Antonov An-2 pagtutukoy, engine, cabin, bilis, larawan at presyo

makina na ito ay may isang pulutong ng mga opponents sa unang bahagi ng digmaan taon. An-2 plane tila hindi napapanahong kahit pagkatapos, sa mataas na aviation awtoridad ay nagkaroon ng kanilang sariling mga ideya ng kung paano upang tumingin modernong teknolohiya. Biplane may "mapurol" ilong at braces mukhang isang banal na alaala ng pre-war nakaraan, siya ay mapaalalahanan ng plywood U-2, at sa kanya kaagad "stuck" nakakainsulto palayaw "puso ng mais" (ang panunukso maliit na pagsasanay airplane provoevavshy lahat ng mabigat na apat na taon sa front). Sino Alam na ito magandang tingnan plane mawalan ng kasaysayan ng kanyang mga kritiko, at para sa isang mahabang panahon ...

Antonovskaya ideya

Oleg Konstantinovich Antonov ay nakikibahagi sa pag-unlad ng air transportasyon. Ang paksang ito ay dumating sa kanya sa prinsipyo ng pagbubukod. Atake sasakyang panghimpapawid, bombers at fighters sa panahon ng digmaan ay nababahala tungkol sa mga designer na may isang kayamanan ng karanasan sa paglikha kagamitang pangmilitar, ay ang pundasyon ng civil aviation license PS-84 (kilala rin bilang Li-2, dokumentasyon at produksyon kagamitan ay binili sa Estados Unidos noong mga dekadang trenta). Antonov, isang binata (isang maliit na higit sa 30), ay nakikibahagi sa airborne gliders iba't ibang kapasidad. Isang taon bago ang digmaan, siya iminungkahi ng prototype sasakyang panghimpapawid AN-2. Pagtutukoy ay hindi bumuo ng pamamahala ng interes, at mababang-speed biplane lumitaw malovmestitelnym. Oleg Antonov ibabalik sa ang disenyo ng landing craft, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa kanilang mga ideya.

pagsasagawa

Sa 1945 ang Sobiyet pamahalaan kinikilala ang kaunlaran agroobrabotki natupad aerosredstvami. Polinasyon at sa pagpoproseso ng mga kemikal na gamit ang sasakyang panghimpapawid ay pangkaraniwan sa US, at ang lahat ng mga advanced na teknolohiya sa post-war ganap na pagkasira mapilit kinakailangan, doon ay isang krisis ng pagkain sa bansa. Sa karagdagan, ang isang maliit na eroplano na may kakayahang nagdadala ng isang dosenang mga pasahero o dala tonelada o dalawang ay kinakailangan, at mail, at halos lahat ng mga sektor ng ekonomiya, lalo na upang maghatid remote na lugar. Mga panimulang pangangailangan para sa bagong machine ay may formulated sa mga tuntunin ng reference: dapat itong mag-alis mula unprepared site, upang magawang upang gumana sa isang malawak na climatic range. Maintenance ay hindi dapat nangangailangan ng espesyal na teknolohiya. At, siyempre, diyan ay dapat na isang maaasahang at madaling operasyon. Ang lahat ng mga kinakailangang ito ay ganap na pare-pareho sa AN-2, ang unang kopya ng na kung saan ay kinuha off mula sa Novosibirsk test patlang sa 1947. Ang ideya pitong taon na ang nakakaraan ay na-apply.

Made in USSR

Para sa limang taon, ang eroplano ay ginawa sa relatibong maliit na (hindi bababa sa para sa USSR) dami, lamang ng ilang daang piraso. Matapos ang "ama ng mga bayan" sa kamatayan N. S. Hruschev, na humantong sa partido at ang bansa ay inilunsad ang isang pagtaas sa output ng machine na ito. An-2 plane umaangkop sa ang konsepto ng unibersal na aplikasyon ng mga kemikal at ang pag-unlad ng agrikultura, bago na-set ng isang mapaghangad gawain upang "makibalita at aabot sa" main karibal sa mundo ng USSR - Estados Unidos. Produksyon base orihinal Kiev aviation plant number 437. Agriculture-tiyak na mga pagbabago sa index "M" ay itinayo noong Dolgoprudny. Sa sorpresa ng O. K. antonova, mga pasahero ay naging halos ang pangunahing layunin ng An-2. Teknikal na mga katangian ng ang sasakyang panghimpapawid ay hindi inaasahan ginhawa sa flight at cargo "buffeting" dahil sa mababang "ceiling", hindi isang hadlang. Ang interior ay nilagyan sa pinakasimpleng paraan, inilalagay namin sa kahabaan ng gilid sa halip makitid benches. Ang nasabing katanyagan ng kanyang paglikha pangkalahatang designer nagkomento tartly sapat, pagtawag sa kanya ng isang "lata ay maaaring may pakpak." Gayunman, ang larawan An-2 na may Aeroflotovskie "wings", ang kagamitang pang-basketball malapit sa Chukchi yurt, laban sa background ng bundok pastures, o simpleng sa agrikultura field, madalas pa nakikilala sa Sobiyet press ng mga taon. Ang presyo ng tiket ay katamtaman, minsan sa loob ng tatlong rubles maaaring lumipad sa kalapit na distrito center, kaginhawahan at nakikilala hindi mapaghingi, ngunit ang mga tao ay nagsalita ng "Annushka" very warm.

Katulong sa ...

Hanggang 1963 ang Isang-2 ay lamang Sobiyet sasakyang panghimpapawid. Sa 1958 ang mga babasahin ng kanyang produksyon sa loob ng sosyalista internasyonal na kooperasyon ay nagbigay Poland, ang isang Sobiyet factory release dahan-dahan ay nagsimulang upang tiklupin. Polish kumpanya PZL-Mielec ilagay "sa wing" ay halos 12 thousand biplanes, na kung saan ay higit sa lahat na binili Soviet Union (higit sa 10,000). Mga Tuntunin ng paghahatid sa "makasaysayang tinubuang-bayan" ay tinukoy nang maaga, at ang mga natitirang mga aparato ay ginagamit sa mga sosyalistang bansa at iba pang mga rehiyon ng planeta, kung saan siya ay pinahahalagahan ang natatanging sasakyang panghimpapawid.

Antonov Design Bureau machine ay kinikilala sa Tsina. May massively makabuo AN-24 sa lisensya (natanggap index Y-7) at An-2 (Y-5). Ang kabuuang bilang na ginawa sa mundo, "Annushka" pagkakataon nalampasan labing walong libo, 2012 sa kanila ay nasa magandang teknikal na kondisyon ay manahanan 2300 piraso. An-2 plane ayon sa Guinness Book of World - survivor-record holder, ito ginawa sa paglipas ng higit sa anim na dekada.

Sa kapangyarihan ng "Annushka"

Ang lahat ng mga pilot na may karanasan ng pagpipiloto isang biplane (hindi sinasadya, ang pinakamalaking), tandaan kanyang natatanging "pagkasumpungin". Ang mga malalaking kamag-ibabaw na lugar nagdadala halos nag-aalis na ito kasiya-siya phenomenon bilang "svalivaemost". Sa pamamagitan ng isang pasalubong na hangin na 50 km / h An-2 ay maaaring maging kapaki-pakinabang na "hang on the spot", pagpasada sa isang nakapirming punto ng lupa. Ito ay humantong sa ang kakayahan upang magplano sa mode ay naka-off o umaandar nang tama ang engine. Simple, ngunit napaka mahusay na dinisenyo preno, katulad sa mga ginagamit sa mga trak, bawasan Pagsobra matapos landing, at ang mga kinakailangan para sa runway ay napaka-conditional. An-2 Cab espesyal na kaginhawaan ay naiiba, ngunit gayunpaman ay kumportable, dalawang piloto ay hindi malapit na sapat na espasyo. Glazing ay may projection upang mapahusay ang kakayahang makita.

mga karagdagang mga pagpipilian

chassis ay hindi nalinis, na kung saan, siyempre, na may aerodynamic punto ng view, ay masama, ngunit perpekto sa mga tuntunin ng kahusayan. Niyumatik bomba maaaring, nang hindi umaalis sa cab, mayroong isang built-in compressor. Bilang karagdagan sa maginoo gulong sa regular na attachment mount kagamitang pang-basketball para sa operasyon sa taglamig o arctic kondisyon o mga espesyal na kamay na kahawig ng mga bangka, kayaks, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay lumiliko sa haydropleyn.

Bihis aparato nang nakapag-iisa, nang walang refueling, na ibinigay ng fuel pump, kaya ng pumping fuel mula sa barrels diretso sa tank.

Ang paglalapat ng An-2

Ang ganitong mga istruktura at pagpapatakbo pagiging simple ginawa ito aircraft kailangang-kailangan sa maraming mga kaso. Ito ay ginamit bilang isang lumilipad na laboratoryo, air ambulansiya, may pakpak na trak ng bumbero. Ay napakalaking katanyagan ng An-2 sa aero club, maraming mga atleta parachutists ginawa ng kanilang unang tumalon, siya stepped papunta sa bukas na pinto ng isang biplane. bersyon ay nilikha para sa pagmamanman sa kilos ng panahon survey na may dagdag na cabin sa harap horizontal empennage. Kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring transformed sa isang ultra-light-atake sasakyang panghimpapawid, na ibinitin Nursi at bomb. Siya, siyempre, ay magiging mababa ang bilis, ngunit katumpakan ay magbibigay ng hit.

mga katangian ng

Flight at pagganap ng machine na ito ay tulad na sa ngayon sa ilang mga kaso, walang kapalit na sasakyang panghimpapawid AN-2. Teknikal na mga katangian ng mga ito at ngayon ay lubos na mabuti para sa mga klase ng mga maliliit na sasakyan. Takeoff Timbang -. 5.5 tons na may isang kargamento ng 1.5 tonelada space na nakatuon para sa cargo limitadong taas ng 1.8 m, 1.6 m malawak, 4.1 m ang haba seating Normal -. 12. Para sa takeoff sapat na lupa pad 235 metro ang haba, at para sa planting - 10 metro mas mababa. Ceiling - 4200, ngunit ito ay karaniwang pumasa sa paglipad sa mas mababang altitude. Ang bilis cruising AN-2 ay 180 km / h, ang maximum na umabot sa 235 km / h (full load). Ang makina ay maaaring lumipad non-stop na para sa halos isang libong kilometro.

modernong mga problema

Kahit sino, kahit na ang pinaka-matagumpay na halimbawa ng teknolohiya, ay maging lipas na sa paglipas ng panahon. Walang pagbubukod at ang AN-2. Mga Tampok Ito ay mabuti, ngunit sa ating panahon na pangangailangan sa power plant ay nagbago. Sa isang pagkakataon kapag ordinaryong gazvoda gastos nang higit pa kaysa sa gasolina, ang pagkonsumo bayad na kaunti pansin. Ang trend na ito ay patuloy para sa isang mahabang panahon, ngunit ang pagtaas sa gastos ng mga produkto ng petrolyo sanhi ng kanyang upang muling isaalang-alang.

Engine Antonov-2 karbyurator, tysyachesilny, napaka-maaasahan, ngunit nangangailangan ng isang espesyal na ... Gasolina, jet, ito ay mahal. At ang pagkonsumo ng mga ito masyadong malaki. Sa ilang mga bansa, lalo na sa Canada at ang Estados Unidos sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ipinagbabawal. Gayunman, collectors at doon ay handa upang makuha ang mga An-2. Ang presyo ng kalahati ng isang milyong Rubles at sa itaas ay hindi pipigil sa mga taong nais upang makakuha ng tunay na kasiyahan mula sa pagpipiloto "vintage airplane."

Pangalawa kabataan AN-2

CB O. K. antonova ay isa sa mga unang na-install ang turbine engine tornilyo transportasyon at pasahero eroplano. Ang kagandahan ay marami: ang fuel - kerosene, mataas na pagiging maaasahan, kahusayan, ingay pagbabawas. Sa ikalimampu, ang disenyo ng opisina ay inaalok upang maisagawa ang bersyon ng An-2, nilagyan ng turboprop (turbo-tagapagbunsod engine), ngunit ang pamumuno ng aviation industry pagsisikap pinili upang ipadala sa mga proyekto priority ng daluyan luxury ships, inilaan upang palitan ang Il-14 at Li-2, na nagtrabaho sa oras na iyon ang lahat ng mga rehiyonal na mga ruta. Sa karagdagan, ang naaangkop na laki ng engine ay sa maling oras. Ngunit sa huling bahagi ng 70 ni engine espesyalista mula sa Omsk constructed HPT-20, ito ay angkop para sa "Annushka". Noong 1990 siya ay handa AN-3, na may glider halos ganap na kontrolin ang "minana" sa pamamagitan ng AN-2, ngunit may ibang powerplant. Sa serye, hindi siya pumunta, naghadlang sa pang-ekonomiyang paghihirap. Ang proyekto naipagpatuloy noong 1997, ang pagdaragdag ng isang modernong avionics. Ang pinaka-promising lugar ng paggawa ng makabago "Annushek" itinuturing "remotoring" sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang hindi bababa sa isang kalahating-habang-buhay.

Works sa direksyong ito ay sa ilalim ng paraan sa Ukraine, mayroong ay ginagamit ang engine MS-14 "Motor Sich". May isa pang option (Novosibirsk) paggawa ng makabago ng mga sikat na biplane, ay nagsasangkot ng pag-install ng isang modernong engine Amerikano Honeywell ni. Pagbabago na ito ay pinangalanang AN-2ms.

Sa lahat ng mga kasong ito, ang pag-install ng turbine malulutas nito ang problema ng ingay, labis na pagkonsumo ng gasolina at tinitiyak ang pagtanggi ng "100" brand ng mamahaling gasolina. Sa lahat ng iba pang mga respeto, ang AN-2 - isang mahusay na kotse. May dahilan upang ipalagay na ito ay magiging isang mahabang buhay sa himpapawid sa ibabaw ng gubat, bukirin at lungsod.