US bakal kalsada: kasaysayan at paglalarawan

US riles ng tren ay may isang mayamang kasaysayan at nilalaro ng isang napaka-mahalagang papel sa pag-unlad ng estado. Kasalukuyang nasa bansang ito transportasyon ay hindi mga bisita tulad mahusay na katanyagan ng mga sasakyang panghimpapawid at motor uri. Maraming mga tren ay mas exhibit. Maglakbay sila maliban pagmamahalan at tao na takot upang lumipad ang isang eroplano. At ang presyo ng tiket ay karaniwang hindi magkano ang naiiba mula sa mga gastos ng flight.

Maikling paghahambing sa Russian railways

отличается. Railroad Russia at ang Estados Unidos ay naiiba. Kung ang kabuuang haba ng national highway ay 87 libong kilometro, ang mga Amerikano, ang mga figure ay 220,000 kilometro. Subaybayan ang lapad sa Russia - 1520 mm, habang sa US - 1435 mm, pati na rin sa Europa. Sa bansang ito na 1.2 milyong manggagawa, habang ang mga Amerikano highway ay nagsisilbi ng isang kabuuang ng 180 libo. Ang mga tao ay nagtatrabaho sa industriya. Humigit-kumulang ang parehong ay lamang ng isang maliit na bahagi ng industriya ng paglilipat ng tungkulin, na sa parehong bansa ay 40%.

henerasyon

началась в 1815 году. Ang kasaysayan ng US riles ng tren ay nagsimula sa 1815. Ang kanilang pag-unlad ay tumingin napaka-promising sa view ng ang katunayan na sa oras na iyon ang bansa ay hindi bumuo ng isang murang at mabilis na lupa transportasyon. Pagkatapos Railway Company of New Jersey ay itinatag sa pamamagitan ng Colonel John Stevens. Orihinal na pang-industriya mga sanga ay naitatag para sa transportasyon ng mga kalakal sa paglipas ng maikling distances, halimbawa, para sa pag-aalis ng mineral mula sa mga mina. Pennsylvania Railroad, na kung saan ay nagsimula na operasyon sa 1846, ay ang unang kumpanya sa industriya. Pagkalipas ng walong taon, opisyal na ito ay ilagay sa operasyon sa unang ruta, na nag-uugnay Philadelphia at Harrisburg.

Ang unang tren

, стало обеспечение тяги. Kung sa konstruksiyon ng mga malalaking canvases ay walang problema, ang pangunahing problema mukha sa pamamagitan ng Estados Unidos unang bakal kalsada ay upang magbigay ng traksyon. Noong 1826, Dzhon Stivenson mga nabanggit na dinisenyo at binuo ng kanyang sariling steam makina ng tren. Upang masubukan ang kanilang mga supling engineer na binuo sa New Jersey sariling pabilog track. Pagsubok machine ay matagumpay. Tatlong taon mamaya, Allen Gortari, bilang chief engineer ng mga malalaking kumpanya sa pagpapadala, iminungkahi ang paggamit ng simpleng Ingles makina ng tren. Matapos ang matagumpay na pagsubok, siya ay nagsimulang upang magamit sa isang branch sa pagitan Karbonveyl at Honesdeyl sa Pennsylvania. Sa 1830, ang unang makina ng tren inilaan para sa pasahero transportasyon ay dinisenyo sa pamamagitan ng American Peter Cooper sa New York. Sa paglipas ng panahon, siya ay itinatag kanyang sarili bilang isang napaka-maaasahang kotse.

kawili-wiling katotohanan

Sa ikalimampu ng ikalabinsiyam na siglo, ang kanyang mga gawain inilunsad tinaguriang underground o subway. так себя называли представители одного тайного общества. Sa US, ang tinatawag ang kanilang mga sarili mga kinatawan ng isang lihim na lipunan. Ito ay nakatuon sa pag-promote ng takas alipin ng African pinagbuhatan mula sa southern states sa hilaga. Sa aktibidad na ito ng samahan ay nagkaroon ng walang kinalaman sa transportasyon at trapiko. Mga miyembro ng organisasyon lamang gamitin ang mga terminolohiya ng tren, na kung saan ay naging popular sa buong lipunan ng Amerika.

Ang simula ng mabilis na pag-unlad

Ito ay matapos ang unang tren ay nagsimula na aktibong bumuo ng railways sa Estados Unidos. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Sa ika-19 siglo ng isang bagong form ng transportasyon ay may na matigas kompetisyon para sa mga kumpanya sa pagpapadala. Espesyal na pampasigla sa pag-unlad nito ay nagbigay ng ilang mga eksperimento na di-napatutunayang na ang engine ay magagawang upang masakop ang isang distansya ng tungkol sa tatlong sa apat na beses na mas mabilis kaysa sa bangka.

Noong 1830 nagkaroon ng isang makabuluhang kaganapan para sa American railways. Pagkatapos, sa pagitan ng mga lungsod ng Ohio at Baltimore sa Maryland ito ay inilunsad at nagsimulang upang tumakbo sa isang regular na batayan sa unang pasahero ng tren. Sa una, ang pampublikong ay lubhang negatibong saloobin sa engine, pagtawag sa kanila diabolical machine, ngunit sa paglipas ng panahon ang karamihan ng mga mamamayan ay naging higit pa at mas malinaw na para sa transportasyon ito ay ang hinaharap.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Kung tulad ng 1840 US extension ng railways ay 2755 milya, dalawampung taon mamaya, ito figure stepped sa ibabaw ng markahan ng 30 libong milya. Ang konstruksiyon ng mga bagong ruta lubos na facilitated sa pamamagitan ng ang pag-unlad ng agrikultura. Dahil magsasaka nagtatrabaho sa merkado, kailangan nila ng transportasyon, na may kakayahang mabilis at kumuha ng ang crop sa mga malalaking volume.

Ang konstruksiyon ng transkontinental riles ng tren

Noong 1861, sumiklab ang digmaang sibil sa pagitan ng North at South. . Sa kabila nito, isang taon matapos na ito ay nagsimula, President Abraham Lincoln na ginawa ng isang desisyon, ayon sa kung saan ay dapat na binuo sa transkontinental riles ng tren USA. Ito ay ipinapalagay na ang haba ng linya ay halos tatlong libo kilometers. Kontratista ay naging dalawang mga kumpanya: Central Pacific (paved na tela mula sa kanluran sa silangan) at Union Pacific Railroad (humantong ang konstruksiyon ng silangan-kanluran). Sa kahabaan ng ruta Center ipinapalagay ang tinatawag na point pulong. Ang bawat isa sa mga kumpanya na hinahangad munang tapusin ang iyong site at manalo sa ganitong uri ng tugma, sa gayon ang mga trabaho ay hindi palaging isinasagawa ayon sa mga plano. Maraming mga opisyal na ilaan ang mga pondo inilalaan para sa construction. Kung ang path ng tren ay ang pamayanan at ang kanilang mga naninirahan inaalok walang kabagay-bagay sums para sa lupa. Bukod dito, bilang kapalit ng suhol mula sa mga mayors ng ilang mga lungsod (upang ang mga ito ay pinakinabangang pagkakaroon ng highway), ang kumpanya paulit-ulit na nagbago ruta.

Para sa konstruksiyon ay dinala tungkol sa 10 thousand manggagawa mula sa China at isa pang 4000 mula sa Ireland. Ginawa ito upang mabawasan ang gastos ng trabaho, dahil ang mga Amerikano ay hindi sumasang-ayon upang gumana para sa ang ipinanukalang halaga (hindi hihigit sa $ 1.5 bawat araw). Dahil sa mahirap na kalagayan sa trabaho para sa maraming mga manggagawa ay namatay.

Bilang isang resulta, ang kumpanya Union Pacific Railroad ay pinamamahalaang upang bumuo ng 1749 kilometro ng tela, habang ang kanilang opponents - 1,100 km. Ito ay kasunod na nagkaroon ng isang positibong impluwensya sa karagdagang pag-unlad ng "nagwagi", na ngayon ay naging isa sa mga pinaka-makapangyarihang sa pangakong bansa ng tren. Kapag sa 1869, nakamit ang mga manggagawa sa dalawang kontratista, itali ang isang pako ay hammered gold, symbolizing ang koneksyon sa pagitan ng dalawang mga karagatan.

Ang epekto ng konstruksiyon ng transkontinental riles ng tren

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Maraming mga skeptics magtaltalan na ang transkontinental riles ng tren US pagkatapos ay naging walang silbi at walang malay sa libing ng presidente. Kasunod, gayunpaman, ito ay nilalaro ng isang napaka-mahalagang papel para sa estado, ang paglikha ng isang rebolusyon sa ekonomiya at ang migration ng mga naninirahan. Sa isang maikling span ng oras sa matabang lupang western ito got sa loob ng isang malaking bilang ng mga Amerikano na nais na bumuo ng agrikultura.

Sa dulo ng ikalabinsiyam na siglo diyan ay ang ilang higit pang mga sanga konektado direkta sa dalawang karagatan. Sila ay mas mahusay na naisip out, at sa ang konstruksiyon pinapayagan ng isang mas maliit na bilang ng mga paglabag. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Ang unang railway sa Estados Unidos, na binuo mula sa silangan sa kanluran ng bansa, ay itinuturing na isang madilim na spot sa American history. Ito ay hindi nakakagulat, dahil ang mga dakilang gawa ng dalawang mga kumpanya ay hindi maaaring paglalaho ang bilang ng mga nasawing manggagawa at kaliwa na walang isang bubong sa kanilang mga pamilya ulo.

Ang pag-unlad ng railways pagkatapos ng Civil War

Ang digmaang sibil ay ipinapakita kung gaano kahalaga at epektibong railway transportasyon sa transportasyon ng mga tao, pagkain at mga sandata. стало приоритетным. Hindi kataka-taka na sa hinaharap sa Estados Unidos ang pag-unlad ng mga railways ay naging isang priority. Operating sa mga kompanya ng sektor bago ang simula ng konstruksiyon ng trabaho na ibinigay subsidies. Sa partikular, ang pamahalaan inilalaan 16-48,000 dolyar para sa bawat milya ng web. Sa karagdagan, ang teritoryo ng 10 milya magkabilang panig ng paglipat sa pagmamay-ari ng kumpanya. Magaling magsalita ay maaaring tinawag na, mula noong 1870, sa loob ng 10 taon, mga korporasyon ay naipamahagi 242,000 square miles ng lupa.

производилось в грандиозных масштабах. Sa panahon ng 1865-1916 ang konstruksiyon ng mga riles ng tren US natupad sa isang grand scale. Ang kabuuang haba ng track sa oras na iyon ay lumago 35-254 libong milya. Bukod dito, sa simula ng ikadalawampu siglo, ang parehong mga pasahero at kargamento transportasyon sa bansa halos ganap na natupad sa pamamagitan ng tren.

Pagbabawas ng papel ng railways

Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang railway sektor ay dumating sa ilalim ng kontrol ng pamahalaan ng US. Dahil oras na iyon, ang industriya ay unti-unting nagsimula sa mawala ang kanyang nangungunang posisyon. Noong 1920, riles ng tren ay ibabalik sa mga pribadong pagmamay-ari. Gayunpaman, sa oras na ito, ang kanilang kalagayan ay deteryorado malaki-laki. Sama-sama sa pagbuo ng teknikal na pag-unlad at iba pang mga mode ng transportasyon ay ang simula humahantong sa isang unti-unti pagbabawas ng papel na ginagampanan ng industriya sa pambansang ekonomiya.

Ngunit din binabawasan ang halaga na ang industriya ay nilalaro, ito ay hindi kinakailangan. Una, ito ay itinatag transport network, pag-uugnay sa lahat ng mga panloob na merkado ng estado sa isang solong unit. Pangalawa, ang konstruksiyon ng tela suportado malakas na mabilis na pagtaas sa mga sektor tulad ng transportasyon engineering at metalurhiya, dahil sa ang mataas na demand para sa mga daang-bakal, wagons at mga tren. Anuman ito ay, kung bago ang 1920 pag-unlad ng railways ay tinatawag na "ginintuang panahon", maaari naming sabihin na may katiyakan na mula noon hindi bababa sa ito ay natapos.

Ang kasalukuyang estado

Sa kasalukuyan, napakakaunting mga tao sa Estados Unidos ay naglalakbay sa pamamagitan ng tren. Ito ay lalo na dahil sa ang mahusay na pag-unlad ng aeronautical komunikasyon. At ang gastos ng mga tiket para sa mga tren at eroplano ay madalas na tungkol sa parehong. Kaugnay nito, ito ay hindi nakakagulat na ang isang malaking bahagi ng kita ng industriya ng naka-link sa kargamento transportasyon. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network US riles ng tren ay may isang haba ng mas malaki sa 220 libong kilometro. Sila ng pagpapakain para sa lahat ng mga sektor ng ekonomiya. Ang share ng tren sasakyan mga account para sa tungkol sa 40% ng pambansang turnover.

kompanya

Lahat ng Amerikano rail kumpanya ay pribado pag-aari. Sama-sama may halos 600. Kasabay nito ang share ng 7 pinakamalaking ng mga ito mga account para sa higit sa kalahati ng ang lakas ng tunog turnover sa industriya. kompanya ng Estado ay garantisadong ang karapatan na malayang pagdedesisyon tungkol sa tariffs para sa transportasyon. Kasabay nito, ang prosesong ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng pederal na katawan na tinatawag na Konseho para sa Land Transport. Privatization of American Riles kaugnay. Kumpanya na interesado sa ang epektibong functioning at koordinasyon ng ganap ang lahat ng mga sistema. Ito ay dahil sa mataas na competitive na may kalsada transportasyon. Pangunahing mga pagpapasya patungkol sa mga aktibidad ng kumpanya ng tren kumuha ng kanilang mga shareholders. Sa mga nakaraang taon, ang kabuuang kita ng mga kumpanyang ito ay isang average ng tungkol sa 54 bilyong dolyar sa isang taon.

Freight transport

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron US kalsada ipinagmamalaki ang binuo at mahusay na sistema ng mga kargamento trapiko. Eksperto ay naniniwala na ang seguridad ng ang tagumpay nito ay una dahil sa kanilang mga kamag-anak kalayaan mula sa regulasyon ng pamahalaan.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang tungkol sa 40% ng kargamento trapiko sa bansa ay nagbibigay ng riles ng tren. Ang halagang ito ay nagdaragdag sa loob ng nakaraang labing-limang taon. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Gayunpaman, ito index US Riles mababa sa kanyang pangunahing katunggali - kalsada transportasyon. Sa pakikibaka para sa client kumpanya Matindi ang bigyang-diin ang mga potensyal na customer sa kanilang ekonomiya at kapaligiran benepisyo. Ayon sa kanilang mga lider sa malapit na hinaharap ay pa rin itong mapabuti ang kasalukuyang pagganap.

Pag-uuri ng kargada kumpanya

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Carrier na nagsisilbi sa US iron daan, ayon sa mga kasalukuyang pag-uuri ng sistema sa bansa, na hinati sa mga sumusunod na mga klase: first class kompanya, kompanya ng rehiyon, mga lokal na linear operator at S & T carrier.

Sa pamamagitan ng mga kumpanya ng tren ng unang klase ay tumutukoy lamang pitong operator. Sila ay account para sa tungkol sa 67% ng paglilipat ng tungkulin, habang ang average na taunang kita ng bawat lumampas ang marka na 350 milyong dolyar. Transportasyon ay karaniwang isinasagawa sa paglipas ng mahabang distansya. Statistics ipakita na 9 out of 10 US railroad trabaho sa mga firms.

Regional mga kompanya ay may isang average na taunang kita ng hindi bababa sa $ 40 milyon. Sila ay karaniwang natupad sa transportasyon distansya ng 350-650 milya (sa loob ng ilang mga kalagayan). Ayon sa pinakabagong data, ang bansa ay may 33 naturang negosyo, at ang bilang ng mga empleyado ng bawat isa sa kanila ay nag-iiba sa hanay ng 500 empleyado.

Lokal na mga operator na magsagawa ng transportasyon para sa mga distansya ng hanggang sa 350 milya bawat taon at ay binabayaran hanggang sa 40 milyong dolyar. Sa estado mayroong 323 mga kumpanya sa klase na ito, na kung saan ay karaniwang transported kalakal sa teritoryo ng isang estado.

Sa S & T hindi lamang nagdadala ng cargo, dahil sila ay nakikibahagi sa kaputusan at pag-uuri. Bilang karagdagan, sila ay espesyalista sa paghahatid sa loob ng isang tiyak na lugar sa pagkakasunud-sunod ng isang partikular na carrier. Ayon sa pinakabagong data, ang bansa ay may 196 mga naturang kumpanya kumita ng bawat taon sampu-sampung milyong dolyar.

pasahero transportasyon

Rail pasahero transportasyon sa Estados Unidos ay hindi tamasahin mahusay na katanyagan. Ang katotohanan na ang distansya sa pagitan ng mga lungsod ay karaniwang napakalaki, at hindi lahat ng tao ay magagawang upang umupo para sa mga oras sa isang upuan, sa kabila ng kanyang kaginhawaan. Ito ay mas mabilis na maglakbay sa pamamagitan ng eroplano, ang presyo ng tiket na kung saan ay hindi kaya magkano mas mataas kaysa sa gastos ng isang biyahe sa tren.

U.S. naglalabas ng dalawang uri ng mga pasahero ng tren: long distance at maikling-bumatak (gabi). Ang una sa mga ginamit cars laging nakaupo uri. Sila sapin lamang sa panahon ng araw. Sa ikalawang uri ay parehong natutulog at sitting double-decker kotse. Sa kasong ito ang mga pasahero ay matatagpuan sa itaas na tier at ang mas mababang ay inilaan para sa transportasyon ng mga bagahe. Night tren maghatid ng higit sa lahat sa kanlurang bahagi ng bansa.

Bilang karagdagan, para sa pasahero serbisyo ay din na ibinigay commuter transportasyon. Tren na ibigay ang mga ito-aari sa mga lokal na mga operator, na kung saan nakapag-iisa bumubuo sa taripa system.

pagtatapos

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron US kalsada sa isang pagkakataon nilalaro ng isang rebolusyonaryo papel sa ekonomiya. Ang kanilang hitsura ay may contributed ng isang bilang ng mga positibong mga pagbabago, pati na rin ang pagbuo ng maraming mga industriya at agrikultura. Ang Evolution ng American railway transport bago ang simula ng Unang Digmaang Pandaigdig kahit naging kilala bilang ang "ginintuang edad" ng railways. Anuman ito ay, ang pagbuo ng teknikal na pag-unlad pinagsama sa ang availability ng mga alternatibong mga mode ng transportasyon ay nagresulta sa isang unti-unti pagbabawas ng papel na ginagampanan ng industriya.