Ano ang mas maaasahan - CVT o "machine"? Ano ang pagkakaiba? Kalamangan at Disadvantages

Pagmamaneho ng kotse na may isang manual transmission ay nangangailangan ng pag-aalaga at modernong mga tao ay palaging sa isang lugar sa isang Nagmamadali. Automatic transmission sa planong ito ay mas simple. Electronics sa tingin ng aking sarili para sa mga driver at isagawa ang lahat ng mga kinakailangang pagkilos - hindi mo maaaring ma-ginulo mula sa kalsada. Ngunit ang aparato ng awtomatikong transmissions mas kumplikado kaysa sa manual transmission. At ang mas kumplikado ang disenyo, mas mababa ang pagiging maaasahan. Sa kasaysayan ng automotive industriya mayroong isang pulutong ng mga bigo gidrotransformatornyh kahon CVT system ay pa rin hindi maganda naiintindihan. CVT o "automatic" - Subukan nating malaman kung ano ang maaasahan Hayaan.

Awtomatikong kasaysayan

Ito ay lumitaw sa 1903, ang unang automatic gearbox taon, ngunit ito ay hindi ginagamit sa mga kotse, at sa industriya ng paggawa ng mga bapor. Ang imbentor ng disenyo ay ang Aleman propesor Fettinger. Ang taong ito ay unang nagpakita at iminungkahing hydrodynamic transmisyon, na maaaring ipamalas ang tornilyo at kapangyarihan ships unit. Kaya ipinanganak ang hydraulic clutch, na kung saan ay isang napaka-mahalagang node para sa anumang mga awtomatik na transmisyon.

Mamaya, sa 1940, Amerikano ay nagsimula na gamitin ang awtomatikong "GIDROMATIK" sa "Oldsmobayl" mga kotse. dapat kong sabihin na ang awtomatikong disenyo transmission hindi halos nagbago mula noong panahon na iyon. Automatic transmission ay binubuo ng dalawang pangunahing mga pagtitipon. Ito metalikang kuwintas converter at gearbox. Ang unang gumaganap ang mahigpit na hawak function at ang layunin ng kanyang trabaho - makinis na paglipat nang walang jerks. Ang gearbox ay isang pares ng mga gears meshed. Ginagawa nitong posible upang makakuha ng isang isang-piraso, compact sapat na mekanismo pagkakaroon ng ilang mga yugto.

Automatic: ang mga teknikal na bahagi

Tingnan natin kung paano ang paghahatid "automatic" Hayaan. Ang system na ito ay nagtrabaho up at pababa. Para sa maraming taon, ang design ay dinadala sa pagiging perpekto. Sa pangkalahatan, ang mga teknikal na bahagi ng iba't ibang mga sapat na lakas at pagiging maaasahan.

Sa gidrotransformatornyh kahon metalikang kuwintas mula sa yunit ng kapangyarihan ay ipinapadala sa drive wheels sa pamamagitan ng "bagel".

Kulang ito ng isang matibay na mesh. Ang system na ito ay gumagana dahil sa langis na ay circulated sa ilalim ng presyon. Kapag mahirap engagement hindi, at masira lalo wala. Ngunit sa disenyo ding mga shafts na may planetary gears at clutch disc. clutch automatic transmission packet upang palitan ang clutch. Kapag sila ay naka-compress o decompressed, ikonekta ang pagkabit, naaayon sa isang partikular na transmission.

Sa awtomatikong aparato transmission magkaroon ng tulad ng mga bahagi bilang mataas na presyon ng sapatos na pangbabae at haydroliko yunit. Ito ang batayan ng alinman sa mga automatic transmission.

Kung ano ang karaniwang Pinaghihiwa-hiwalay sa awtomatik na transmisyon

Kung titingnan mo ang mga istatistika ng mga detalyadong paglilista automatic transmissions, maaari itong makita na ang karamihan ng mga ito mangyari dahil sa ipinagpaliban maintenance. Hindi lahat ng mga may-ari ay ang pagpapalit ng operating langis kahit na pagkatapos ng mataas na mileage. Bilang isang resulta, barado haydroliko yunit, awtomatik na transmisyon mas malamig-lamig, barado filter. Ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na ang bomba ay hindi maaaring lumikha ng mga kinakailangang presyon ng operating. Dahil dito, mag-scroll clutches, ay hindi na kasama transfer. May twitching at tremors.

Automatic na mapagkukunan

Ito ay mahirap na sabihin na mas maaasahan - CVT o "automatic". Sa unang sulyap ito ay tila na ang variator, tulad ng ito ay may isang piraso ng isang iba't ibang mga aparato nang walang hydraulic equipment. Ngunit may kalidad at napapanahong serbisyo resource classical automatic transmission ay maaaring maging napakalaki.

May mga kaso kapag sa kaso ng isang pagbabago ng langis bawat 40,000 kilometro gearbox Naghahatid ang higit sa 400,000 mga problema-free operasyon. Eksperto ay naniniwala na ang pinaka-maaasahang "machine" - ito ay isang lumang Hapon na apat na-bilis.

Upang mapalawak ang buhay ng isang awtomatik na transmisyon, dapat mong sundin ang ilang mga panuntunan:

• langis pagbabago ay kinakailangan upang magsagawa ng sa ilalim ng mga patakaran. Kung ang mga tagagawa na inirekomenda ng pagbabago ng langis bawat 60 thousand, huwag balewalain ang term na ito. Din ito sa ang tinatawag na maintenance-free "automatic", na kung saan ay puno ng coolant tagagawa dinisenyo habambuhay. Ito ay hindi mangyayari - kailangan mong baguhin ang langis. Ang pinakamahusay na opsyon - ito ay isang kumpletong kapalit na may washing sa stand. Sisiguraduhin nito na paghahatid maghatid ng matatag na pagganap.
• Sama-sama sa ATP-pagbabago tuluy-tuloy at ang langis filter. Napapanahon ang kanyang kapalit ay magagawang i-extend ang mapagkukunan kahon sa pamamagitan ng 20 porsiyento.
• Ikaw ay kailangan din upang alisin ang radiator. Ito ay flushed at hugasan. Pagkatapos linisin ang ilalim ng katawan ng basura - maaaring may pinagkataman, uling at watnat.

Sa pamamagitan ng ang paraan, ang mga chips na naipon sa espesyal na magneto. Paano ito phenomenon ay makikita sa larawan sa ibaba.

Kung susundin mo ang mga patakaran, automatic na mapagkukunan tataas nang malaki-laki. Ang kahon ay maaaring pumunta mula sa 300 libo at higit pa. Dahil dito, maraming ay pagpili ng transmission.

Box- "machine": mga pakinabang at disadvantages

Isaalang-alang ang pangunahing bentahe ng awtomatik na transmisyon:

• Ang proseso ng pagmamaneho na may awtomatik na transmisyon ay lubhang pinasimple - hindi na kailangan mag-isip kung paano ilipat ang kotse mula sa isang lugar, kung paano dahan-dahan bitawan ang clutch, ang paghahatid ng kung saan ay mas mahusay na isama. Ang computer ay gawin ang lahat ng aking sarili.
• Automatic transmission ring napili para sa pagiging maaasahan. Kung ang kalidad ng pag-aalaga awtomatikong gearboxes ay magagawang maglakad sa higit sa 300 000 km. Gayundin, isa pang bentahe - mataas na maintainability. Ang disenyo ay well-aralan, at upang husayin ang awtomatik na transmisyon ay maaaring maging isang malaking bilang ng mga espesyalista.
• Oil - ay din ng plus awtomatik na transmisyon. Nangangailangan ito ng isang espesyal na automatic transmission fluid, ngunit ang mga kinakailangan para sa mga ito ay marami mas mababa kaysa para sa CVT. At ang presyo ay mas mababa.
• Wrenches at gears - ito rin ay isang plus. Ngayon may mga naka multi-box. Mayroong kahit na 12-hakbang na modelo. Mayroon silang isang mas mataas na maximum na bilis threshold - engine ay hindi aangal sa ika-apat na gear. Bilis switch malumanay at imperceptibly sa driver.
• Ang isa pang makabuluhang bentahe - ang maliit na halaga ng electronics. Ito ang tanong na maaasahan - CVT o "automatic". Oo, awtomatik na transmisyon ay gumagana sa kasabay ng ang computer, ngunit ang electronics ay hindi higit sa 30% sa construction.

Turn na namin ngayon ang mga pagkukulang:

• Ang awtomatik na transmisyon ay hindi maaaring ipinagmamalaki ng naturang dynamics, bilang ang CVT o "mechanics". Ang kahon ay din characterized sa pamamagitan ng isang mas mababang kahusayan. Ang awtomatikong engine at transmission mahirapan clutch - lahat ay tumatagal sa torque converter. Samakatuwid, bahagi ng enerhiya na kinakailangan upang maglipat ng metalikang kuwintas. Kapag switching nangyayari napapansin tremors, na kung saan ay hindi maaaring sinabi tungkol sa variator. Pros at cons ng mga ito ay tinalakay sa ibaba.
• Din sa automatic transmission kailangang ibuhos ng mas maraming langis - humigit-kumulang 8-9 litro. Kasabay nito, ang CVT ay nangangailangan ng hindi hihigit sa 6 na litro. Ang isa pang negatibong - ay nadagdagan fuel consumption. Sa mga kotse na may isang CVT ito ay katulad ng sa "mechanics".

Upang ibuod, ang mataas na pagiging maaasahan ay sumasaklaw sa lahat ng mga disadvantages ng mga yunit. Sa pamamagitan ng tamang paggamit at regular na tuluy-tuloy na pagbabago ng kahon madaling umaabot sa paglipas ng 300,000 km, na kung saan ay hindi kanyang kalaban.

Variable bilis: isang maikling kasaysayan

Maraming naniniwala na ang CVT transmission imbento lalampas sa automatic transmission. Ngunit hindi ito ang kaso. Ang prinsipyo ng operasyon ay imbento sa pamamagitan Leonardo Da Vinci sa 1490. Ngunit upang ipakilala ang unit, hindi siya, dahil pagkatapos ay doon ay walang engine. Pagkatapos, tungkol sa system ang nakalimutan at naalala lamang sa unang bahagi ng ika-19 siglo pang-industriya machine. Ang mga kotse ay nagsimulang gumamit ng variable bilis sa '58, kapag Hubert Van Doorne Variomatic nilikha. Pagkatapos, ito ay naka-mount sa DAF sasakyan.

Disenyo at Function

Ito ay isang uri ng awtomatik na transmisyon. Box-variator at ang "machine" - kung ano ang pinagkaiba? Ito ay ang kawalan ng transmisyon sa CVT-transmission. Ang disenyo ay binubuo ng dalawang pulleys na kung saan ang belt ay tensioned (ngayon, siyempre, ito ay metallic). Cones - hindi ito ang isa-piraso disenyo, tulad ng dati, ngunit mula sa pag-slide ng halves. Kung ang mga lead ay hindi konektado sa mga kalo, ang belt umiikot ang maliit na diameter ng apa. Kapag ang kalo ay shifted, ito ay binuo ng isang maliit na gear ratio, na kung saan ay tumutugon sa mas mababang automatic transmissions.

Ang paglipat pulleys maaaring maging napaka-makinis upang mabawasan ang gear ratio, iyon ay, baguhin ang gear (bagaman may mga none). Ang mga numerong ito ay tumutugma sa mga hakbang na ito sa ganap na awtomatikong. Kung pinili mo ang box- "machine" o CVT, ang huli ay mas mahusay. Narito, ang maximum na kahusayan, mula noong panahon ng transfer - nang husto.

Anong break down?

Ang disenyo ay masyadong mahilig ng magandang serbisyo. langis ay dapat na nagbago bawat 60-80,000. Km. Laging baguhin ang tuluy-tuloy. Kung hindi mo palitan ito, magkakaroon ng problema, at mga kaso sa pagbawi ay maaaring masyadong mahal.

Kabilang sa mga problema - clogging hydraulic unit at langis sapatos na pangbabae. Dahil dito, ang mga shafts ay hindi maaaring salansan o unclamp belt. Bilang isang resulta, siya ay stalled. Ito ay may isang negatibong epekto sa kanyang buhay. Materyal masira mas mabilis, at sa isang punto ng belt ay para lang bumaba. At pagkatapos ay sa loob nito nawasak ang lahat. Gayundin sumakay up ang nagtatrabaho ibabaw ng katawan ng poste, na kung saan ay hindi ang pinakamahusay na paraan ay nakakaapekto sa kalagayan ng belt. Box-variator at ang "machine" - kung ano ang pinagkaiba? Sa isang malaki, isang napakalaking halaga ng mga electronics na maaaring maging hanggang sa 50% ng mga disenyo.

resource CVT

Dito, tulad ng sa awtomatik na transmisyon, kailangang maging malinaw na sa ilalim ng mga panuntunan upang baguhin ang langis. Kung hindi mo maisagawa, at pagkatapos ay sa kahon ay mabibigo pagkatapos ng 100 libo. Gayundin sa bawat 120 thousand ay kinakailangan upang baguhin ang belt. Ano ang mas maaasahan - CVT o "machine"? Ito ay lumiliko out na ang "machine". Sa variator himukin 300 000 ay hindi gumagana, kahit na magpalit ka ng langis ng madalas.

Pros at cons

Narito pleases mas dynamic na acceleration, nabawasan ang fuel consumption. Walang mga jerks, kahusayan mas mataas ng 10% kaysa sa automatic transmission. Car madaling upang humimok. Ngunit ang lahat ng mga pakinabang katapusan.

Patuloy kaming upang isaalang-alang ang variator, ang kalamangan at kahinaan ng disenyo. Repairing naturang mga kahon ay napakahirap - ang disenyo ay hindi maganda naiintindihan, at mga propesyonal sa industriya ay hindi sapat. Nangangailangan ng panaka-nakang kapalit ng belt. Ito ay mahal, at hindi sa bawat isang daang idaos ang naturang trabaho. Ang disenyo ay may isang sopistikadong electronics. At sa wakas, isa pang makabuluhang disbentaha - langis. Ito ay mahal at mahirap upang mahanap.

Alin ang mas mainam?

Kaya, kami ay tumingin sa parehong transmission. Ito ay oras upang magdesisyon kung aling mga kahon ay mas mahusay na - "automatic" o variator. CVT ang awtomatik na transmisyon ay mas mahusay sa mga tuntunin ng dynamics at flow. Ngunit sa kaso ng pinsala pagkumpuni ay magiging masyadong mahal, at hindi palaging ito checkpoint na maibabalik, o hindi bababa maghahatid. Nangangailangan din ng regular na pagpapalit ng belt, at ang pagbuo mismo ay nangangailangan ng kalidad ng langis. Awtomatikong win here mahigit puno na.

konklusyon

Sinuri namin ang variator, mga kalamangan at kahinaan ng mga ito. Ang hatol ay ito: kung bumili ka ng isang bagong kotse, na kung saan ay magiging isang garantiya, at pagkatapos ay bumili ng CVT ay maaaring maging. Kung ito ay isang kotse na may isang mileage ng higit sa 100 libong kilometro, pagkatapos ito ay mas mahusay na magbayad ng pansin sa "automatic".