinaharap ay nagbibigay ng espasyo para sa parking.