LAZ-697 "Tourist": teknikal na mga pagtutukoy. Intercity bus

Dahil ang paglikha nito at hanggang 1955 sa hanay ng produksyon ng Lviv Bus Plant ang mga ito. 50 taon ng USSR ay binubuo ng: cranes at ekstrang bahagi, electric sasakyan, chassis para sa trailer ang kanilang mga sarili trailer, pinasadyang mga trailer para sa transportasyon ng tinapay, cars, vans, mobile tindahan trailer ... Sa pangkalahatan, ang halaman ay paggawa ng anumang bagay, maliban para sa mga bus sa kanilang sarili. At tanging Agosto 17, 1955 ang halaman teknikal na payo sa panahon ng isang pinalawig na pulong na kinilala sa mga iyon. patakaran at direksyon ng pag-unlad ng produksyon ng mga bus at coach.

Modelo Laz bus

Lalo na para sa bus pilot plant i-set up ang mga pabrika KB, pamamahala ng mga na kung saan ay delegated sa V. Osepchugovu. Ang pangunahing kawanihan ng mga eksperto ay ipinapahayag sa mga batang designer, kamakailan ay nagtapos mula sa automotive institusyon industriya.

Sa una LAZ binalak upang simulan ang produksyon ng isang natapos na modelo ng bus ZIS-155. Gayunman, isang mapaghangad batang team CB ay may katiyakan laban tulad ng isang pag-asam, at ipinanukalang ang paglikha ng kanyang kotse. Ang mga ideya ay suportado sa senior management, at partikular na para sa LAZ sa trabaho ay hindi magsisimula mula sa simula, ay binili sa panahon ng mga pinakabagong European coaches: "Magirus", "Neoplan" at "Mercedes". Factory inhinyero kanila literal lansag sa pamamagitan ng turnilyo, maingat na pag-aaral ng mga tampok na disenyo ng pag-import cars.

Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng 1955 ang isang prototype ng bus ay halos handa na. Para sa unang pagkakataon na ito ay ginamit na puwersa base, na binubuo ng isang tube na may isang hugis-parihaba cross section. Gamit ang pundasyon matatag makontak ang bus istraktura ng katawan. Ang motor sasakyan, na kung saan ay din ng isang novelty, matatagpuan longitudinally sa likod na bahagi.

Wheel suspensyon CB halaman ay binuo nang sama-sama na may US inhinyero. Ito ay isang maginoo, spring-spring istraktura, na kung saan higpit nagdaragdag proportionally pagtaas ng load. Samakatuwid, ang antas ng kasikipan ng bus ay hindi nakakaapekto sa kaginhawaan ng mga pasahero paglalakbay. Ito ay isa pang kapansin-pansing katangian ng Lviv machine.

Noong 1956, may mga halaman na pinagsama-off ang unang lungsod LAZ-695, na kung saan ay naging ang prototype para sa hinaharap na pang-distance pagbabago.

Ang simula ng "tourist" na landas

Noong taglagas ng 1958 Lviv Automobile Plant ay pinakawalan ng isang prototype bus para sa mahabang-distance komunikasyon. Dahil sa katotohanan. na ang machine ay maaaring gamitin para sa mahabang bumatak, sinabi niya sa isang numbered index natanggap karagdagan - "Ang Tourist". Ang bagong bus ay isang pinagsamang produkto ng automobile at ang US Institute of inhinyero disenyo.

Bilang karagdagan sa "Ang Tourist" ay nakatanggap ng isang bilang ng mga pagbabago sa disenyo na makilala ito mula sa prototype (LAZ-695), ang mga designer Sinubukan upang lumikha ng isang komportableng kapaligiran para sa pasahero.

Bulkhead pinto matatagpuan sa magkabilang dulo ng cabin, papalitan sa pamamagitan ng isang solong dahon, na kung saan ay bubukas mano-mano. Sliding bubong ng kotse did.

Para sa panloob na klima LAZ-697 "Tourist" tumugon ang dalawang sistema:

• heating type air heater;
• sapilitang bentilasyon, nilagyan ng isang humidifier.

Salon kinakalkula sa 33 upuan.

Ang upuan ng pasahero ay lubos na kumportable na disenyo na may adjustable sandalan. Sa karagdagan, ang bawat upuan ay nilagyan ng: mga indibidwal na bubble gabi sa pag-iilaw grid dinisenyo para sa mga libro, mga pahayagan at magasin, pati na rin ang isang ashtray.

Upang gabayan ibinigay hiwalay na upuan booster - ika-34, pivotable pamamagitan ng 180 degrees.

Ito ay ito Lviv Bus ay unang itinalagang trademark ZIL - ang titik "L" sa isang chrome frame. Dagdag dito, tulad ng isang pag-sign ay dumating sa ibig sabihin ng lahat ng mga kasunod na mga modelo at pagbabago ng mga sasakyan na ginawa sa pamamagitan ng mga halaman.

Ang natapos prototipo modelo ay iniharap sa Exhibition of Economic Nakamit, sa isang bagong kategorya - "Intercity bus". Pagkatapos ng pagsali sa Exhibition of Economic Nakamit bus nagpunta sa isang pangkat tour, na binubuo ng mga pinaka-kilalang mga empleyado ng planta, sa isang paglalakbay sa pamamagitan ng mga sosyalista Poland at Czechoslovakia.

kumuha ng dalawang

Noong unang bahagi ng tag-init 1959 LAZ nilikha ng isa pang bersyon ng "Ang Tourist", na may parehong numero ng pagmamarka, ngunit ay nagkaroon ng isang bilang ng mga estruktural pagkakaiba mula sa unang prototype.

Malubhang mga pagbabago nakaapekto sa bubong ng bus: ito sliding modelo ay papalitan sa pamamagitan ng isang malaking hatch (1.8 x 2.7 m), dahil sa kung saan nabawasan ang lugar ng bubong glazing ray. Para sa unang pagkakataon sa modelong ito sa itaas ng salamin ng kotse ay naka-mount air paggamit, na nagbibigay ng natural na bentilasyon ng mga pasahero kompartimento. Sa hugis ito resembled isang visor mula sa cap. Ang lahat ng mga sumusunod na mga bus ibinibigay sa naturang peak, na kung saan ay naging isang uri ng tatak ng kadalisayan ng manholes. Gayundin inherits lahat ng mga kasunod na mga modelo ng mga bus ay isang pagtaas sa ang laki ng window, unang naka-install sa double LAZ-697.

Bagahe ng mga pasahero ay nilagyan nang direkta sa ilalim ng cabin floor. Nilo-load ang mga bagahe dinala sa labas sa pamamagitan ng mga espesyal na side hatches matatagpuan sa mga gilid ng bus.

Ang kapangyarihan unit ay isang engine Zil-164. Uri ng suspensyon spring (semi-elliptical dahon spring 4) na may springs para sa pagwawasto.

Ito Lviv Bus 2 magkasunod na taon ay ipinakita bilang isang eksibisyon sa internasyonal na eksibisyon: sa 1959 - sa France, at sa 1960 - sa Switzerland.

Machine built in na serye, differed mula sa yunit prototype kapangyarihan. Intercity bus na naka-install 109 HP engine ZIL-158A. Ang parehong engine at natanggap lungsod - LAZ-695B.

LAZ-697: Pagtutukoy

• Sukat ng bus, m - 9.19 x 2.99 x 2.5 (haba, lapad, taas, ayon sa pagkakabanggit).
• Gilid ng bangketa Timbang - 6 t 950 kg.
• Ang buong bigat ng machine - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Reserve bilis - 80 km / h.
• Ang kapangyarihan ng mga yunit ng kapangyarihan - 109 l / s.
• PPC - manual na may limang mga hakbang.
• Pagkabit - ang uri ng single-disc, tuyo, nilagyan ng isang haydroliko drive.
• Ang lapad ng pagbubukas ng pinto - 84 cm.
• Bilang ng mga upuan para sa pasahero - 33.
• Passage lapad - 45 cm.
• Ang pag-on radius - 9.6 m.

Pagbabago ng mga "Tourist"

Matapos ang paglalathala ng isang serye ng mga LAZ-697 na pag-unlad machine ay hindi hihinto sa doon, at sa paglipas ng panahon may mga 4 mga pagbabago intercity bus:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Pagbabago ng "E"

Since 1961, ang halaman ZIL nagsimulang upang matustusan ang mga bus papuntang Lviv bagong engine, ang isang 150-kataong yunit mula sa ZIL-130. Ang mga engine ay naka-install sa parehong urban at long distance bus, dahil sa kung saan ang pagmamarka na ginawa ng mga modelo ay nagbago (idinagdag titik "E") - LAZ-695E at LAZ-697E ayon sa pagkakabanggit.

pagbabago resulta ay pagtaas sa ang maximum na bilis bus papuntang 87 km / h. Gayunman, ang mga partido na ibinigay ang mga bagong engine ay maliit na, kaya kasama ang binagong modelo ng halaman ay patuloy na makabuo ng mga "old" bus. Sa panlabas, ang "old" at "bagong" mga makina mula sa bawat isa ay hindi naiiba.

Ito ay hindi hanggang 1964, kapag Zilovskoye supply ng powertrains ay naging regular, at ang bagong engine ganap na papalitan ang lumang modelo.

Ito ay mula sa taong nabago ang bus pinagdudusahan menor de edad mga panlabas na pagbabago - ang wheel arches naging bilugan, na dumadaloy mula sa machine inalis gilid moldings. Sa update na ito ay higit sa, at sa isang paraan ang bus ay manufactured hanggang 1969.

Pagbabago ng mga "M"

Sa 1970, ang tradisyunal na modelo ng bus natanggap mas malalim pagbabago na hinawakan at coaches, at ang mga lunsod o bayan kamukhang-mukha, ang parehong mga kotse Nakakuha rin sa kanilang mga digital na minamarkahan ang titik "M". Ngayon sila ay tinatawag na LAZ- 697M at LAZ-695M (intercity at lungsod, ayon sa pagkakabanggit).

Taga-disenyo ganap na nilisan ang glass roof slope, ngunit ang mas mataas na lugar ng side windows. Sa karagdagan, ang mga naka paggamit pipe ng engine ay nawala, na kung saan ay dating naka-install sa likod ng bus. Ito ay pinalitan sa pamamagitan ng deflectors side.

Pagbabago ang ginawa at ang machine transmission. Factory hulihan ehe ay pinalitan ng isang mas perpektong - "Slave", ang Hungarian produksyon, at nilagyan ng haydroliko pagpipiloto.

Ngunit una, isang demonstration modelo na factory workers iniharap sa Moscow eksibisyon noong 1969, medyo iba mula sa serial bus idisenyo front end ng machine at ang pagkakaroon ng ilang mga biglaang paglabas, na kung saan ay papalitan tradisyunal na salamin.

Serial produksyon ng LAZ-697 M hanggang 1975 ay nagpatuloy, kung saan ang oras na siya ay naghahanda upang palitan ang isa pang pagbabago "Tourist" - LAZ-697N. Siya nga pala, isang buong paglipat sa bagong machine ay natupad nang paunti-unti, una ang linya ng pagpupulong bumaba modelo, na kung saan ay isang hybrid ng dalawang bersyon. Ang front end ay higit pa sa LAZ-697M at bumalik na mula sa bagong LAZ-697N.

LAZ-697N

Ang titik "H", na pinapalitan ang "M" sa index ng machine, nagkaroon nang isang beses sa serial LAZ-697M ay nadagdagan ang laki ng pananggalang sa hangin. ginawa namin ito noong 1973. Ngunit para sa unang pagkakataon sa isang kotse na may tulad na isang index na ibinigay sa mga nagawa ng eksibisyon sa Moscow noong 1971. Sa katunayan ito ay isang lumang 697M, ngunit may isang bagong disenyo harap.

Mass produksyon ng mga bus ay nagsimula noong 1975. Kahanay, ang paghahanda para sa produksyon ng mga sumusunod na kotse, na kung saan ay dapat na dumating out sa mga serye ng dalawang taon mamaya, at upang makuha ang index LAZ-697R. At habang nagkaroon ng isang panahon ng transisyon, ang linya ng pagpupulong ay nagsimulang pumunta sa intermediate modelo bilang modified pagbabago sa disenyo.

Halimbawa, sa mga machine ay ganap na tatanggalin mula sa pane side windows at pinapalitan ang mga ito na may solid glass sheet, at para sa bentilasyon vnutrisalonnoe napost panlabas na paggamit air matatagpuan sa bubong ng bus. Ang hulihan umbok ay may isa pang front hinged pintuan.

LAZ-697R

Produksyon ng isang karagdagang pagbabago, LAZ-697R, nagsimula, bilang binalak, noong 1978. Ayon sa kaugalian, ang mga bagong bus mula sa lumang naiiba na bahagyang. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba mula sa LAZ-697R LAZ-697N ay walang pinto sa likod, mula sa kanyang muli inabanduna dahil sa ang katunayan na ang kanyang presensiya ay nagbawas ng bilang ng mga upuan. Well, isa pang sign kung saan ito ay posible na makilala ang mga bagong modelo mula sa lumang - ay ang lokasyon ng signal pagliko. Sa LAZ-697R direksyon tagapagpabatid magkaroon ng isang mas modernong parisukat at ay matatagpuan direkta sa itaas ng headlights. Sa LAZ-697N tira signal matatagpuan sa gilid ng headlights, ang hugis ng mga ito ay pag-ikot.

Paglipat sa kasaysayan

Lahat ng mga pagbabago 697 series bus ay ukol sa mga middle class, at ang oras ay hindi tumayo pa rin. Ano ang kailangan ay isang kotse na may maraming mga upuan. Samakatuwid, noong 1985 ang produksyon ng mga lumang "tourists" ay nawala. Sila ay pinalitan ng isang bagong 41-seat LAZ-699, ang pagpapadala ng 697-ika serye ng mga kategorya ng "retro-bus"

Ang aming mga araw at Lviv retro "Tourist"

Kinuha ito ng higit sa kalahati ng isang siglo mula noon, kung paano ginawa ang unang prototype ng bus na may label LAZ-697. Ngunit pa rin sa gitna ng mga personal na mga ad ay maaaring matagpuan paunawa ng pagbebenta ng mga machine ng seryeng ito. At dapat ito ay mapapansin na ang retro bus ay hindi lamang mga manggagawa, ngunit din mahusay na kondisyon. Of course, para sa malayuan travel ay malamang na hindi kahit sino ay sa tingin upang gamitin ang naturang isang makina, ngunit para sa mga pribadong mga koleksyon magiging lubos na mali. Sa karagdagan, ang bus ay nagkakahalaga ng relatibong mababa.

Ngunit mayroong mga eksepsiyon. Ang museo ng urban transportasyon sa Kiev doon ay isa sa mga bersyon ng "Ang Tourist" - LAZ-697M. bus na ito ay isa sa ilang mga modelo (mga eksperto sabihin na ang lahat ng tatlong ng mga ito), na kung saan ay napanatili sa kanyang orihinal na form, at kahit na ang pagpapatakbo ng estado. Sa museo, siya ay matapos natupad sa pagpapanumbalik sa factory LAZ. At, totoo lang, kung ito ay talagang isa sa tatlong natitirang mga machine, ang tunay na gastos ng mga bus ay mahirap na isipin.

Sa pamamagitan ng at malaki, kung ano ang presyo ng lumang machine, ito ay hindi mahalaga, kung ano ang mahalaga ay na may mga tao na hindi walang malasakit sa kasaysayan ng transportasyon unlad sa USSR.