Ano ang karburetor? Prinsipyo ng operasyon, aplikasyon

Sa artikulong ito matututunan mo ang tungkol sa mga sistema ng pag-iniksyon ng gasolina. Ang carburettor ay ang pinakaunang mekanismo na pinapayagan upang pagsamahin ang gasolina sa hangin sa tamang proporsyon para sa paghahanda ng isang pinaghalong gasolina-hangin at ang supply nito sa mga combustion chambers ng engine. Ang mga aparatong ito ay aktibong ginagamit hanggang sa araw na ito - sa mga motorsiklo, chainsaw, motorsiklo at iba pa. Iyan lamang mula sa industriya ng automotive, matagal na nilang pinalitan ng mga sistema ng pag-iniksyon ng iniksyon, mas advanced at perpekto.

Ano ang isang carburettor?

Ang carburettor ay isang aparato na sinasadya ang gasolina at hangin, nagbibigay ng nagresultang timpla sa paggamit ng sari-sari ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Nagtrabaho ang mga maagang karburetor, na nagpapahintulot lamang ng hangin na makapasa sa ibabaw ng gasolina (sa partikular na kaso - gasolina). Ngunit karamihan sa mga ito sa ibang pagkakataon ay ipinamamahagi ang sinusukat halaga ng gasolina sa hangin stream. Ang hangin na ito ay dumadaan sa mga jet. Para sa isang karburator, ang kondisyon ng mga bahagi na ito ay napakahalaga.

Ang karburator ay ang pangunahing instrumento para sa paghahalo ng gasolina at hangin sa panloob na mga engine ng pagkasunog hanggang sa 1980s, nang lumitaw ang mga pagdududa tungkol sa pagiging epektibo ng paggamit nito. Kapag ang fuel burns, maraming mapanganib na emissions ay nabuo. Kahit na ginamit ang mga carburettor sa Estados Unidos, Europa at iba pang mga bansa na binuo hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1990, nagtrabaho sila sa tabi ng mas sopistikadong mga sistema ng kontrol upang matugunan ang mga kinakailangan para sa mga carbon dioxide emissions.

Kasaysayan ng pag-unlad

Ang iba't ibang uri ng carburetors ay binuo ng maraming pioneer sa industriya ng automotive, kabilang ang Aleman na inhinyero na si Carl Benz, ang imbentor ng Austria Siegfried Markus, ang Ingles na iskolar na si Frederick W. Lanchester, at iba pa. Dahil napakaraming iba't ibang paraan ng paghahalo ng hangin at gasolina ay inilapat sa mga unang taon ng pag-iral at pag-unlad ng mga sasakyan (at orihinal na hindi gumagalaw na mga gasolina engine ay gumamit din ng mga carburetor), mahirap matukoy nang eksakto kung sino ang imbentor ng kumplikadong aparato na ito.

Mga uri ng mga carburettor

Ang mga unang disenyo ay naiiba ayon sa pangunahing paraan ng operasyon. Nag-iiba rin ang mga ito mula sa mas modernong mga na dominado sa buong karamihan ng ikadalawampu siglo. Ang modernong karburator para sa uri ng spray ng chainsaw, parehong ginagamit sa modernong mga kotse. Ang una, makasaysayang, kaya na magsalita, ang mga disenyo ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing uri:

1. Uri ng ibabaw na mga carburetor.
2. Spray carburetors.

Suriin natin ang mga ito nang detalyado sa ibang pagkakataon.

Ibabaw ng mga carburettor

Ang lahat ng mga unang disenyo ng mga karburetor ay mababaw, bagaman mayroong iba't ibang uri sa kategoryang ito. Halimbawa, ipinakilala ni Siegfried Marcus ang isang bagay na tinatawag na "rotating carburetor brush" noong 1888. At binuo ni Frederick Lanchester ang kanyang carburettor wick noong 1897.

Ang unang carburetor float ay binuo noong 1885 ni Wilhelm Maybach at Gottlieb Daimler. Si Karl Benz ay patentadong isang karburator ng uri ng float sa halos parehong panahon. Gayunpaman, ang mga unang disenyo na ito ay mga carburetor ibabaw na nagtrabaho sa pamamagitan ng paglipas ng hangin sa ibabaw ng ibabaw ng gasolina upang makihalubilo sa kanila. Ngunit bakit kailangan mo ng isang carburetor engine? At wala ito, hindi posible na pakainin ang halo ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog (ang iniksyon ay hindi pa kilala sa ikalabinsiyam na siglo).

Karamihan sa mga aparatong pang-ibabaw ay gumana batay sa simpleng pagsingaw. Ngunit may iba pang mga carburetor, sila ay kilala bilang mga aparato na gumagana sa pamamagitan ng "bulubok" (sila ay tinatawag ding filter carburetors). Gumagana ang mga ito sa pamamagitan ng pagpwersa sa hangin upang umakyat sa ilalim ng silid ng gasolina. Bilang isang resulta, ang isang halo ng hangin at gasolina ay nabuo sa pangunahing dami ng gasolina. At ang halo na ito ay kasunod na sinipsip sa paggamit ng sari-sari.

Spray carburettors

Kahit na ang iba't ibang mga ibabaw ng karburetor ay nangingibabaw sa unang mga dekada ng pag-iral ng kotse, nagsimulang mag-spray ng spray carburetors ang isang makabuluhang angkop na lugar sa turn ng ika-19 at ika-20 siglo. Sa halip na umasa sa pagsingaw, ang mga karburetor na ito ay aktwal na nag-spray ng sinusukat na halaga ng gasolina sa hangin na sinipsip ng paggamit ng hangin. Ang mga carburetors na ito ay gumagamit ng isang Float (tulad ng Maybach at mas maaga Benz disenyo). Ngunit kumilos sila batay sa prinsipyo ng Bernoulli, pati na rin ang epekto ng Venturi, gayundin ang mga modernong kagamitan, tulad ng K-68 na karburator.

Ang isa sa mga subtypes ng aerosol carburettors ay ang tinatawag na karburator ng presyon. Ito ay unang lumitaw noong 1940s. Kahit na ang mga carburettors ng presyon ay nakakatulad sa mga aerosols lamang sa labas, sila ay sa katunayan ang pinakamaagang mga halimbawa ng mga aparato para sa sapilitang fuel injection (injectors). Sa halip na umasa sa epekto ng Venturi na sipsipin ang gasolina mula sa silid, ang mga presyon ng mga karburete ay nag-spray ng gasolina mula sa mga balbula sa magkano ang parehong paraan ng mga modernong injector. Ang mga Carburettors ay naging mas kumplikado noong dekada 1980 at 1990s.

Ano ang ibig sabihin ng "carburettor"?

Ang "Carburettor" ay isang salitang Ingles na nagmula sa salitang carbure, na isinalin mula sa Pranses - "karbid." Sa Pranses, ang isang carburer ay nangangahulugang "pagsasama (isang bagay) na may carbon". Katulad din, ang salitang Ingles na "karburetor" ay nangangahulugang "isang pagtaas sa nilalaman ng carbon."

Gumagana ang K-68 karburator na katulad nito, na ginamit sa mga scooter ng uri ng Tula (mamaya ang Ant), motorsiklo Ural at Dnepr.

Mga Bahagi

Ang lahat ng mga uri ng mga carburettor ay may iba't ibang bahagi. Ngunit ang mga modernong kasangkapan ay may maraming mga karaniwang katangian, kabilang ang:

1. Air channel (Venturi tube).
2. Balbula ng balbula.
3. Ang solenoyde balbula ay kawalang-ginagawa.
4. Pagpapabilis ng bomba.
5. Carburetor chambers (pangunahing, float at iba pa).
6. Ang float mechanism.
7. Carburettor membrane para sa paglipat ng gasolina.
8. Pagsasaayos ng mga tornilyo.

Paano gumagana ang karburetor?

Ang lahat ng mga uri ng karburetors ay gumagana sa pamamagitan ng iba't ibang mga mekanismo. Halimbawa, ang mga carburetor ng uri ng trabaho ng wick, na nagdudulot ng hangin upang pumasa sa ibabaw ng ibabaw ng gas na pinapagbinhi na wicks. Ito ang nagiging sanhi ng pagsingaw ng gasolina sa hangin. Gayunpaman, ang mga aparato ng uri ng wick (at iba pang mga mababaw na) ay naging lipas na sa loob ng isang daang taon na ang nakakaraan.

Karamihan sa mga karburetor, na ginagamit ng mga sasakyan ngayon, gumamit ng mekanismo ng pag-spray. Ang lahat ng ito ay gumagana sa katulad na paraan. Nagtatampok ang mga modernong carburetor dahil sa epekto ng Venturi upang gumuhit ng gasolina mula sa silid.

Mga pangunahing prinsipyo ng carburettors

Ang mga Carburettor, na ang trabaho ay batay sa prinsipyong Bernoulli, ay may ilang mga kakaibang uri. Ang mga pagbabago sa presyur ng hangin ay mahuhulaan at direktang nakadepende kung gaano kadali ito gumagalaw. Mahalaga ito dahil ang air passage sa pamamagitan ng carburetor ay naglalaman ng isang makitid, naka-compress na Venturi tube. Ito ay kinakailangan upang mapabilis ang hangin habang dumadaan ito.

Ang daloy ng hangin (hindi ang daloy ng pinaghalong) sa pamamagitan ng karburetor ay kinokontrol ng accelerator pedal. Ito ay konektado sa balbula ng balbula na matatagpuan sa karburator, gamit ang isang cable. Tinatakpan ng balbula na ito ang venturi kapag hindi ginagamit ang accelerator pedal, at binubuksan ito kapag ang pedal na ito ay nalulumbay. Pinapayagan nito ang hangin upang makapasa sa venturi. Dahil dito, mas maraming gasolina ang nakuha mula sa paghahalo kamara. Sa ganitong mga prinsipyo ang trabaho ng karburetor ay nakabatay.

Karamihan sa mga carburettor ay may karagdagang balbula sa ibabaw ng venturi (tinatawag na throttle, na nagsisilbing pangalawang tuldok). Ang throttle ay nananatiling bahagyang sarado kapag ang engine ay malamig, na binabawasan ang halaga ng hangin na maaaring pumasa sa carburettor. Ito ay humahantong sa isang mas mahusay na pinaghalong hangin / gasolina, kaya dapat na buksan ang throttle (awtomatiko o manu-mano) sa sandaling ang engine ay magpainit at hindi na kailangan ng isang masaganang pinaghalong.

Ang iba pang mga bahagi ng mga sistema ng carburettor ay dinisenyo upang maapektuhan ang pinaghalong air-fuel sa iba't ibang mga kondisyon ng operating. Halimbawa, ang isang balbula ng kapangyarihan o tungkulin ng pagsukat ay maaaring tumaas ang halaga ng gasolina sa ilalim ng bukas na balbula, o nangyayari ito bilang tugon sa isang mababang presyon sa sistema ng vacuum (o ang aktwal na posisyon ng throttle). Ang carburettor ay hindi isang madaling elemento, at ang mga pisikal na pundasyon ng paggana nito ay masyadong kumplikado.

Mga problema

Ang ilang mga problema ng mga carburettor ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-aayos ng air damper, ang timpla o idle, at ang iba ay nangangailangan ng pagkumpuni o kapalit. Kadalasan magsuot ng lamad ng carburettor, hihinto ang pumping gasolina sa mga kamara.

Kapag bumagsak ang karburator, ang makina ay magpapatakbo ng mahina sa ilalim ng ilang mga kondisyon. Ang ilang mga problema ng mga sistema ng carburetor ay humantong sa pagkabigo ng engine, hindi ito maaaring gumana nang normal sa idle nang walang tulong (halimbawa, ang paghila ng pagsipsip o pare-pareho ang sub-gas). Ang pinakakaraniwang mga problema ay nahayag sa malamig na panahon, kapag ang makina ay pinaka mahirap na gumana. Ang isang carburettor na gumagana nang hindi maganda sa isang malamig na engine ay maaaring gumana nang normal kapag ang init ay (ito ay dahil sa mga problema sa coking ng mga channel).

Mahalagang tandaan na ang karburator para sa motoblock sa komposisyon nito ay katulad ng kotse. Ang pagkakaiba sa bilang ng mga elemento at ang kanilang laki. Sa ilang mga kaso, ang mga problema sa karburator ay maaaring malutas sa pamamagitan ng mano-manong pagsasaayos ng pinaghalong o idle speed. Para sa layuning ito, ang halo ay kadalasang kinokontrol ng pagbukas ng isa o higit pang mga tornilyo. Ang mga karayom ng karayom ay nakatakda sa kanila. Ang mga screws na ito ay nagpapahintulot sa pisikal upang baguhin ang posisyon ng mga balbula ng karayom, at ito ay humahantong sa katunayan na ang halaga ng gasolina ay maaaring mabawasan (hindi gaanong pinaghalong) o nadagdagan (nagpapaunlad nangyayari), depende sa partikular na sitwasyon.

Pag-ayos ng Carburetor

Maraming mga problema ng mga sistema ng karburetor ang maaaring malutas sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagbabago o pagsasagawa ng iba pang mga pagwawasto nang hindi inaalis ang aparato mula sa engine. Upang ayusin ang karburator para sa bloke ng motor, hindi na kailangang alisin ito. Ngunit ang ilang mga problema ay maaaring malutas lamang sa pag-aalis ng aparato at ang buo o bahagyang pagpapanumbalik nito. Ang operasyon ng pag-aayos ng karburator ay karaniwang nagsasangkot ng pag-alis ng bloke, pag-disassembling ito at paglilinis ng ito sa isang solvent na partikular na idinisenyo para sa layuning ito.

Ang isang bilang ng mga panloob na bahagi, mga seal at iba pang mga bahagi ay dapat na mapalitan bago mag-install. Pagkatapos lamang maingat na paghawak, kinakailangan upang tipunin ang karburator at palitan ito. Upang maisakatuparan ang mataas na kalidad ng pagpapanatili, kakailanganin mo ng kit para sa pag-aayos para sa karburator. Kabilang dito ang lahat ng pinakamahalagang elemento ng disenyo.

Kaya, nalaman namin na ang karburetor ay literal na isang aparato na nagdaragdag ng gasolina (gasolina) sa hangin at pinapakain ang halo na ito sa mga silid ng pagkasunog ng engine.