VAZ: kasaysayan ng paglikha at pag-unlad. JSC AvtoVAZ

Ang Volga Automobile Plant ay itinatag noong 60 ng huling siglo. Ang produksyon na ito ay nasa oras na iyon na kailangan lang. Ang pamahalaan na may konstruksiyon nito ay naghangad na matugunan ang pangangailangan ng mga mamamayan ng Sobyet sa isang personal na kotse. Ang orihinal na plano ng VAZ ay ang pinakamalaking produksyon ng industriya ng makina ng USSR. Sa paglipas ng mga taon, ang maalamat na negosyo ay kilala ups at kabiguan. Ang kanyang mga sasakyan ay matatagpuan pa rin sa malalaking numero sa mga kalsada ng ating bansa.

Ang mga bagong modelo ng VAZ ay binuo din. Ang kasaysayan ng higanteng auto ay mayaman sa mga kaganapan at kawili-wili para sa bawat mahilig sa kotse. Matapos ang lahat, ang kapangyarihan ng produksyon na ito ay hindi pantay sa buong Unyong Sobyet.

Paglikha ng produksyon

Ang kasaysayan ng paglikha ng auto giant ay nagsisimula sa kalagitnaan ng mga ikaanimnapung taon ng huling siglo. Noong 1966, napagpasiyahan na magtayo ng planta ng gusali sa makina sa Togliatti. Ang AvtoVAZ ay nilikha nang napakabilis.

Ang mga kagamitan na nakikilahok sa mga teknolohikal na kurso ay ginawa sa mga pabrika ng hindi lamang ng USSR at ng mga mahuhusay na bansa nito, kundi pati na rin sa mga negosyo ng Europa at USA.

Noong Agosto 1966, ang pamumuno ng bansa ay nagtapos ng kasunduan sa Italian "Fiat". Ang pag-aalala na ito ay nakatulong upang bumuo ng isang maalamat na produksyon sa Togliatti. Ang mga Italyano ay hindi lamang naging aktibong bahagi sa proseso ng pagtatayo, kundi itinuro din ang teknolohiya upang isagawa ang teknolohikal na cycle ng mga tauhan.

Sa yugtong ito, isang maliit na sitwasyon sa pangyayari ay kilala. Sa emblem na imbento ng mga artista ng Sobyet, isang pagkakamali ang ginawa. Nang buksan ito, isinulat ng mga Italyano ang titik na "R" sa salitang "Togliatti" sa halip na ang titik na "Ako". Ang kasal ay mabilis na naalis.

Mga kagiliw-giliw na katotohanan

Ang kasaysayan ng paglikha ng VAZ ay hindi kumpleto kung ang ilang mga kagiliw-giliw na mga katotohanan ay hindi isinasaalang-alang. Sa panahon ng negosasyon sa mga kinatawan ng Partido Komunista ng Italya, nagawa ng pamunuan ng Sobyet ang isang plano para sa pagtatayo ng isang malaking makina-gusali enterprise sa lungsod ng Stavropol. Noong 1964 ay pinalitan siya ng pangalan sa Togliatti.

Ang desisyon na ito ay hindi ginawa ng pagkakataon. Ang pangalan ng lunsod kung saan itinayo ang halaman ay ibinigay bilang parangal sa Pangkalahatang Kalihim ng Partido Komunista ng Italya P. Togliatti. Nagdusa siya ng isang biglaang kamatayan sa panahon ng kanyang pagdalaw sa delegasyon ng pioneer camp na "Artek". Sa panahong ito, ang mga pinuno ng Sobyet ay nakipag-usap sa kanilang mga kasosyo sa mga detalye ng nalalapit na joint venture.

Upang igalang ang memorya ng pangkalahatang kalihim sa kanyang karangalan ang lungsod ay pinangalanan, kung saan ang unang AvtoVAZ halaman ay itinayo.

Pagsisimula

Mula 1970 ay nagsimula ang gawain ng sikat na VAZ. Ang Volzhsky Automobile Plant ay binuo sa isang mabilis na bilis, kaya ang unang batch ng Kopeyek ay ipinanganak sa lalong madaling panahon. Ito ang maalamat na model VAZ-2101. Ito ay ginawa sa isang halaga ng 6 piraso. Ang kotse na ito ay binigyan ng pangalang "Lada". Sa unang taon ng operasyon ng enterprise, 100,000 sasakyan ang nalikha, na ipinamamahagi sa mga manggagawa ng mga empresang Sobyet bilang mga insentibo para sa trabaho sa pagkabigla.

Ang pangangailangan para sa Zhiguli ay limitado lamang sa mga kakayahan ng produksyon ng VAZ. Nagsasalita din ang kasaysayan ng pag-unlad tungkol sa direksyon sa pag-export ng mga benta ng mga produkto ng higanteng awto. Para lamang sa mga suplay sa ibang bansa, ang pangalan na "Lada" ay binago sa Lada. Ang unang pangalan sa Pranses ay parang "zhigalo", samakatuwid nga, isang taong sumasayaw para sa pera.

Pag-unlad ng modelo

Matapos ang simula ng produksyon sa Tolyatti "AvtoVAZ" bagong modelo ay lumitaw. Sa merkado sa mundo ay dumating ang VAZ-2102 at VAZ-2103. Ang mga ito ay mga pagbabago sa mga naibig na Kopeyka.

Mula 1966 hanggang 1991, ang mga kagamitan sa produksyon ay puro sa limang pangunahing halaman. Ang unang pangkalahatang direktor ng AvtoVAZ Polyakov V.N. (ang larawan ay ipinakita sa ibaba) at ang buong gawain na kolektibong ng planta ay inangkop sa unang modelo ng mga sasakyan sa ilalim ng mga kalagayan ng mga kalsada sa loob ng bansa.

Ang "Kopeika" ay nilikha ng prototipo ng Fiat 124. Ang kanyang mga designer lamang ang nagtataas ng clearance sa 175 mm at pinalakas ang suspensyon at preno. Ang "Troika" ay itinuturing noong panahong iyon ang isang "luxury" na modelo. Iba-iba ito sa disenyo ng "Kopeyka". Ang "Troika" ay may 4 na ilaw, isang mas mahusay na hitsura ng dashboard, pati na rin ang mga elemento ng chrome.

Mga "Classic" na mga modelo

Sa mga sumusunod na taon, marami pang "mga klasikong" modelo ng VAZ ang binuo. Tinutukoy ng kasaysayan ang mga ito bilang mga pinakamagandang nagbebenta ng mga kotse. Kabilang dito ang VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ngunit ang pinakasikat ay ang "Six". Higit sa 30 taon ng mass production nito (mula noong 1976), ibinebenta nito ang higit sa 4.3 milyong mga kotse ng tatak na ito.

Ang "apatan" at "Limang" ay kilala bilang mga modelo ng ekonomiya. Ang "Pitong" ay naging isang pinabuting bersyon ng VAZ-2105. Ang mga designer ay nagdisenyo ng isang naka-istilong sa oras na hugis-parihaba na hugis ng mga headlight. Ang loob ng bawat kasunod na modelo ay binago at pinabago.

Ginawa ang mga pagpapabuti sa larangan ng engine. Ang lahat ng mga "klasiko" na mga modelo ay naibenta na rin. At ngayon maaari mong matugunan ang mga kinatawan ng henerasyong ito ng mga kotse sa aming mga kalsada.

Kasunod na paggawa ng makabago

Ang kasunod na mga modelo ng AvtoVAZ ay binuo sa 80s ng huling siglo. Ang unang kinatawan ng henerasyong ito ng mga kotse ay "Sputnik". Ang mga tao ay agad na nagsimulang tumawag sa kanya ng "Walong". Sa index, ang makina na ito ay may kaukulang figure. Ang VAZ-2108 ay may hugis ng wedge front end. Para sa mga ito, siya ay tinatawag din na "pisa".

Ang modelo na ito ay may isang pinahusay na paghahatid at isang na-upgrade na engine. Ang lahat ng mga panloob na bahagi ng Eight ay nilikha ng kumpanya kasama ang Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Ang pangunahing direktor ng AvtoVAZ, Isakov V.I., nag-atas ng pag-unlad ng disenyo para sa mga lokal na artista. Pagkaraan ng ilang sandali, ang limang-pinto na "Eight" na may isang body type sedan at isang hatchback ay ibinebenta.

Ang katapusan ng dekada 1980 ay minarkahan ng pagpapalaya ng isang maliit na kotse na tinatawag na Oka. Ang prototype ng kotse na ito ay Daihatsu Cuore.

Ang pagbagsak ng USSR

Ang krisis ay apektado ng halos lahat ng negosyo. Ang VAZ ay hindi isang pagbubukod. Ang kasaysayan ng negosyo na ito ay alam ng mahabang krisis. Ang dahilan dito ay isang maraming panloob at panlabas na dahilan.

Una sa lahat, ang AvtoVAZ ay nahaharap sa ganitong konsepto bilang kumpetisyon. Sa mga taong iyon, ang merkado ay binaha sa mga na-import na pangalawang kamay na mga kotse. Ang mga domestic light cars laban sa kanilang background ay hindi makatiis ng anumang pagpuna. Ang pangangailangan para sa mga produkto ng dating maunlad enterprise ay makabuluhang nabawasan.

Noong dekada ng 90, ang mga sasakyan ng AvtoVAZ ay ginawa sa mas maliit na dami. Sa oras na iyon, umabot sa 25% ang mga pagbawas ng trabaho. Sa kabila ng subsidyo ng estado at tumaas na mga tungkulin sa kaugalian sa mga dayuhang kotse, ang demand ay bumagsak nang malaki.

Magtrabaho sa panahon ng krisis

Sa panahon ng krisis, nagtrabaho si JSC AvtoVAZ sa paglikha ng mga bagong modelo. Noong unang bahagi ng 90 ay nakita ng mundo ang isa sa ilang mga modelo ng panahong ito VAZ-2110. Ang "Sampung" ay isang pinahusay na bersyon ng "Eight". Ang modelo ng sedan ay may mas sopistikadong disenyo sa loob at orihinal na hugis ng katawan.

Sa susunod na sampung taon ang produksyon ay hindi alam ang anumang makabuluhang pagbabago. Tanging sa 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) ang pumasok sa serye ng produksyon. Ito ang tanging modelo na ibinebenta sa Japan.

May isang kagiliw-giliw na pahayag ng punong taga-disenyo ng "Niva" Prusov PM tungkol sa pagtatalaga ng pangalan ng modelong ito. Sinabi niya na ito ay isang pagdadaglat mula sa unang titik ng pangalan ng kanyang mga anak na babae (Nina, Irina) at ang mga anak ng punong designer ng GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Pamumuhunan sa produksyon

Naging masaya ang JSC AvtoVAZ sa suporta ng badyet ng estado, ngunit hindi ito sapat upang pukawin ang kumpanya mula sa isang mahabang krisis. Ang sitwasyon ay pinalubha ng panloob na pakikibaka para sa pagmamay-ari ng kumpanya. Mayroong naitalang mga kaso ng pagnanakaw ng ari-arian sa isang napakalaking sukat. Ang mga halagang ito ay katumbas ng taunang kita mula sa pagbebenta ng kumpanya. Samakatuwid, ang lahat ng mga pangyayaring ito ay hindi nakatulong sa paglitaw ng isang pagkawala ng estado.

Noong 2009, ang pagbaba sa kita ng benta ay umabot sa isang record na antas ng 39%, kumpara sa nakaraang panahon. Hindi alam ng kumpanya ang nasabing pagbagsak sa buong kasaysayan nito. Para sa enterprise ay hindi huminto sa kanyang trabaho, radikal na mga panukala ay kinakailangan. Upang gawin ito, ang malalaking pamumuhunan ay ibinuhos sa mga asset.

Noong Hulyo 2009, ang awtorisadong kabisera ng kumpanya ay nadagdagan ng 240 milyong euros. Kasabay nito ang pagmamay-ari ng Renault-Nissan ng 25% ng pagbabahagi, at Rostekhnologia - 44%. Si Steve Mattin ay hinirang bilang punong taga-disenyo. Siya ay dati ay mayroong katulad na posisyon sa Mercedes, Volvo. Mula noon ay nagsimula ang panahon ng muling pagbabangon.

Ang AvtoVAZ Museum

Walang alinlangan, ang kasaysayan ng AvtoVAZ ay mayaman sa mga pangyayari. Ang mga produkto nito ay naging isang tunay na simbolo ng panahon na iyon. Hindi nakakagulat, may museo ng AvtoVAZ. Siya ay nasa Togliatti. Ang institusyon na ito ay nakatuon sa kilalang brand Lada, hindi lamang sa ating bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa. Pagkatapos ng lahat, siya ay naging kilala sa buong mundo bilang isang makina na ginawa sa ating bansa.

Mayroong maraming mahahalagang eksibit para sa higanteng auto. Dito makikita mo ang mga unang modelo na inilabas pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, at ang pinakamatandang specimens. Ang ilan sa mga kotse na ipinakita sa pagsasaysay ay hindi na matatagpuan sa mga kalsada. Hindi lamang sila ay hindi inilabas para sa maraming mga taon, ngunit sila ay ganap na withdraw mula sa serbisyo.

Ang AvtoVAZ museum ay handa na upang ipakita sa mga bisita ang unang "Kopeyka" seresa kulay, na kung saan ay naibenta sa pamamagitan ng network ng pagpapatupad. Ang may-ari nito ay nagpapatakbo ng sasakyan nito nang higit sa 19 taon. Noong 2000, iniharap niya ito sa museo. Para sa "AvtoVAZ" na ito ay ipinakita sa patron ng bagong kotse, na dumating lamang sa linya ng pagpupulong ng halaman. Ang pinakamalaking produksyon ng mga pasahero kotse ay nararapat katanyagan at pagkilala.

Enterprise ngayon

Matapos makalabas ang pinahaba, pinakamalalim na krisis ng WHA, na ang kasaysayan ay puno ng iba't ibang mga kaganapan, muling pagdaragdag ito ng produksyon. Bumalik noong 2004, ang mundo ay nakakita ng mga universal hatchbacks at Kalina sedans. Mula nang sandaling iyon, natupad na ang mga walang humpay na pag-unlad ng bagong disenyo at mga bahagi ng Lada.

Noong 2007, isang bagong modelo na tinatawag na "Priora" ang inilabas. Ang demand ay pa rin bumabagsak sa oras na iyon. Upang pasiglahin ito, isang mas murang bersyon ng Kalina ang binuo. Siya ay tinawag na Grant. Ang oras na ito ay minarkahan para sa "AvtoVAZ" exit mula sa isang krisis. Nagtataas ang kapasidad.

Noong 2012, batay sa kotse ng Renault Logan, binuo ang modelo ng Lada Largus. Para sa kasaganaan ng maalamat na enterprise ay nangangailangan ng isang karampatang diskarte, bago, pambihirang ideya at sapat na pamumuhunan. Sa tamang diskarte, ang kumpanya na ito ay muli magagawang magdala ng malaking kita sa estado. Para sa mga ito, ang modernong AvtoVAZ ay may lahat ng mga posibilidad. Ang produksyon na ito ay maaaring maging hindi lamang kapaki-pakinabang, kundi pati na rin upang mabawi ang pamagat ng isang maalamat na enterprise ng domestic at world engineering.