Sa pag-aari ng Pranses kumpanya ng automobile Renault ilang dosena unang-class na mga modelo, mula sa mga compact na maliit na kotse sa mga malalaking limousine ng ehekutibong klase. Ang ilang mga kotse ay lumalabas mula sa pangkalahatang linya ng modelo, dahil sa kanilang pambihirang teknikal na katangian, pati na rin ang pagiging eksklusibo ng panlabas na disenyo. Kabilang sa mga kotse na ito ang Reno 19, ang pagpapalabas na nagsimula noong 1988.
Agad na kinuha ang kotse sa European market sa ilang mga pagbabago. Una sa lahat ito ay dalawang hatchbacks, limang-pinto para sa limang upuan at tatlong-pinto para sa apat na upuan. Sa likod ng mga ito ay malapit na lumakad ang isang limang-upuan apat na pinto sedan at isinara ang modelo ng chain na dalawang-pinto mapapalitan sa dalawang-hilera upuan. Ginawa ng Renault 19 sa maraming pabrika sa France, Turkey at Latin America. Ang patakaran ng Renault sa mga unang bahagi ng siyamnapu hanggang siyamnapu ay na-target sa isang malawak na mamimili. Ang gawain ng Directorate ay upang makagawa ng mga malalaking dami ng mga kotse ng kalidad na ito, laban sa kung saan walang mamimili ay maaaring labanan. At ang gawaing ito ay matagumpay na natupad. Ang Renault 19 ay isang hindi nagkakamali kotse, madaling pamahalaan, na may isang mataas na antas ng kaginhawaan, matipid at maneuverable.
Ang presyo ng mga nagbebenta ay sinikap na mapanatili sa loob ng mga limitasyon ng pagkakaroon ng masa. Posible ito dahil sa mababang halaga ng mga pangunahing yunit at medyo murang kagamitan ng kotse. Ang mga mababang presyo para sa mga bahagi, mga bahagi at pagtitipon, pati na rin ang murang pagpupulong sa mga pabrika ng Latin America, ay nagpapahintulot sa Reno 19 na ma-retrofitted nang maraming beses, larawan sa pahina, pagpapabuti ng disenyo at pagpapabuti ng pangunahing pagganap ng undercarriage, engine at transmisyon. Ang kotse ay naging pamantayan sa klase nito, ang mga teknikal na katangian ay nakuha na sa kalabisan ng character, kapag ang gitnang uri ng kotse ay hindi na mapabuti, ang mga parameter nito ay umabot sa kanilang limitasyon. Gayunman, ang mga tanggapan ng disenyo ng Renault ay natagpuan pa rin ang aplikasyon ng mataas na pag-iisip sa engineering.
Ang isang natatanging sistema ng emerhensiyang pagsipsip ng kinetiko pag-aalis ng engine at ang lahat ng mga metal na masa na matatagpuan sa kompartimento engine ay nilikha. Sa bagong format, ang engine na may gearbox ay inimuntar sa isang espesyal na frame ng profile ng profile, na kung saan ay naka-attach sa frame ng spar support. Ang disenyo sa isang head-on na banggaan ay nakuha ng isang hit sa sarili, ang pagkawalang-kilos ay extinguished at ang engine ay hindi na kawan sa loob, tulad ng ito ay ginagamit sa mga maginoo kotse. Kaya, ang Renault 19 ang naging pinaka-car-safe na kotse sa kanyang panahon, sa mga kamag-anak. Kung hindi man, ang passive safety ng kotse ay nasa sapat na mataas na antas, ang apat na emerhensiyang unan ay pumigil sa driver at pasahero sa upuan sa harap mula sa pinsala, at ang rear seat ay nilagyan ng epektibong seat belt na may inertial lock na tumagal ng anumang pag-igting.
Ang bilang ng mga pagbabago na ginawa ng Renault 19 sa mga taon ng produksyon, hindi lamang mabibilang. Ngunit maaasahang alam na may higit sa isang daang kanila. Ang pinaka makabuluhang at pambihirang pag-unlad ay ang pagbabago ng Renault 19 Europe, na ginawa sa isang planta ng sasakyan sa Turkey. Ang ilang mga pagbabago ng pangunahing katangian ay ginanap hanggang sa katapusan ng produksyon noong 1995, nang ang Reno 19 ay pinalitan ng Renault Megane. Sa mga pangunahing conveyors, ang Renault 19 ay tumigil sa produksyon, ngunit sa mga pabrika sa paligid ang sasakyan ay nagtipon para sa isa pang 7 taon, hanggang 2002.