Paano upang suriin ang balbula crankcase gases?

Kung SVKG ang engine ay hindi gumagana nang maayos, maaari itong maihatid ang kotse may-ari ng isang pulutong ng mga problema. Ang panloob na combustion engine crankcase pinatataas ang lakas ng gas presyon, dahil sa kung saan ang langis ay kinatas out mula sa ilalim ng gasket. Gaza ay naghahanap para sa anumang mga basag na pumunta sa labas. Samakatuwid, ang langis ay maaari ring dumaloy palabas ng mga glandula. Upang na ang gas ay maaaring lumabas sa engine block, sa modernong mga kotse, kaya-tinatawag na sapilitang i-type ang bentilasyon. Narito, sa pamamagitan ng pagbabanto gases ay sinipsip sa ang paggamit landas, at pagkatapos ay ilagay papunta sa combustion kamara, kung saan ito sinunog. Ito ay responsable para sa ang balbula crankcase gases. Minsan ito ay may iba't-ibang mga faults na nakakaapekto sa kahusayan ng powertrain.

Ang klasikong scheme ng PCV

SVKG inayos ganap madali. Cavities motor na konektado sa paggamit sari-sari. Dahil sa ang epekto ng diin arises sa gases crankcase ay sinipsip sa ang paggamit sari-sari. Pagkatapos nilang pumasok sa silid combustion. Isang elemento ng system - ang balbula ng crankcase gases. Ito ay nakadirekta sa isang direksyon lamang, kaya gases maaaring ilipat lamang sa isang direksyon. Hindi nila maaaring makakuha ng pabalik sa motor lukab. Ang sistema ng gas bentilasyon sa mga prinsipyo ng pagkilos nakapagpapaalaala ng hinay lang, na kung saan ay magagamit sa PPC disenyo at car tulay. Gayunpaman, kung ang paghahatid ng mekanismo HF bubukas, at dahil doon ilalabas ang mga gas sa kapaligiran, pagkatapos ay ang engine ay dahil sa paglabas output ay makabuluhang mas mahusay sa ang yunit ng kapangyarihan. Ang isang halimbawa - ang engine ZMZ-24. ginamit ito SVKG bukas. Gases ay maaaring pumunta sa kapaligiran sa pamamagitan ng isang tube, na kung saan ay matatagpuan sa ang takip ng pusher. Since 1977, ang konstruksiyon ng kaliwa ito at nagsimula na gumamit ng isang sapilitang bentilasyon sistema. Ito ay sarado. Sa pamamagitan ng isang espesyal na medyas na nagpunta mula sa pabalat ng mga valves engine, ang gas sa labas sa ilalim ng karbyurator. Dahil sa pagpapakilala ng mga solusyon upang mabawasan ang emissions ng mapanganib na sangkap sa kapaligiran. Ito ay pinamamahalaang upang sineseryoso bawasan ang antas ng presyon sa loob ng crankcase. Ito ay posible upang malutas ang problema sa extruded seal at gaskets. Ang engine ay kapos sa paghinga, nadagdagan uhaw powertrains. Classical SVKG scheme ay nagbibigay ng para sa dalawang mga uri ng mga mekanismo gas discharge - isang co-kasalukuyang at sapilitang pag-alis. Halimbawa - isang operating system sa ZMZ-402. engine na ito nang direkta mula sa balbula sari-sari pabalat sa pamamagitan ng itaas na gas ay discharged sa karbyurator. Mayroon ding mga mas mababang pipe. Ito ay dinisenyo upang alisan ng tubig KG dumadaan karbyurator direkta sa ang paggamit tract.

Ang balbula ng crankcase gases mula sa kasaysayan

Kami ay napagmasdan ang konsepto ng trabaho sapilitang bentilasyon system. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pangunahing istraktura ay isang espesyal na balbula, ay responsable para sa recycling gases. Ito simpleng aparato na tumutulong upang mabawasan ang antas ng mapanganib na substance. Para sa unang pagkakataon tungkol sa mga pangangailangan ng mga aparatong ito ay nagsimula pakikipag-usap sa 70s. Ito ay sa panahon na ito ay nagsimulang mag-isip nang husto ang tungkol sa kapaligiran at tungkol sa mga mapanganib na mga epekto na ito ay may mga tambutso gases. Sa pamamagitan ng application ng crankcase gas recirculation balbula afterburned sa cylinders. Dahil iba't-ibang mga contaminants ay combusted, langis at iba pang mga sangkap. Ang balbula ng crankcase gases sa paglipas ng 15 taon makabuluhang nagbago ng ilang beses. Engineers nagbago kaayusan nito at prinsipyo ng operasyon. Sa ika-77 taon na aming binuo at inilapat makina istraktura na may positibong counterpressure. 2 taon na ang lumipas, sa ika-79 taon, ito ay pinalitan sa pamamagitan ng isang makina balbula, ngunit may isang negatibong presyon. Sa ika-88 sinimulan namin ang pagpapatupad ng discrete valves na may tatlong solenoids. C 90s ay aktibong ginagamit discrete na aparato na may dalawang solenoids. mekanismo na ito ay maaaring kontrolin ang daloy ng gas dahil sa isang malaki at isang maliit na butas. Sinisiguro nito tatlong iba't ibang flow. Ang design pinatunayan na maging ang pinaka-maaasahang at matagumpay na ginagamit kahit na ngayon sa modernong mga sasakyan (eg, "Kia Sorento" balbula ng crankcase gases).

prinsipyo ng operasyon

Kapag ang timpla ng gasolina at hangin ay combusted sa isang silid sa napakataas na temperatura, ang nitrogen ay inilabas. Sama-sama sa oxygen, maaari itong bumuo ng mga mapanganib na sangkap na nakapipinsala impluwensiya sa kapaligiran. Ito nitrogen oxides. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon ang pagkasunog kamara sa ang temperatura engine combustion ay mas malaki kaysa sa standard na, dahil sa kung saan ang dami ng nitrogen oxides ay lubhang mas mataas. Karamihan sa mga pagtatangka upang magpilit pumasok sa ibaba ng block engine. Upang na ang presyon ay hindi lumago sa isang kritikal na antas, ito ay kinakailangan upang pit. Hanggang sa sandaling iyon, hanggang sa engine ay hindi nai-ipinatupad recycling system, gas, bilang na nabanggit, ay darating mula sa crankcase breather. Tingnan natin kung paano ang balbula ng crankcase gases Hayaan. Ang prinsipyo ng operasyon ay napaka-simple. Ito ay batay sa ang epekto ng vacuum sa paggamit sari-sari. Sa ganitong paraan, sa pamamagitan ng vacuum transduser, ang balbula katawan ng poste gumagalaw, at dahil doon binubuksan ang aparato. Sa modernong cars dalawang uri ng mga aparato ay ginagamit. Ito mechanical at electronic system. Kaugnay nito, ang mga electronic pa ring nahahati sa dalawang uri - hiwalay at linear. Ang pabahay ng vacuum siwang sa silindro block ay may isang vacuum port. Siya ay sumali sa karbyurator o balbula sa sulok. Depende sa kung anong uri ng depression ay nangyayari sa mga sari-sari paggamit, ang shutter siwang sa proseso ng pagbubukas ng pagpindot sa pingga stepless shift. Ito ay bumubuo ng isang tukoy na signal para sa pagbubukas ng isang elektronikong balbula lamad. Kapag pinatataas ang antas ng signal, ang dayapragm ay nagsisimula upang ilipat paitaas laban sa mga puwersa ng tagsibol at paggalaw sa pangbomba sa kubeta. Dahil sa ito, sa balbula ng pagbubukas ay nakukuha. Gases ay maaaring makakuha ng papunta sa sari-sari paggamit. Kung ang motor ay kawalang-ginagawa o kapag ang vacuum level sa reservoir ay maliit, ang pangbomba sa kubeta magsasara. Gases sa sari-sari ay hindi gawin.

Balbula aparato VCG

Sa modernong panloob na combustion engine ay madalas na gumamit ng isang lamad uri ng balbula PCV. Ang kanyang aparato ay lubos na simple. elemento ay binubuo ng isang katawan na may dalawang fitting. Ang isa ay nagsisilbi para sa pagpapakain ng isang pangalawang - para sa discharging gases. Mayroon ding isang cap, dayapragm o lamad at ang return spring.

Mga Tampok ng pagpapatakbo ng balbula PCV

disenyo na ito ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag ang engine ay hindi tumatakbo, ang balbula sa ilalim ng tagsibol puwersa ng crankcase gases "Audi A4 'ay haharangan dahil sa ang lamad. Kapag ang engine ay kawalang-ginagawa, ang vacuum dahil sa ang lamad ay nagsisimula sa dahan-dahan pagtagumpayan ang spring. Bahagi ng gas mula sa mga engine ay pumasok sa isang sari-sari paggamit. Sa mataas na bilis ng lamad ay ganap na bukas. Gaza ganap na buyo sa collector.

Mga karaniwang Problema

Ang lahat ng mga problema na maaaring mangyari sa device na ito ay maaaring nahahati sa dalawang uri - isang iba't ibang mga breakdown ng mga balbula at clogging. Sa mga ito ay tinalakay sa ibaba. Kadalasan kabilang sa mga dahilan na nabigo crankcase gas balbula ( "Polo 1.4" - walang pagbubukod), nakahiwalay natural wear ng mga bahagi at mga bahagi sa grupo silindro piston. Kung combustion May mahinang compression chamber, at ang langis na ring sa piston hold pampadulas habang ang presyon ng gas sa pagtaas ng crankcase. Ang bentilasyon sistema ay hindi maaaring makaya na may ganitong hindi pangkaraniwang bagay. Langis, uling at iba pang mga produkto ng combustion literal bara pipe at hoses, at dahil doon pag-kompromiso ang integridad ng ang balbula lamad. Kung ang nozzles bumara, at clogging ng sistema ng bentilasyon, ang gas ay subukan upang makatakas sa pamamagitan ng anumang mga posibleng lokasyon at koneksyon. Samakatuwid, ang daloy sa pamamagitan ng mga seal at gaskets squeezed langis.

nakasaksak

Ang balbula ng crankcase gases "Passat B3", tulad ng lahat ng iba pa ng mga ganitong uri, mataas ang tsansa sa clogging. Ito ay maaaring humantong sa jamming ng mekanismo. Phenomenon kinakailangang makakaapekto sa pagganap ng engine. Kung ang balbula ay natigil sa isang bukas na posisyon, ito ay taasan ang idle speed ay maaaring lumaki sa loob ng isang makabuluhang consumption ng gasolina. Engine kawalang-ginagawa nagiging hindi matatag. Kung ang balbula ng crankcase gases ( "Skoda Octavia" madalas magdusa mula sa ito) ay makakakuha natigil sa closed posisyon, pagkatapos ay magkakaroon ng gas presyon pagtaas sa ang crankcase. Sinusunod ng lahat ng posibleng langis butas na tumutulo mula sa mga seal at gaskets. Kadalasan kapag ang nasabing mga pagkakamali makabuluhang disrupted oil system.

Paano upang suriin ang device? Ang pamamaraan №1

Kung ang sasakyan ay siniyasat katulad na sintomas, ito ay kinakailangan upang subukan ang PCV balbula. Mayroong dalawang mga paraan upang subukan. Kung aalisin mo ang balbula crankcase "Passat B3", ang kanyang magpurga ay dapat na maganap lamang sa isang direksyon. Ang return air ipinapasa halos hindi dapat. Ito ay pinahihintulutan lamang ng isang maliit na halaga ng mga ito, na maaaring tumagal ng lugar. Kung ang lahat ay mabuti, at pagkatapos ay ang sistema ay gumagana.

Ang pamamaraan №2

Ang ikalawang opsyon - ay upang subukan sa isang pagpapatakbo ng engine. Para sa layuning ito ang balbula ay naka-disconnect mula sa pipa ng paggamit sari-sari. Kung ang isang depektibong item, pagkatapos ito ay discharged. Maaari itong nadama, kung inilagay mo ang iyong daliri sa union. Ikaw ay pakiramdam tulad ng isang daliri sticks sa hole. Kung ang balbula ay may mga kapintasan crankcase "Volkswagen Touareg", pagkatapos discharge sa puntong ito ay hindi magiging.

Mga Tampok crankcase bentilasyon system para sa sasakyan ng grupo VAG

Pumutok pamamagitan ng VAG cars magkaroon ng isang relatibong kumplikadong aparato. Ang sistema ay gumagamit ng isang malaking halaga ng mga detalye mula sa plastik at goma nipples. Sa panahon ng aktibong paggamit ng mga sasakyan coked hoses. Pagkatapos ay i-clear ang lahat ng mga item. Dati sa kasong ito, ang problema ay malulutas lamang. Ang bentilasyon bypass ng system upang masakop ang balbula sistema na naka-install tube o diligan at ang mga gas na inilalabas sa kapaligiran. Ngunit ang paraan na ito ay may isang pulutong ng mga shortcomings. Gaza sineseryoso salaulain ang kapaligiran, ang mga driver at mga pasahero sa kotse, masyadong, sila makahinga. Sa modernong cars kaya walang sinuman ay hindi na kasangkot, at kung ito ay barado sa VW balbula ng crankcase gases, may-ari ng kailangan upang linisin ang buong system. Ang crankcase gases sa engine VAG group ay di galing sa balbula takip at ang engine block, na kung saan ay naka-mount sa nakayayamot na tao separator (na matatagpuan sa kanang bahagi ng yunit). Ang aparato ay hindi nagpapahintulot ng ang langis up ang nozzles sa SVKG. Upang makakuha ng eksakto gases at wala ng iba pa. Upang ang separator ng langis ay nakakabit plastic tube at sa pagitan ng tubo at ito tube ay naka-install katangan, at siyang kinatunawan ng balbula ay matatagpuan. Maaari itong gumana sa tatlong mga mode. Sa idle at mataas na rpm ito ay sarado, at bubukas kapag ang motor ay tumatakbo sa daluyan bilis.

konklusyon

Tulad ng ipinapakita, ang engine kahusayan ay nakasalalay sa isang maliit na elemento. Kapag ang aktibong operasyon ng sasakyan ay kinakailangan upang masubaybayan ang kalagayan ng balbula at ang buong bentilasyon system, at harapin ang paglilinis ng mga kinakailangan.