UralZIS- 355M: pagtutukoy. Truck. Ural Automobile Plant ipinangalan Stalin

Historians domestic teknolohiya ay naniniwala na sa araw kapag ang conveyor Miass automobile ay dumating noong nakaraang UralZIS- 355M, natapos na ang panahon ng trehtonki ZIS-5. Siya "Zakhar Ivanovich," bilang siya ay palayaw ng mga tao. Alin sa panahon ng digmaan siya ay naging isang alamat. Bakit nga? Ang katotohanan na ang 355M ay ang huling pagbabago ng sikat na "Zahara". Ngunit ang machine, sa pamamagitan ng ang paraan, ay naging isang napaka-matagumpay at ganap na independiyenteng pag-unlad, ay hindi makatwirang ibinigay hunhon sa likod ng Unyong automotive history.

prehistory

Sa tag-lagas 1941 sa Moscow pagtatanggol negosyo, bukod sa kanino ay ang Stalin Factory (ZIS), inilikas sa silangan ng bansa sa lungsod: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Nobyembre 30 ng parehong taon, isang desisyon ay ginawa sa isang pinabilis na batayan Miass Factory №316 sa State Defense Committee sa (GKO), ay nakikibahagi sa ang produksyon ng mga bomb, i-convert, at gamitin ang mga pasilidad ng produksyon ng mga kabisera ng mga gusali at kaayusan, upang ayusin ang produksyon ng engine para sa mga sasakyan at nakabaluti mga checkpoints.

Sa buwan ng Abril 1942, ang mga gawain ay natupad - planta ng kinita. Ang isang taon mamaya, ang desisyon sa T-bill, ang halaman re-kasabik-sabik na pagbabago - sa makitid venture paggawa ng mga trak. Para sa assembly halaman mula Ulyanovsk kung saan nakolekta trehtonki ZIS-5B inilipat sa Miass. Mula sa sandaling iyon sa, lahat ng kapangyarihan ng isang bagong factory kotse nakatutok sa ang produksyon ng mga trak.

Ural "Zahar"

Hulyo 8, 1944 sa factory gate ay dumating sa unang Ural "Zahara", ngunit sa ilalim ng kanyang sariling pangalan - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki kakaibang uri ay na kumpara sa Moscow modelo ng trak mas madali at mas mura upang ang limitasyon. Upang gawin ito, naselyohang pakpak na may bilugan hugis inalis mula sa istraktura sa pamamagitan ng paglagay sa lugar ng welded T-shaped. Inside cabin sheathed clapboard. Metal na tumatakbo boards at wheel rim ay pinalitan ng kahoy, bakal putik flaps - sa playwud, dalawang ilaw iniwan lamang sa kaliwa (pagmamaneho). Init ng sistema cabin at door window ay ngayon ay hindi naka-install. Preno sistema ng nagtrabaho lamang sa mga rear axle.

Ang nasabing hakbang payagan ang bawat machine upang i-save ng 124 kg ng sheet metal na ang digmaan ay napakahalaga. Sa karagdagan, ang lunas ng ang machine, kasama ang isang 77-horsepower engine ZIS-5M, nadagdagan nito dynamics ng 35%, pati na rin ang Ural trak ay naging matipid sa 10-16% kumpara sa Moscow ZiSami.

Hindi napapanahon

Pagkatapos bumabalik Plant ipinangalan Stalin mula sa paglisan sa kanilang mga tahanan, sa lungsod department upang higit pang bumuo ng "Zakhar Ivanovich," nagpunta sa dalawang magkaibang paraan: sa Moscow ZIS-5 ay unang transformed sa ZIS-150, at pagkatapos ay sa ZIS-164, at sa pamamagitan ng ZIS-164A (intermediate modelo ) sa ZIS-130. Iyon ay, ang pag-unlad ay sa ilalim ng paraan. Sa Miass pa rin namin ay kinolekta archaic ZIS-5B.

Ito ay magiging makatarungan sa sabihin na UralZIS- hindi sinubukan upang mapabuti ang "Zahara". Noong 1947 ang mga Urals ay nagsimulang pagbuo ng UralZIS- 353 - upgrade trehtonki. trabaho ay nagpatuloy hanggang 1951, ngunit nagkaroon ng hindi malulutas problema: trying sa kumuha alisan ng lumang-moderno, angular cab, designer ay may lumapit sa isang pagpipilian na mukhang katulad ng ZIS-150, gayunpaman, upang gumawa ng molds para sa kanyang serial produksyon sa umiiral na mga kondisyon ay napakahirap. Bilang isang resulta, trabaho sa proyekto ay itinigil.

pansamantalang panukalang-batas

Dahil ang bagong machine ay hindi gumagana upang makumpleto, at ZIS-5 sa lahat ng mga bilang ay hindi na napapanahon, ito ay nagpasya upang simulan ang produksyon sa isang pansamantalang batayan, ang isang truck na minarkahan UralZIS- 5M.

Sa panlabas, ito halos ay hindi naiiba mula sa "Zahara", dahil ang kotse ay pa rin itinatag old-style cabin, lamang ang mga pakpak ay ngayon bilugan, naka-streamline na hugis, na katulad ng isa na ay sa pre-war kotse. Ngunit sa loob ng truck ko ay nagbago ng isang pulutong.

Bago "Pagpupuno" para sa lumang truck

Una sa lahat, ang binagong "Zahar" ay may isang na-update engine, na kung saan ay nai-pinabuting: loka at silindro ulo, naka-install aluminum pistons at isang bagong karbyurator. Sama-sama, ito ay ginawa ito posible na palitan ang compression ratio sa pamamagitan ng pagtataas ito sa 5.7 (ang dating ay 4.6), dahil sa ito ay nadagdagan ang kapangyarihan ng engine (76-85 l. C.) At isang 7% pagbawas sa fuel consumption control. Ang nangungunang bilis ng machine ay nadagdagan ng 10 km / h, at ngayon ay 70 km / h.

Din sa ang trak na disenyo ipinatupad daloy ng langis purifier, engine block heater, na nagbibigay ng unang sa industriya ng engine start-up, kahit na kapag ang hamog na nagyelo sa ibaba 20 degrees; bagong gear pagpipiloto; fuel tank 110 litro; sa 12 mga de-koryenteng kasalukuyang; at isang bilang ng iba pang maliliit na mga pagpapabuti. Siya nga pala, ang karamihan ng mga makabagong-likha ay kinunan gamit ang nakaranas ng "353".

Pagtugon sa "353"

Sa 1956 siya ay nagkaroon ng isang pagkakataon upang harapin ang UralZIS- 353 upang ilipat, sa wakas, mula sa isang patay na punto. Sa oras na ito, ang Gorky Automobile Plant ay nagtatrabaho sa GAZ-62. Sa una, designer binalak para sa trak bonnet layout. Samakatuwid, ang cabin mismo ay isang bahagyang muling idisenyo bersyon ng modelo ng GAZ-51. Ngunit sa lalong madaling panahon ang inabandunang. Gorky ay nagpasya na gamitin ang cockpit, na kung saan ay nakalagay sa engine. Gayunpaman, sa unang, tinanggihan bersiyon, mga selyo ay handa na, at ngayon sila ay hindi sa demand.

AA Lipgart - teacher Bauman University, dating punong taga-disenyo ng gas, at isang engineer sa isang pabrika sa Miass, well kamalayan ng mga problema ng Urals. Ito ay siya na pinapayuhan ang mga naka hindi kinakailangang sa GAZ selyo ihatid kasamahan sa UralZIS-, na kung saan ay tapos na.

Car UralZIS- 355M

Sa pamamagitan ng pagkuha ng bagong cab UralZIS- 353 at nakakuha ng isa pang may bilang na markings - "355M". Kahit na ang kotse ay itinuturing sa isang pagpapabuti ng isang lumang "Zakhar Ivanovich," sa katunayan ay parehong ay halos isang bagong trak modelo. Wil beys ay nanatiling halos hindi nagbabago, ibig sabihin ang parehong bilang na ng ZIS-5 (3842 mm), ngunit ang pangunahing dimensyon UralZIS- nagbago 355M, nakararami dahil sa lengthened sa 470 mm platform katawan. Dahil ito transformation ay dahil sa mas mataas na kapasidad ng pag-load-dala ng machine (hanggang sa 3-5 tonelada), at ang katawan mismo, at ang kanyang pag-mount sa chassis ay strengthened para sa layuning ito na gumamit ng isang solid paggawa, pati na rin ang mas mahigpit na mga parisukat. Sa pamamagitan ng ang paraan, tila UralZIS- 355M, ang cabin na kung saan ay isang bahagyang binago bersyon ng GAZ-51, kasama ang isang bagong katawan ay tulad ng isang nasa hustong gulang na ang laki, "Lawn."

Paggawa ng makabago ng motor "ika 355"

Na-update engine ng trak rin ay isang pangunahing rebisyon: ang designer na ginagamit ito sa wet silindro ulo na may mas mataas na daanan openings, at crankcase bentilasyon. Sa karagdagan, ang isang binagong cam profile ng isang cam, pinahusay na pagpapadulas system at ipinasok sa silindro block anti-kaagnasan liner. Naka-mount sa crankshaft rear seal langis ibukod ang pagtulo ng langis mula sa crankcase sa pamamagitan ng isang tindig na ZIS-5 ay may taglay na dehado. Pagpapaganda accessory drive mekanismo makabuluhang nabawasan ang ingay sa panahon engine operasyon. Sa pangkalahatan, I-update ang powertrain UralZIS- 355M nabawasan ang kanyang timbang ng 30 kg.

Iba pang mga pagbabago na ginawa sa ang disenyo ng ang trak

Ang paghahatid ay makabuluhang pinabuting packings pagpupuno ng kahon, na ginagamit reinforced napananatili ang clip, kung saan mas mahaba-hihinto sa ikatlong gear, bilang ay madalas na ang kaso sa "Zohar". Bukod dito, ang CPT mas tiyak nakasentro na may paggalang sa engine crankshaft.

Hindi spared ang conversion at konstruksiyon ng tulay UralZIS- 355M. Nauna pa ay reinforced pivot unit, pati na rin gamitin ang shopping grasa. Dahil sa ang katunayan na ang mga bagong trak ay tumaas front wheel track, cross axle beam ring maging mas matagal. Sa hulihan ehe, ay isang nangungunang constructor itakda ang pakinabang reducer at ang aporo sa ilalim ng gears side at baguhin ang pagkakahanay na kaugalian tasa.

Ang harap suspensyon ay ginawa sa anyo ng isang pinahabang leaf spring na may shock absorber, na ginawa ito medyo soft. Rear, sa salungat, ay naging mas mahirap dahil sa mas mataas na cross-seksyon ng mga sheet podressornikov sukat.

Upang mapabuti ang kadaliang mapakilos ng sasakyan, ito ay nagtatakda ng isang bagong pagpipiloto mekanismo na may isang pinasimple kinematika at ang gear ratio ng 20.5: 1 (v ZIS-5, ito ay 15.9: 1).

Sa karagdagan, UralZIS- 355M ginagamit modernong single-wire 12-bolta sistema, itakda Front at paa-pedal switch button light (dulong malapit), ang relay controller na may mga tagapagpahiwatig ng direksyon. Para sa gabi serviceability sa ilalim ng hood na naka-install lamp. Sa karagdagan, ang mga instrumento panel ay na-update, at nagkaroon ang cabin ceiling lighting.

Ang isang mahusay na daan patensiya truck nagbibigay ng nadagdagan clearance, na kung saan ay itinutugma entry-exit anggulo (44 degrees - harap, 27.5 - rear), at pinahusay na traksyon katangian ng ang engine.

UralZIS- 355M: teknikal na mga pagtutukoy

Sila ay tulad ng sumusunod:

• Wheel formula - 4x2.
• Mga Dimensyon - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clearance - 26.2 mm.
• Wil beys: rear - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Ang radius ng pag-ikot (panlabas) - 8.3 metro.
• Gross weight - 7050 kg.
• Gilid ng bangketa timbang - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Engine kapangyarihan - 95 l / s.
• Fuel tangke kapasidad - 110 litro.
• Pagkonsumo ng gasolina - 24 liters / 100 km.
• Maximum na bilis - 75 km / h.

Serial produksyon ng mga bagong kotse

Sa kabila ng ang katunayan na UralZIS- 355M kaya mahaba sinubukan upang ilagay sa produksyon, na orihinal na ito ay binalak upang palabasin lamang ng isang taon (1959), at pagkatapos lamang upang bigyang-katwiran ang lahat ng naunang namuhunan sa loob nito nagkakahalaga. Gayunpaman, ang modelo ay hindi iwan ang linya ng pagpupulong sa loob ng pitong taon, lalo na dahil sa mataas na customer evaluation.

Sa karagdagan, ang disenyo ng kotse pana-panahon nagdagdag ng ilang mga pagpapabuti: 1959 - ang crossbar kardan sliding manggas ay pinalitan ng isang karayom tindig, 1960 - sa harap suspensyon sa halip na ang hindi napapanahong mga pingga shock absorbers Naitaguyod mas mahusay na - telescopic, 1961 - crankcase bentilasyon ito ay naging sarado.

Sa kabila ng maraming mga incidental mga pagpapabuti, ang hitsura ng machine nanatiling pareho, maliban na baguhin ang inskripsyon Naglaho pagpapaikli "ZIS", at ngayon siya ay tumingin tulad ng - "UralAZ". Kahit na sa mga driver ng trak ay nananatiling "Zahar," o iba pa ito ay tinatawag na "Urals".

Pagbabago "Urals"

Ang pabrika na ginawa isang na-update, kahit na ito ay totoo upang sabihin, ang isang bagong "Zahara", sa dalawang bersyon: UralZIS- 355M - board, at ang pangalawang - isang chassis, na kung saan ay pinaka-madalas na ginagamit sa ilalim ng tangke.

Dahil "Uralets" copes sa flatbed semi-opisyal na masa ay maaaring maging limang tonelada, at tunay na kita at sa siyam, at pagkatapos ay ang kotse na ito ay kadalasang ginagamit bilang isang semitrailer traktor.

Din sa demand na rin UralZIS- 355M - timber, trailer - paglusaw. Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang chassis 'Zahara' ay ginamit bilang isang pagtutubig machine, vans, assenizatorskaya tank, tagapiga istasyon. Noong 1958, ang Urals inilabas kahit all-wheel drive na bersyon ng trak, gayunpaman, ang party makinarya ay napakaliit at halos sa Tipper bersyon.

Noong 1960 in Kazakhstan sa batayan ng mga nakolektang UralZIS- 355M bus na may 40 upuan, at ang kariton-uri. Sa madaling salita, ang isang kotse mula sa miasstsev naka-out na maging lubhang matagumpay, sa kabila ng katotohanan na nagkaroon lamang ng isang pagbabago ng isang lumang trehtonki ZIS-5.

Upang kung saan mo nais

355 taon na ang serial produksyon ng unang coincided sa pagpapaunlad ng virgin at hindi matamnan na lupa, kaya ang kotse halos ipinadala sa Siberia, ang Far East, pati na rin sa Kazakhstan. Sa central at western bahagi ng USSR ang kotse ay inihatid sa mga maliliit na dami. Sa 1962, ang partido ng trak sa export bersyon ay ipinadala sa Afghanistan at Finland.

Kabuuang automobile planta produce 192,000 ng mga machine. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mass produksyon ng mga maliliit na dami, gayunpaman ang kotse ay itinatag kanyang sarili bilang mababang maintenance, mataas na maaasahan at matatag machine, kasama ng dakila, ayon sa mga pamantayan, ang kakayahan magpadala. Sa kabila ng mga pahayag sa TTX 3.5 tons, lalo na walang straining, siya ay nagdadala, at limang tonelada ng kargamento. Driver mahal sa kanya at comparative pagpapabuti, dahil sa oras na iyon ng isang maliit na trak na maaaring magyabang ng pagkakaroon ng cab heater. Oo, at matagumpay na nakolekta pagsususpinde at engine na may magandang traksyon payagan ang mga driver sa pakiramdam lubos na tiwala, kahit na sa isang napaka-masamang kalsada.

Sa pangkalahatan, UralZIS- 355M, bagama't hindi naging isang alamat ng Sobiyet industriya ng automobile, gayunpaman, ang papel na ginagampanan ng ang kadalian ng sanggunian, sa pagiging maaasahan at pagiging simple ay maaaring na rin maging karapat-dapat. Hindi para sa wala dahil ang machine na ito ay ipinadala sa trabaho sa pinaka-mahirap sa lahat ng respeto rehiyon ng bansa.

Ang huling kotse off ang linya ng pagpupulong ng enterprise Oktubre 16, 1965. Sa araw na ito, ang panahon ng "Zakhar Ivanovich" natapos.

Hanggang sa ngayon sa higit pa o mas mabuting kalagayan nanatili itong lamang tungkol sa dalawampung kotse, at pagkatapos ay, karamihan sa mga ito sa ilalim ng kanyang sariling kapangyarihan upang ilipat ang ay wala sa estado, at upang husayin ang mga ito ay hindi posible. At ang lahat dahil ang mga bahagi ay hindi maaaring matagpuan sa engine. Of course, ang ilang mga craftsmen pa rin pinamamahalaang upang i-install sa ilalim ng hood ng engine ZIL ngunit iyan pagka-orihinal at halaga ng kotse ay nawala.