Pagtalima ng trabaho at magpahinga ng driver. Regulations sa driver 'working time

Ang probisyon na may kaugnayan sa rehimen ng trabaho at magpahinga ng driver - ito ay isang napakahalagang aspeto ng ang trabaho ng mga tao na nauugnay sa sasakyan. Sabi ng maraming tungkol sa. Ang bawat driver ay may sariling schedule. At ito ay kinakailangang natutukoy sa pamamagitan ng mga espesyal na mga regulasyon. Well, ang tema ay mahalaga at kagiliw-giliw, kaya ito ay tiyak na dapat isaalang-alang nang mas detalyado.

oras ng pagtatrabaho

Kaya, ang unang bagay na pagdating sa trabaho at magpahinga ng driver - ito tracking oras. May mga lamang ng dalawang uri. Unang - ito ay ang araw-araw na account. Iyon ay, ang haba ng bawat araw ay kalkulahin. At dapat itong maging sa loob ng mga limitasyon ng itinatag sa pamamagitan ng batas.

At ang pangalawang - summed. Narito, lahat ng bagay ay isang maliit na naiiba. Karamihan ng mga araw na fulfills ang mga driver ay maaaring naiiba. Mayroong mahabang oras, na kung saan ay pamantayan lamang ay hindi maaaring matugunan. Gayunman, sa kabila ng ito, ang bilang ng oras nagtrabaho bawat buwan rate ay dapat hindi lalampas sa anumang kaso.

Pagmamaneho nagtatrabaho oras

Binubuo ito ng ilang tinaguriang panahon. Unang - ito ay ang panahon kung saan ang isang tao ay nag-mamaneho ng isang sasakyan. Ang pangalawang - ang bilang ng mga oras na nakatalaga sa mga espesyal na kaluwagan inilaan para sa pahinga. Walang anuman mas mahalaga kaysa sa rehimen ng trabaho at magpahinga ng driver. Ito ay ang aspeto na talagang dapat na-obserbahan. Ang respite na kailangan mong gawin sa ang paraan at palaging sa punto ng pagtatapos.

Iba pa nakatayo ang tinatawag na pag-set-up ng oras, na kung saan ay kinakailangan upang maisagawa ang trabaho bago umalis at pagkatapos bumabalik. Medikal na pagsusuri - isa pang mahalagang punto. Ang driver ay dapat na sa normal na estado bago ang flight ehersisyo.

parking oras, ang proseso ng paglo-load ng karga at ang kanyang alwas, boarding at pagbaba ng mga pasahero - ay bahagi ng trabaho din. Downtime - kasiya-siya kababalaghan, hindi ubos dagdag na minuto (at kung minsan kahit na oras), ngunit ito ay din madalas na kasama sa araw ng pagtatrabaho sa pagmamaneho. Minsan sa kahabaan ng paraan sa kotse may anumang mga faults. trabaho sa pagmamaneho ay upang i-proseso para sa kanilang pag-aalis, o hindi bababa sa gumawa ng mga hakbang na maaaring magbigay ng kontribusyon sa na ito.

Proteksyon ng cargo at sasakyan mismo - bilang bahagi ng trabaho ng isang tao ay nakikibahagi sa pagpapadala at transportasyon. Bukod dito, dapat siya ay sa kanyang lugar ng trabaho (ibig sabihin, sa o malapit sa sasakyan), kahit na sa isang pagkakataon kapag ang sasakyan ay hindi sa paggalaw. Sa pangkalahatan, bilang maaari mong makita, ang listahan ay lubos na kahanga-hanga. At ang gawain ay hindi madali at hindi sa labas ng ligtas. Dahil ang driver ay napakahalaga oras upang kumuha ng break at mapanatili ang isang masayang estado.

Ano ang Kailangan mong Malaman

Isang bagay na nagkakahalaga ng pagpapaliwanag, pagtalakay ng mga tampok ng rehimen ng trabaho at magpahinga ng driver. Halimbawa, kung ang isang tao ay nagtatrabaho araw ay tumatagal ng 8 oras, sa panahon ng oras na ito ay dapat ipasok ang lahat ng nasa itaas. Ibig sabihin, mga medikal na eksaminasyon (bago at pagkatapos ng flight), break, at iba pa Ito ay nangyayari na ang mga organisasyon ay nag-aalok sa mga driver upang magpahinga sa pamamagitan ng pagbabawas ng oras na inilaan para sa tanghalian. Hindi ito dapat - ito ay hindi tama.

Gayon pa man ito ay mahalaga upang malaman na ang oras na kinuha para sa proteksyon ng cargo, hindi palaging binibilang ganap. Ngunit ito ay kinakailangan upang bayaran ang driver ng hindi bababa sa 30%. Ipagpalagay na ang pagmamaneho araw ng pagtatrabaho ay tumatagal ng 8 oras. Sa mga ito, 3:00, siya ay pinoprotektahan ang load ay nakatigil. Ang kumpanya ay maituturing bilang isang full time, at 30%. Kung ito ay tapos na tulad ng inilarawan sa huling halimbawa, mula sa 3 oras na seguridad sa oras lamang ng isang pagliko. Sa gayon ay ang kabuuang haba ng oras ng pagtatrabaho ay magiging sampung oras.

Matuto nang higit pa tungkol sa araw-araw at ang pag-record ng

Ang paksang ito ay dapat talakayin nang mas detalyado. Kaya, kung ang isang kumpanya ay nagsasagawa ng araw-araw na mga tala, ang driver ng kotse sa isang linggo work out ng isang standard na apatnapung oras. At kung siya napupunta upang palitan ang 5 beses bawat linggo, ang tagal ng bawat araw ay hindi maaaring maging higit sa 8 oras. Kapag ang driver nagpapatakbo shestidnevke, pagkatapos ng bawat pagbabago ay isang maximum ng pitong oras.

Summarized account ay itinuturing na mas nakakalito circuit. Sa kasong ito, ang kumpanya Inaasahan ng driver na oras na ginugol sa isang buwan, sa halip na isang solong araw. At kung minsan - at sa isang season! Ito ay nasa mga kaso kung saan ang araw-araw na rate lamang ay hindi maaaring gawin sa nagtatrabaho kondisyon. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ay itinuturing na tag-init taglagas panahon. Kadalasan, sa itaas-inilarawan sitwasyon na may kaugnayan sa servicing ng mga pana-panahon na trabaho. Upang ang mga sasakyan driver ay maaaring kahit na makakuha ng isang 6-buwang tagal ng panahon ng accounting.

tagal

Ito ay isa pang mahalagang pananarinari may kinalaman ang mga paksa tulad ng trabaho at pahinga mode driver. Ang tagal ng oras na ginugol sa pamamagitan ng mga tao sa likod ng wheel ay hindi dapat lumampas sa itinatag pamantayan.

Halimbawa, sa panahon ng isang buwan sa kalendaryo, na kung saan ay binubuo ng 31 na araw, ang mga driver ay nagpapatakbo 23. Sa kasong ito, ito ay hindi kailangang gumastos sa likod ng mga gulong ng higit sa 184 na oras. At sa oras na iyon ay kasama libangan, mga tseke sa kalusugan, cargo seguridad, boarding at landing pasahero, at iba pa

pagbubukod

May mga indibidwal na sitwasyon. Sa ilang mga kaso, ang tagal ng oras ng pagtatrabaho ay maaaring tumaas sa 12 oras. Ito ay - kung saan truck driver ay nagbibigay ng pang-distance transportasyon. Pagkatapos siya ay sapilitang upang lumipat sa - upang makakuha ng sa lugar kung saan siya ay mag-relaks.

Kahit mga pagbubukod na mag-aplay sa mga motorista na nagtatrabaho sa suburban o urban ruta. Tulad ng mga nagtatrabaho oras ay maaaring itakda para sa mga driver na magsagawa ng transportasyon sa mga utility kumpanya, halimbawa, para sa mga ospital, mga klinika at mga ospital para sa mga serbisyong pang-emergency, pahatirang-kawad at postal mga serbisyo, at iba pa Ito ay pinapayagan kahit na kapag ang tao ay nagdadala ng mga kalakal ng mga espesyal na kahalagahan (para sa mga lokal na awtoridad, halimbawa). Ang ganitong kondisyon ay maaaring ibinigay sa pamamagitan ng carrier ng operating sa rescue, bombero at CIT sasakyan.

Paghihiwalay nagtatrabaho oras

Truck driver ay may karapatan din sa paghihiwalay ng nagtatrabaho oras. Ang ganitong mga pagkakataon ay ibinibigay sa mga tao na magsagawa ng mga regular na urban, suburban at intercity ruta ng bus. Break sa mga kasong ito ay dapat hirangin hindi lalampas sa 5 oras matapos na nagsimula sa oras ng pagtatrabaho. Rest naman, tumatagal ng isang maximum ng tatlong oras. Sa pagsapit ng bukang ay hindi kasama ang mga relo, nakalaan para sa pagkain. Tila na operasyon ng pagmamaneho ng tachograph: apat na oras - sa bus control, dalawang - sa pahinga, hangga't - para sa tanghalian, at muli sa apat na upang himukin ang ruta. Ano ang mayroon kami? Ang aktwal na nagtatrabaho oras sa kasong ito ay magiging 8 oras. Sa katunayan - 12.

Tungkol sa irregular schedule

At pa minsan irregular nagtatrabaho oras. Ito ay magagamit sa mga tao na patakbuhin ang kotse na pasahero (maliban taxi). Gayundin sa mga kundisyon na ito ay may kakayahan upang gumana bilang isang driver ay nakikibahagi sa transportasyon ng mga siyentipiko sa ang dagat. Survey at topographic-heodesiko na aktibidad ay nagpapahintulot din sa para sa hindi karaniwang iskedyul ng trabaho. Ang isang desisyon sa kung ano ang magiging araw ng trabaho sa pagmamaneho tumatagal ang direktang employer. Tanging siya ay may upang isaalang-alang din ang mga tanawin ng mga empleyado, ang kumpanya o organisasyon. Mayroon din silang sumang-ayon sa di-karaniwang iskedyul. Ito ay may sarili nitong kakaibang uri. Ang katotohanan na ang mahabang oras ng pagtatrabaho ay maaaring maging anumang haba. Ngunit ang kabuuang bilang ng oras bawat linggo ay hindi kailanman lalagpas ang marka na 40. Halimbawa, kung ang driver na ginugol 20 oras (halimbawa, natupad sa isang napakahabang malayuan flight) sa isang paraan na maaari itong gawin muli ito ng flight at ang lahat - ang ibang mga araw ng linggo ay dahil sa katapusan ng linggo.

Gaano katagal ang maaari kong manatili sa wheel

Ang tagal ng pagbabago ay itinakda (ipinag-uutos) batay sa kung magkano ang karaniwang tumatagal nagtatrabaho linggo. Lingguhang araw ng pahinga kinakailangang available sa tao. Ang mga ito ay ang mga karaniwang bakuran at lokasyon. Ito ay - ang batas ng driver getaway.

Well, pero kahit di-normal na graph ang bilang ng mga oras na ang isang tao ay maaaring gastusin sa likod ng wheel, ay hindi lalampas sa siyam. Dagdag pa rito, kung ang isang propesyonal na nagtatrabaho sa mga mahirap na mga kondisyon (halimbawa, hinimok ng mga tao sa mabundok na lupain, Transporting mabigat, bulky naglo-load o transports bus na ang haba ay higit sa 9.5 metro), maaaring ito ay sa tanging donut 8 oras.

Mga Kaso ng pagtaas ng oras

Mayroong dalawang espesyal na mga sitwasyon. Tanging sa kanilang mga oras, sa kaibahan, ay maaaring tumaas. Hanggang sa sampung oras, halimbawa. Ngunit lamang sa kaso ng dalawang linggo ang isang tao ay hindi magiging higit sa 90 na oras na ginugol sa likod ng wheel.

Kaya, sa batayan ng mga naunang nabanggit, ito ay malinaw na ang pinaka mahirap na iskedyul ng mga driver para sa mga propesyonal na tumakbo suburban at lungsod bus. Para sa kanila, ang mataas na limitasyon may kinalaman sa bilang ng oras na ginugol sa pagmamaneho, hindi naka-install. Minsan ito kahit na ang mangyayari na kapag ang mga araw ng trabaho, na kung saan ay tumatagal ng kalahati ng isang araw, ang isang tao ay sa ilipat hangga't 11 na oras.

Ito ay mahalaga upang malaman na kung ang driver ay nagdadala ng isang mahabang flight (halimbawa, mula sa lungsod ng Sochi sa Sevastopol - oras ng paglalakbay ay tumatagal ng humigit-kumulang 17-20 oras), pagkatapos ay dapat itong maging isang co-driver. Siya ay din sa bus, at pagdating ng panahon, papalit team-mate.

espesyal na kaluwagan

Ang bawat driver (REF. C, B, D, at iba pa) ay may karapatan sa isang tinatawag na espesyal na break. Ang mga ito ay mahusay na dahil ang mga ito ay kasama sa oras ng pagtatrabaho ng tao. Ang mga break ay nagbibigay ng lahat ng motorista operating sa pang-distansya ruta. Ang mga serbisyong ito ay nangangailangan ng espesyal na pagtitiis at pagtitiyaga, upang ang mga driver ay hinihikayat 15 minutong break. Una ng isang maikling pahinga ay maaaring tumagal ng apat na oras na biyahe. At pagkatapos - sa bawat dalawa.

Sa pangkalahatan, ito ganito ang hitsura ng mga oras ng pagtatrabaho sa pagmamaneho, siyempre, ngunit kung ano ang may oras upang magpahinga? Ito ay - isang hiwalay na isyu. Binubuo din ito ng isang bilang ng "mga panahon". Ang unang - isang tanghalian (ng pahinga, nag-iiwan sa pamamahinga at nutrisyon). Pangalawa - araw-araw. Ang tinaguriang "pahinga sa pagitan ng shift." At sa wakas, ang linggu-linggo. Ito ay tinatawag pa rin ang tuloy-tuloy na. Sa ibang salita sinasabi - isang tradisyunal na holiday. Lamang ito tumatagal ng mas mahaba kaysa sa mga driver, dahil ang trabaho ay nangangailangan ng masyadong maraming pagsisikap at pasensya.

pamantayan libangan

Time para sa pagpapahinga ng driver, ulirang din. Kaya, ang kapangyarihan ng batas allocates hindi bababa sa kalahati ng isang oras sa pinaka - ng dalawang oras. Kung ang tagal ng nagtatrabaho oras ay higit sa 8 oras, pagkatapos ay may 2 man power break. Ngunit ang kabuuang tagal ay nananatiling pareho - isang maximum ng 2 oras.

Paano ang tungkol sa pahinga sa pagitan ng mga shift? Ito ay simple - ito ay tumatagal ng dalawang beses bilang higit pa sa isang pagbabago. Halimbawa, ang isang tao na nagtatrabaho mula sa walong sa umaga hanggang 17:00 (sa isang tanghalian break na ng 1 oras). Pagkatapos ay ang driver ay resting sa pagitan ng mga shift 15 oras. Kaya, ang kanyang susunod na araw ng negosyo ay magsisimula sa 08:00, hindi bababa sa.

Ngunit mayroong mga pagbubukod, kung saan pahinga sa pagitan ng mga shift nabawasan. Halimbawa, 9:00 ay ibinibigay sa mga driver kapag siya ay nagtatrabaho sa isang suburban o urban ruta. Ngunit kapag siya ay tapos na ang pangalawang shift, dapat itong makakuha ng hindi bababa sa dalawang araw ng pahinga.

11:00 pahinga ay nagbibigay sa mga motorist kung siya ay gumagana sa pang-distansya ruta.

Kaligtasan ng mga driver at ang mga personal na katangian ng isang propesyonal

Ang mga ito ay napakahalaga aspeto. Ang kotse, na kung saan ay para sa mga lugar ng trabaho sa pagmamaneho, ay kailangang sumunod sa lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan. bags, sinturon, ilaw, proximity detector, rear-view mirror - ang sasakyan ay dapat na nilagyan ng lahat ng kailangan. Dahil sa kung gaano kataas ang antas ng seguridad para sa mga driver, at ito ay depende sa kung paano mabuting ay ang kanyang koneksyon sa kalsada at, samakatuwid, ang kaligtasan ng mga pasahero at karga. Motorist ay dapat na sa ginhawa at kaligtasan - ay ang pangunahing kondisyon.

Dapat ito ay nabanggit na hindi lahat ay magagawang upang maging isang driver. At ang tanong ngayon ay hindi kaya magkano ang pagkakaroon ng isang tiyak na kategorya ng mga karapatan, ngunit tungkol sa mga personal na katangian ng tao. Ang driver - ay una ng isang pisikal at itak matatag na pagkatao. Jams, mga pagkaantala ay hindi palaging friendly na mga kasama (minsan napaka nakakainis at paiba-iba), traffic control - ang lahat ng ito ay hindi madali para makapagbata. Kung tayo, ordinaryong tao, natigil sa jam ng trapiko umaga para sa kalahating oras, na nagsisimula upang makakuha ng nerbiyos, maaari mong isipin kung ano ang araw-araw na stress nakaranas minibuses driver o kung ano ang mas masahol pa, intercity bus.

Ang isa ay dapat maging handa para sa isang mahabang tagal ng oras upang matulog; upang ma-mamahinga ang mga bisita hangga't maaari para sa inilaang panahon, maging masigasig, na nakatutok, pasyente. Ang mga ito ay katangian na ay mahalaga upang maging isang driver ng malayuan bus o trak driver. Ang gawa ng mga taong ito ay mahirap at mahuhulaan. Mahalaga na ang pamahalaan ay nagbibigay ng mga ito na may mahusay na pay at sapat na panahon upang magpahinga. At ang mga tao ay mga pasyente at pag-unawa.