Tu-244 - isang supersonic pasahero ng eroplano

Sa sandaling mga tao ay nagsimulang upang makabisado ang makapangyarihang kalangitan, ito palaging strives upang mapabuti ang sasakyang panghimpapawid upang gawin itong mas maaasahan, mas mabilis, mas maluwang. Isa sa mga pinaka-makabagong imbensyon ng sangkatauhan sa direksyong ito ay supersonic pasahero eroplano. Ngunit, sa kasamaang-palad, na may bihirang mga eksepsiyon, karamihan sa mga developments ay sarado o ay kasalukuyang sa draft stage. Isa tulad proyekto ay isang supersonic pasahero sasakyang panghimpapawid Tu-244, na kung saan kami ay talakayin sa ibaba.

mabilis kaysa sa tunog

Ngunit bago tayo magsimulang makipag-usap nang direkta tungkol sa Tu-244, sabihin kumuha ng isang maikling excursion sa kasaysayan ng sangkatauhan upang pagtagumpayan ang pagliko bilis ng tunog, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay magiging isang direktang pagpapatuloy ng pang-agham na pananaliksik sa lugar na ito.

Malaking tulong sa pag-unlad ng aviation ay ibinigay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Iyan ay kapag mayroong mga tunay na mga disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid na may jet engine kaya ng bilis mas higit na tornilyo. Dahil ang ikalawang kalahati ng 40-ngian ng huling siglo, sila ay aktibong tatanggapin parehong sa militar at sibil aviation.

Ang susunod na gawain ay upang i-maximize ang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Kung pupunta ka sa labas ng supersonic barrier ay hindi mahirap, lamang ng pagpapataas ng engine kapangyarihan, ang overcoming ng ito ay isang makabuluhang problema, dahil ang mga batas ng aerodynamics sa mga bilis mag-iba.

Gayunpaman, ang unang tagumpay sa lahi na may isang tunog ay nakamit noong 1947 sa American pang-eksperimentong mga sasakyang panghimpapawid, ngunit massively ginamit ultrasonic teknolohiya ay hindi magsisimulang hanggang sa katapusan ng 50 ni - maagang 60-ies ng XX siglo sa militar aviation. May mga production modelo ng MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger at marami pang iba.

Passenger supersonic sasakyang panghimpapawid

Ngunit ang civil aviation ay hindi kaya masuwerteng. Ang unang supersonic pasahero sasakyang panghimpapawid lumitaw lamang noong huling bahagi ng 60s. At sa sandaling ito na ito ay nilikha lamang ng dalawang serial modelo - ang Sobiyet Tu-144 at ang Franco-British "Concord". Ang mga ay ang mga tipikal na pang-bumatak sasakyang panghimpapawid. Tu-144 ay nasa operasyon 1975-1978, at "Concord" - 1976-2003. Kaya, sa sandaling ito ay hindi na ginagamit, walang supersonic sasakyang panghimpapawid na may pasahero trapiko.

Nagkaroon ng maraming mga proyekto sa construction sa Supersonic at hypersonic sasakyang panghimpapawid, ngunit ang ilan sa kanila sa huli ay nakasara (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, at iba pa.), At iba pang mga pagpapatupad stretch walang katiyakan (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Ang huli ay sumasaklaw sa ang sasakyang panghimpapawid Tu-244 proyekto.

Simula ng pag-unlad

Ang proyekto upang lumikha ng eroplano, kung saan ay dapat na palitan ang Tu-144 Tupolev nagsimula sa panahon ng Sobiyet panahon, sa unang bahagi ng 70-ies ng huling siglo. Kapag pagdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga designer gamitin ang disenyo ng hinalinhan nito, "Concord", pati na rin ang mga materyales of American kasamahan na lumahok sa mga gawain. Ang lahat ng mga pagpapaunlad ay natupad sa ilalim ng direksyon ng Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Sa 1973, ang inaasahang plane ay tinawag Tu-244.

layunin ng proyekto

Ang pangunahing layunin ng proyektong ito ay upang lumikha ng isang tunay na competitive supersonic sasakyang panghimpapawid para sa pasahero trapiko kumpara sa subsonik jet airliners. Halos ang tanging bentahe ng ang dating higit sa huli ay isang pakinabang sa bilis. Sa iba pang bahagi ng supersonic airliners nawala ang kanilang mas mabagal kakumpitensiya. Passenger trapiko sa mga ito lamang ay hindi magbabayad ng off matipid. Bukod sa mga flight sila ay mas mapanganib kaysa sa lamang ng isang eroplanong na may isang jet engine. Ang huling kadahilanan, hindi sinasadya, ay ang opisyal na dahilan para sa operasyon ay tumigil muna supersonic Tu-144 lamang ng ilang buwan matapos ang kanyang simula.

Kaya, ito ay isang solusyon sa mga problemang ito, at ay inihatid sa mga nag-develop ng Tu-244. sasakyang panghimpapawid ay dapat na maaasahan, mabilis, ngunit sa parehong panahon, ang mga operasyon upang dalhin ang mga pasahero ay dapat na cost-epektibo.

teknikal na mga katangian

Ang huling modelo ng Tu - 244, na pinagtibay sa disenyo ay upang magkaroon ng mga tagasubaybay teknikal at pagpapatakbo katangian.

Ang mga tauhan ng airliner binubuo ng tatlong tao. interior kapasidad ay kinunan sa rate na 300 pasahero. Gayunpaman, sa huling bersyon ng proyekto ito ay nagkaroon upang i-cut ng hanggang sa 254 mga tao, ngunit sa anumang kaso ito ay mas malaki kaysa sa Tu-154, matulungin ng isang kabuuang 150 pasahero.

Nakaplanong cruising bilis ay 2175 libo. Km / h, na kung saan ay mas malaki kaysa sa dalawang beses ang bilis ng tunog. Para sa mga paghahambing, ang parehong tagapagpahiwatig ng pagkakarga sa Tu-144 ay katumbas ng 2,300 thousand km / h at "Concord" - .. 2125 km / h. Iyon ay ang plane na naka-iskedyul na gawin ang isang maliit na bit mas mabagal kaysa sa kanyang hinalinhan, ngunit dahil sa ito, makabuluhang dagdagan ang kapasidad, na kung saan ay dapat na magbigay ng isang pang-ekonomiyang benepisyo mula sa transportasyon ng mga pasahero. Movement ibinigay apat na turbofan engine. Hanay ng mga flight ng bagong eroplano ay upang maging 7500-9200 km. Mag-load ng kapasidad - 300 tons.

Airplane dapat magkaroon ng isang haba ng 88 m, taas na 15 m, ang wing sweep ito ay 45 m at ang epektibong lugar ng ibabaw - 965 m ^2.

Ang pangunahing mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong sasakyang panghimpapawid mula sa Tu-144 ay dapat na maging isang pagbabago ng istraktura ilong.

Ang patuloy na pag-unlad

ang proyekto ng pagbuo ng isang supersonic airliner ng ikalawang henerasyon ng Tu-244 kinuha sa halip ng pinahaba at ilang beses ay undergone makabuluhang pagbabago. Gayunpaman, kahit na matapos ang pagbagsak ng Sobiyet Tupolev ay hindi hihinto sa pag-unlad sa direksyon na ito. Halimbawa, mayroon na noong 1993, sa air show detalyadong impormasyon sa pag-unlad ay na-ibinigay sa France. Gayunpaman, ang pang-ekonomiyang sitwasyon ng bansa sa 90 taon ay hindi maaaring ngunit makakaapekto sa kapalaran ng proyekto. Sa katunayan, ang kanyang kapalaran ay nag-hang sa hangin, kahit na ang disenyo ng trabaho ay patuloy, at ang mga opisyal na mga ulat ng pagsasara nito ay hindi. Ito ay sa oras na ito, ang proyekto ay nagsimula na aktibong sumali sa American eksperto, kahit na mga contact na may mga ito ay gaganapin sa araw ng USSR.

Upang patuloy na pananaliksik sa mga pasahero supersonic airliner ng ikalawang henerasyon noong 1993, dalawang Tu-144 ay na-convert sa ilalim ng paglipad laboratoryo.

Isara o i-freeze?

Laban sa background ng patuloy na pag-unlad at ang sinasabing na sa 2025 ang TU-244 sasakyang panghimpapawid ay dumating sa pagpapatakbo ng civil aviation sa halagang 100 unit, isang napaka-nakakagulat ay ang kakulangan ng proyekto sa programa ng estado para sa pag-unlad ng aviation sa mga taon 2013-2025., Aling ay pinagtibay sa 2012 . dapat kong sabihin na ang programa lacked isang bilang ng iba pang mga makabuluhang developments, na hanggang sa panahong iyon ay itinuturing na may pag-asa sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, isang supersonic jet negosyo Tu-444.

katunayan na ito ay maaaring sabihin na ang Tu-244 proyektong mag-permanenteng sarado o frozen walang katiyakan. Sa huli kaso, ang release ng mga supersonic sasakyang panghimpapawid ay lamang magkano mamaya, sa 2025, ang maaari. Gayunpaman, walang opisyal na paliwanag sa isyung ito ay hindi nabigyan, na nag-iiwan sa lubos na isang malawak na larangan para sa iba't ibang mga interpretations.

prospects

Given ang lahat ng nasa itaas, maaari itong nakasaad na ang mga proyekto Tu-244 ay kasalukuyang sa isang minimum na lumulutang sa hangin, at maaaring kahit na isasara. Ang opisyal na anunsyo tungkol sa kapalaran ng proyekto ay hindi pa nangyari. Hindi rin tininigan mga dahilan kung bakit siya ay suspendido o permanenteng sarado. Bagaman maaari itong ipinapalagay na maaari nilang maging isang kakulangan ng mga pampublikong pondo sa pananalapi tulad developments, ang mga pang-ekonomiyang mga disadvantages ng proyekto, o ang kadahilanan na siya ay maaaring kailangan lang moral lipas na sa 30 taon, at ngayon ay sa ang adyenda ay mas pang-matagalang layunin. Gayunman, ito ay posible upang maka-impluwensya sa lahat ng tatlong mga kadahilanan sabay-sabay.

Sa 2014, ang media ay ginawa pagpapalagay tungkol sa pagpapatuloy ng proyekto, ngunit sa ngayon hindi sila nakatanggap ng opisyal na kumpirmasyon, bilang, sa katunayan, at pagpapabulaan.

Dapat ito ay nabanggit na sa ibang bansa pag-unlad ng supersonic pasahero sasakyang panghimpapawid ng ikalawang henerasyon ay hindi pa naabot ang tapusin linya, at ang pagpapatupad ng marami sa kanila sa ilalim ng malaking katanungan.

Kasabay nito, habang walang opisyal na pahayag ng mga awtorisadong tao ay dapat hindi ganap na sumuko sa proyekto ng Tu-244.