Circum-Baikal Railway: iskedyul, presyo, mga larawan at mga review

Isang natatanging lugar sa Russia ay itinuturing na Circum-Baikal Railway (larawan ay ipinapakita sa ibaba). Ito hindi pangkaraniwang pangalan ko ay dumating sa isip na kapag ikaw ay tumingin sa mapa ng impression ay na ang kalsada talagang gumagawa ng isang bilog.

Ang ilang mga katotohanan tungkol Circum

Ang pamagat sa itaas ay inilapat sa bahagi ng tren ng Trans-Baikal linya mula Baikal istasyon upang Mysovaya platform. ang haba niyao'y 260 km. Dapat ito ay nabanggit na ang kasalukuyang aktibo bahagi ay isang mahalagang bahagi ng Eastern Siberia riles ng tren. Higit pa rito, sa puntong ito ang termino (CBRY) karaniwang upang gamitin lamang na may kaugnayan sa tagal ng kawalan ng pagkakasundo itigil Sludyanka ΙΙ sa Baikal item. Bago 1949, ang pangunahing paraan ng Trans-Siberian Railway ay gaganapin sa teritoryo ng Circum-Baikal ng tren. Hindi sinasadya, ang isang bahagi (hanggang Mysovaya platform) sa itaas at ay bahagi ng Siberia direksyon pa rin. Isang segment Olkhinskoye Plateau (katimugang bahagi), pagpapalawak mula sa nayon sa Baikal Slyudyanka station, na kinikilala bilang isang bantayog ng engineering art. Gayunman, matapos na ilagay sa operasyon ng duplicate segment w / d mensahe na kailangan upang gamitin ang mga linya mula sa Irkutsk sa Slyudyanka naglaho. At ito ay lansag sa 1956. Sa pamamagitan ng dulo ng 50s sa ang konstruksiyon ng mga Irkutsk haydroelektriko istasyon ay ganap na lumunod (bilang resulta ng pagbaha ng reservoir). Iyon ay kung bakit, at nabuo ang isang patay-end stage. Para sa impormasyon, Circum opisyal na hindi kailanman umiral (ito ay isang mahalagang bahagi ng Trans-Baikal lugar). Ito ay kumilos lamang control sa konstruksiyon w / d tela. Ngayon, ito distansya ay bahagi ng post East Siberian.

Research trabaho sa teritoryo

Ang unang survey ay isinasagawa sa panahon ng 1836-1840. Ang mga gawa ay natupad AI Shtukenberg. Gayunman, ang pangwakas na action plan upang makilala, alinsunod sa kung saan ay dapat na binuo Circum-Baikal Railway ay natapos noong 1894. Ang unang paraan ay humiwalay sa Irkutsk sa pinakamalalim na lawa sa planeta. Sa una, ito ay nagpasya upang mapanatili ang rail service sa kahabaan ng kanang pampang ng Angara. Para sa layuning ito inilaan konstruksiyon ng isang pontoon bridge. Ngunit sa ibang pagkakataon, ang ideyang ito ay tinanggihan dahil ang antas ng tubig sa ilog ay subjected sa mga madalas na pagbabago-bago. At sa panahon ng daloy ng yelo at ang paggamit ng seksyong ito ito ay hindi posible. Samakatuwid, ito ay nagpasya na Kurgobaykalskaya railway napupunta sa kaliwang bangko, kahit na siya ay itinuturing na masyadong mahirap upang bumuo. Sabay-sabay sa mga pagsisiyasat ay natupad pananaliksik sa mga posibilidad ng kalye ang w / d mensahe upang kumonekta "gap" sa Siberian Railway. Bukod dito, may mga eastern section ay walang problema. Dito, ang segment ng kalsada ay gaganapin sa flat lupain at ang timog baybayin ng Lake Baikal, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng malumanay lumiligid. Ngunit ang puwang upang kumonekta Irkutsk Kultuk at nagdulot ng paghihirap.

Lumikha w / d tela

Bilang isang resulta ng trabahong ito (na kung saan ang pumasa sa ilalim ng kontrol ng Professor IV Mushketov) apat na posibleng pagpipilian para sa paghila ang B-band ay binuo. namely:

1. 1. Mula sa Irkutsk na Kultuk pag-areglo sa pamamagitan ng kaliwang pampang ng ilog sa pamamagitan ng Zyrkuzunsky gulod.
2. River lambak at matarik lip Big Olkha na may karagdagang mga kalye ang kalsada sa kahabaan ng baybayin ng Lake Baikal.
3. Mula village sa Kultuk Belektuy pamamagitan Tunkinsky gulod.
4. Baikal platform sa dulo point sa kahabaan ng baybayin ng lawa.

Ang pag-aampon ng ang huling bersyon

lamang ng dalawang ay napili sa resulta ng pananaliksik (na gaganapin mining engineering batch) sa ipinanukalang mga bersyon. At sa 1899 isang komite para sa konstruksiyon ng Siberian railway komunikasyon ay naaprubahan ang una at ikatlong connection pagpipilian na "break" linya. Sa buong taon, sa ilalim ng kontrol ng BU Samrimovicha ruta ay napili para sa final detalyadong survey. Ito ay ginawa ito posible upang bigyan ang kagustuhan sa hindi mababawi post sa kahabaan ng baybayin ng Lake Baikal. Pag-aalinlangan tungkol sa pagiging posible ng paggamit ng sagisag ay may kaugnayan sa ang katunayan na ang baybayin binubuo mabatong bahaging ito na may matarik slopes. Gayunpaman, ayon sa mga kalkulasyon, ito ay natagpuan na ito ay may mga plano cost-pagiging epektibo. Final pag-apruba sa mga napiling mga ruta ay pinagtibay noong 1901. Pangasiwaan ang mga construction work itinalaga sa BU Savrimovichu, na sa oras ay nagsilbi bilang isang railway engineer. Para sa impormasyon, mga pagtatantya ng konstruksiyon ng tren amounted sa higit sa 52 milyon. Rubles.

Circum-Baikal Railway. kuwento

Kapag ang pagdidisenyo ng Siberian rehiyon (na bilang isang resulta naging kilala bilang ang Trans-Siberian Railway) ay binubuo ng 7 mga seksyon. Kabilang sa kanila si Korugobaykalskaya ng tren, ang konstruksiyon ng kung saan ay natupad sa silangang baybayin ng lake sa lungsod ng Irkutsk Babushkino (dating marina Mysovaya). Sa panahon ng 1896-1900 ay binuo w / a web mula sa paunang punto ng pag-alis sa Cape Ustyansky (na orihinal na tinatawag na Maliit Little tupa). Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng 1900, construction work sa Circum-Baikal riles ng tren sa silangang baybayin ay nai-nakumpleto, at sa una lahat ng pagsisikap ay nakatutok sa ang konstruksiyon ng ang seksyon sa pagitan ng mga istasyon at Mysovaya Tanhoya. Sa kasunod na mga pag-aaral (hanggang Sludyanka platform) ay pangunahing ginagamit sa paggawa mapatunayang may sala at mga bilanggo.

Final trabaho

Pagtula ang pinaka masalimuot segment (itigil Baikal) ay nagsimula noong tagsibol ng 1902. At ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang deadline ay naitakda para sa katapusan ng tag-init 1905. Lakeside sa oras na iyon ay isang bukas na napakatigas na may elevation ng hanggang sa 400 m. Sa una ito ay ipinapalagay na ang mga aktibong bahaging ito ay isasama ang isang tunnel 33. Bilang karagdagan, dahil sa ang mga negatibong epekto ng tubig ng Lake Baikal railway base posisyon taas ay dapat hindi bababa 533 cm. Isaalang-alang din ang oras ng kapasidad sa pagtatayo ng sidings. Siya ay hindi bababa sa 14 mga pares ng tren sa buong araw.

Circum-Baikal Railway. Iskedyul at presyo

Sa 80 taon na kami ay nagsimulang dahan-dahan gumana sa pamamagitan ng mga sektor ng turismo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na kahit na matapos ang commissioning ng Circum-Baikal railway ay nagamit na bilang isang libangan na lugar, kahit na sa isang napaka-limitadong saklaw. Ano ang araw na Circum-Baikal Railway? 2014 ay mayaman sa iba't ibang mga sightseeing. Pagbisita ay natupad sa isang lingguhang batayan. Noong Hunyo - sa Sabado at Linggo sa Hulyo - mula Miyerkules hanggang Linggo. Sa buong site inilunsad ang "Circum-Baikal Express". Pag-alis ng tren ay isinasagawa sa umaga. Tour gastos - isang maliit na higit sa 2000 Rubles. Tagal ng paglilibot - isang araw.

pasyalan

Sa kasalukuyan, may ilang mga libangan center, pati na rin ang isang hindi karaniwang anyo ng turismo demand na - ang "ligaw." Ang kumpanya "Russian Riles" ay kasalukuyang aktibong nakatuon sa pagbuo ng mga pagkakataon sa turismo, na may Circum-Baikal Railway. Mga Review pa binisita ang mga lugar, napaka-positibo. Sa unang lugar sa maraming mga tao pumunta doon upang tumingin sa ang "engineering" na atraksyon. Bukod sa mga ito, mula sa Circum maraming mga natural monuments na kung saan ay walang mas mababa interes. Ito batuhan pagkakahayag, ang isang bilang ng mga sahig na gawa sa mga gusali, na ginawa sa Art Nouveau estilo (na binuo sa unang bahagi ng ikadalawampu siglo), bato outcrops, at iba pa.