Israel Railways: transportasyon ng kargamento at pasahero ng tren

Sa Israel, sa loob ng balangkas ng patakaran ng estado, ang espesyal na pansin ay binabayaran kamakailan sa paggawa ng makabago ng transportasyon ng kargamento at tren.

Ang mga railway ng Israel ay nagsisilbi bilang isang pambihirang halimbawa ng pagbabagong-tatag, kapag ang isang halos nakalimutan at hindi ginagamit na paraan ng transportasyon ay naging isang pangunahing paraan ng transportasyon, lalo na para sa trapiko ng pasahero.

Ano ang mga Israeli railway

Ang mga riles ng Israel ay may isang maliit na kabuuang haba ng mga 750 km. Mayroon silang isang malawak na network na sumasaklaw sa lahat ng mga lungsod ng bansa, na kumukonekta sa sentro na may malayong sulok ng bansa. Halos 50 na istasyon at istasyon ang nilagyan dito. Sa Tel Aviv, 4 na istasyon ang naitayo, at ang Haifa ay may 6 sa kanila. Salamat sa ito, halos mula sa anumang sulok ng lungsod maaari kang makapunta sa istasyon.

Sa mga linya ng tren ng bansa ay may parehong mga kargamento tren at modernong tren na inilaan para sa karwahe ng mga pasahero. Binubuo ang mga ito ng isa-kuwento at dalawang-kuwento na karwahe. Ang pag-alis ng mga tren ng pasahero ay nangyayari ng 2-3 beses kada oras sa peak time, at sa off-peak - 1 oras kada oras. Sa ruta mula sa Nahariya papuntang Haifa, Tel Aviv at Ben Gurion Airport, ang mga tren ay tumatakbo sa gabi, na humihinto sa istasyon ng Haifa HaCarmel ng Haifa at Merkaz Tel Aviv. Lahat ng iba pang istasyon sa mga lungsod na ito ay sarado pagkatapos ng hatinggabi.

Kasaysayan ng konstruksiyon

Ang Israeli railways ay may mahabang kasaysayan. Nagsimula ang pagtatayo nila kapag ang bansa ay pinasiyahan ng Turkish at British authorities. Ang ideya ng pagbuo ng tren ng tren ay unang tininigan ni Moises Montefiore, isang mamamakyaw na Judio ng Britanya. At noong 1892 ang Israel ay naging taon ng pagtatayo ng tren. Sa oras na iyon, ang unang single-track branch na may haba na 82 km ay inilatag. Ito ay konektado sa lunsod ng Jaffa (ngayon ito ay distrito ng Tel Aviv) at Jerusalem. Ang distansya na ito ay maaaring madaig sa loob ng 4 na oras. Sa Jerusalem, ang linya ng tren ay binuksan noong 1892. Sa lungsod ng Jaffa, hanggang sa araw na ito, may isang istasyon na kamakailan ay muling naitayo, at ang gusali ay ibinigay para sa museo at entertainment center.

Ang Turks, na nagmamay-ari sa Gitnang Silangan, noong 1900 ay bumuo ng isang proyekto ng konstruksiyon ng tren sa Palestine. Ito ay dapat na kasinungalingan sa pagitan ng Istanbul at ng mga banal na lungsod ng Mecca at Medina. Ang proyekto ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng Turkish sultan Abdullah Hamid II, at mga inhinyero ng Aleman ay kasangkot sa teknikal na bahagi. Bilang isang resulta, isang linya ay itinayo sa pagkonekta sa Istanbul at Medina. Ngunit ang British na nagmula sa kapangyarihan ay hindi pinapayagan ito upang gamitin ang Turks. May isa pang pagtatangka na bumuo ng isang riles sa pagitan ng Palestine at Ehipto, ngunit hindi ito dinala hanggang sa wakas.

Ang mga lunsod ng Haifa at Beit She'an ay konektado ng isang sangay noong 1904, at sa mga sumusunod, noong 1905, isang linya ang itinayo sa pagkonekta sa Haifa at Damascus. Ang linya ng tren ng Turkish militar sa pagitan ng Afula, Baer-Sheva at Sinai disyerto ay binuksan noong 1915.

Matapos makamit ang kalayaan ng bansa noong 1950, isang bagong sangay ng Haifa - Tel Aviv - Jerusalem ay binuksan sa Israel. At sa kauna-unahang pagkakataon matapos ang mahabang digmaan, ang regular na serbisyo ng tren ay itinatag dito. Noong 1954, isang istasyon ng tren ang binuksan sa Tel Aviv. Sa pagitan ng Baer-Sheva at Dimona noong 1965, sila ay nagtayo at nagbukas ng linya upang maghatid ng karga.

Modernong pag-unlad

Ang mga riles ng Israel ay patuloy na patuloy na nagpapaunlad at nagpabago. Sa sangay, binuksan noong 1991 kay Rehovot, isang utos ang iniutos para sa maraming bagong mga tren na tumatakbo sa diesel fuel. Ang mga linya ng Israel noong 1992 ay pinalitan ng modernong mga compound ng IC3-Diesel. Espanya noong 1997 ay nagpadala sa bansa ng mga komportableng kotse sa pasahero. At noong 1998, ang mga bagong diesel locomotive ay nakuha mula sa Espanya.

Ang mga Israeli railway ay nagiging mas komportable. Gamit ang kanilang mga serbisyo, naging madali upang lumipat sa buong bansa.

Israeli Railways Today

Sa ngayon, halos 410 tren ang ginagamit upang maghatid ng mga pasahero sa siyam na linya ng tren bawat araw. Ang bawat tren ay binubuo ng anim na mga kotse, may mga tren ng 12 wagons. Ang mga tren sa ilang mga bahagi ng kalsada ay maaaring magkaroon ng bilis na mga 160 km / h. Ngunit sa parehong oras walang hindi kinakailangang ingay, walang kahulugan ng pag-alog.

Sa loob ng mga kotse may mga upuan sa magkabilang panig, mga talahanayan sa pagitan nila. Malapit sa bawat upuan, makakakita ka ng mga plastic bag para sa basura. Ang bawat kotse ay may air conditioning na may control sa klima at malambot na fluorescent lighting. Ang bawat istraktura ay may toilet, maaari mong makita ang mapa ng paggalaw. Bilang bahagi ng naglalakbay na kalakalan ay isang magaan na meryenda, na kinabibilangan ng tubig at mga sandwich. Available ang libreng Wi-Fi. Sa lahat ng paraan, ang bawat istasyon ng pangalan ay sinamahan ng isang naririnig at visual na anunsyo.

Bumili ng mga tiket at train timetable

Ang antas ng serbisyo sa Israel ay tumutugma sa isang European, kung saan ang bawat pasahero ay ginagarantiyahan ng isang paglalakbay sa komportableng mga kondisyon na may maayang serbisyo.

Upang bumili ng mga tiket, maaari mong gamitin ang mga awtomatikong machine o bilhin ang mga ito nang direkta sa opisina ng tiket. At ang mga tiket ay hindi binili para sa isang tiyak na paglalakbay, ngunit mula sa isang punto patungo sa isa pa. Ang transplantation sa bayad na direksyon ay maaaring gawin ng walang limitasyong dami ng beses. Ang mga tiket ay parang isang plastic card na may built-in magnetic stripe. Maaari silang bilhin bilang isang paglalakbay, at ilang, parehong sa isang direksyon, at sa kabaligtaran direksyon. Ang pagbili ng isang beses na mga tiket ay magagamit lamang sa araw kapag ang tiket ay binili, at magagamit muli - sa loob ng isang buwan.

Sa mga istasyon ng pasukan at exit ay nilagyan ng mga turnstiles. Hindi binabayaran ng hiwalay ang luggage. Maaari itong ilipat nang nakapag-iisa o sa tulong ng tagapaglingkod, gamit ang isang espesyal na wicket.

Halos imposibleng maglakbay nang walang bayad sa isang Israeli train, dahil halos lahat ng kawani ay may mga controllers, at ang mga multa para sa sinusubukang makakuha nang libre ay masyadong mataas.

Upang malaman ang iskedyul ng tren, maaari kang pumunta sa website ng istasyon ng tren ng Israel. Din dito maaari mong malaman ang anumang mga pagbabago na ginawa sa iskedyul.

Pamamahala ng Kumpanya

Ngayon, ang kumpanya ng estado ng Israeli Railways, Rakevet Israel, ay nakikibahagi sa lahat ng trapiko ng pasahero at kargamento sa tren. Inayos ito noong 2003 sa ilalim ng pamumuno ng Ministro ng Transport ng bansa.

Isinasaalang-alang ang lugar ng bansa at kung paano ang sentro at hilaga nito ay may matipunong populasyon, maaari itong mapagtatalunan na ang kumpanya na "Israeli Railways" ay itinuturing na nangungunang operator sa trapiko ng pasahero at kargamento. Ang uri ng transportasyon ay lalo na sa pangangailangan sa lokal na populasyon.

Ang mga pasahero at mga tren ng kargada ay tumatakbo sa parehong mga suburb at sa pagitan ng mga lungsod ng bansa. Ngunit ang riles ay hindi konektado sa ibang mga estado.

Lalo na sikat ang mga destinasyon ng turista, laluna sa Ashkelon - Tel Aviv. Ito ang pinaka-abalang ruta.

Freight transport

Ang pangunahing paraan ng pagdadala ng mga kalakal sa Israel ay mga kargamento ng kargamento. Gamit ang mga ito, ang mga ito ay transported solids - ito ay mga mineral na natagpuan sa Negev disyerto at sa Dead Sea rehiyon. Ang isang makabuluhang lugar ay inookupahan ng transportasyon ng lalagyan. Ngunit ang trapiko ng kargamento kumpara sa pasahero ay maliit.

Shabbat holiday sa bansa

Ang pinakamahalagang bakasyon ng Shabbat Hudyo sa Israel ay ipinagdiriwang tuwing linggo. Nagsisimula ito sa Biyernes, sa gabi, pagkatapos ng paglubog ng araw. Ito ay tumatagal hanggang Sabado ng gabi.

Sa oras na ito, ang buong sasakyan ay huminto sa pagtatrabaho, at mga tren, hindi tulad ng mga bus, huminto sa paglakad ng ilang oras bago. Sa taglamig, mangyayari ito sa paligid ng 15:00, at sa tag-araw - sa 16-17 na oras.

Mga kalamangan at disadvantages ng transportasyon ng tren

Ang komunikasyon ng tren ng Israel, sa partikular na transportasyon ng pasahero, ay may maraming pakinabang. Kung ikukumpara sa transportasyon ng bus, ang mga tren ay mas mabilis at mas mahigpit sa iskedyul, dahil ang kanilang kilusan ay hindi naapektuhan ng mga jam ng trapiko, mga ilaw sa trapiko, o mga limitasyon ng bilis na umiiral para sa mga kotse. Ang taripa para sa isang paglalakbay sa isang transportasyon ng tren ay mas mataas kaysa sa gastos ng isang paglalakbay sa isang bus. Ngunit ang paglalakbay sa tren ay magiging mas komportable at mas ligtas.

Ang isa sa mga kakulangan ay ang mga tren na gumawa ng isang maliit na bilang ng mga hinto, at sila ay malayo mula sa sentro ng lungsod. Gayundin, ang mga tren ay hindi pumunta sa mga hilagang hilagang bahagi ng bansa.