737 500 - Heaven nakaligtas

Boeing-737 lahat ng mga pagbabago natupad higit sa anumang iba pang mga jet ng pasahero sasakyang panghimpapawid mundo - higit sa limang libong kopya. sinimulan namin upang bumuo ng mga ito sa 1967.

Limang libo para sa aviation - isang napaka-malaking bilang, halos isang buong kalipunan ng mga sasakyan. Ang bawat limang segundo, ang isa sa Boeing 737 touches down, at ang kanyang lugar sa airspace sumasakop sa parehong eroplano. Sa anumang oras ng araw o gabi kalangitan na ukit mahigit isang libo't dalawang daan ng mga ships.

airframe ay sa pangkalahatan ay kaya matagumpay na para sa mga dekada ay may undergone lamang hindi masyadong makabuluhang pagbabago.

Kaya, pagbabago ng katawan ng eruplano Boeing 737 400 ay pinalawig sa pamamagitan ng tatlong metro, na kung saan ay sanhi ng pangangailangan sa mga kumpanya charter, ang pagbabagong ito ay nagresulta sa pagproseso at conditioning.

Sa mga oras na iyon ang nakahalang sukat ng ang sasakyang panghimpapawid sa buong 737-Series ay walang uliran, pinapayagan siya ng tatlong upuan pasahero sa dalawang hanay, ito ay isang rebolusyonaryo na tagumpay, application at pagbabago ng mga liner Boeing 737 500.

Ang scheme ng cabin ay ang mga sumusunod: sa economy class - anim sa isang hilera, sa isang suite - apat na hindi hihigit sa lapad upuan. Ang layout ng mga airframe ay naging isang klasikong para sa daluyan at mamaya pang-bumatak pasahero sasakyang panghimpapawid. Dalawang engine ubusin mas mababa gasolina, at kerosene savings maging sa pamamagitan ng 1967 ang isa sa mga pangunahing layunin ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Pamamaraan na ito sa kalaunan ay ginamit sa disenyo at Airbus, at sa pagtatayo ng Russian airliners, at ay naging ang pangkalahatang linya ng pag-unlad ng pasahero sasakyang panghimpapawid sa mundo. Upang ilang mga lawak halos lahat ng mga modernong sibil sasakyang panghimpapawid tulad ng Boeing 737 500. Ang scheme ng cabin ay din maging isang role model para sa mga dekada, hindi bababa sa kapag lumilikha ng mga loob ng mga daluyan ng sasakyang panghimpapawid.

Nacelles Tinanggihan bahagyang pipi hugis upang bumawi para sa mas mababang landing ng katawan ng eruplano.

sasakyang panghimpapawid mga benta halos agad-agad nagpunta napaka-aktibo. Alaska Airlines airline na bumili at ay gumagamit ng apat na dosenang sasakyang panghimpapawid 737 500, na nagpapakita ng isang malawak na climatic posibilidad ng pagpapatakbo ng machine na ito.

Sa pamamagitan ng ang laki ng isang Boeing 737 500 ay hindi masyadong malaki, ang isang haba ng tungkol sa 30 metro, ito ay 2 metro mas maikli nakaraang pagbabago 737,300, ang hanay ng mga non-stop na flight ay higit pa (ito ay umabot sa 3400 km), ang fuel consumption ay mas mababa at ang pasahero siya ay tumatagal sa magdala ng hanggang sa 130 mga tao (odnosalonnoy layout). pagbabago na ito ay natupad sa loob ng siyam na taon. Mula 1990 hanggang 1999, ito ay ginawa ng isang maliit na mas mababa sa apat na raan sasakyan.

Karamihan ng pansin sa mga developer liner Boeing 737 500 ay babayaran sa ergonomya ng hindi lamang ang mga pasahero kompartimento, ngunit din sa sabungan. Display, kinuha ang lugar ng "alarma", ang pilot na tinatawag na analog pointer instrumento, naging kulay. Kung kinakailangan, ang control panel ay naka-install navigation system GPS.

Tulad ng para sa kaginhawahan ng mga pasahero, sa kabila ng ang katunayan na ang tagal ng flight sa daluyan highway ay karaniwang hindi hihigit sa dalawa o tatlong oras, ang mga kondisyon sa cabin Boeing 737 500 nilikha hindi mas masahol pa kaysa sa para sa mahabang-bumatak flight. Gamit ang lakas ng modernong entertainment complexes, naka-mount sa likod ng upuan, ang ilang mga airlines, tulad ng "Turkish Airlines", i-broadcast sa buong proseso ng isang airliner landing ito ay makikita mula sa cockpit. Ito ay napaka-interesante.