Roki tunnel - ang daan sa kabila ng Main Caucasian Ridge

Roki tunnel - ito Avtodorozhnoye istraktura na nag-uugnay North at South Ossetia. Ito ay matatagpuan sa isang lagay ng lupa ng Transcaucasian highway, na kung saan ay nagpapatakbo ng sa ilalim ng bundok Sohs. Haba nito ay higit sa tatlong at kalahating kilometro. Northern Gate direksyon ay sa isang altitude ng 2040 metro sa ibabaw ng dagat, minamarkahan ang timugang hangganan ay lumipas 2 110 m.

Construction nagsimula sa pagmamaneho sa thirties ng XX siglo. Ito minarkahan ang kanyang malakas na pagsabog, na kung saan ay ginawa ng ilang kilometro mula sa village itaas na kamay. Ang pangunahing layunin pursued sa pamamagitan ng mga tagalikha ng proyektong "Roki tunnel", ay alwas sidings, sumusunod sa direksyon ng ang Caspian at Black Seas.

Sa sandaling ito, ang konstruksiyon naglilingkod sa highway na humahantong mula sa Russia sa lungsod ng South Ossetia. Sampung taon na ang nakaraan, ito ay nagbibigay sa pinakamaikling ruta kalsada sa mga lugar na hangganan ng Iran at Turkey.

makasaysayang impormasyon

Pagkatapos ng mahabang downtime, na kung saan ay halos apat na pung taon, ito ay nagpasya upang magpatuloy upang bumuo ng Roki tunnel. VN Nagaevskaya kumilos bilang ang nag-develop ng pangkalahatang plano. Gumamit siya drawings Rutena Glagoleva. Ito ay nai-tinalakay sa detalye sa periodical "nakaplanong ekonomiya", na kung saan ay lumitaw sa sirkulasyon noong 1976.

Ang kabuuang halaga ng ang nakaplanong mga gawa ng halos 100 milyong Rubles. Dapat itong makitid ang isip sa isip na ang mga orihinal na landas ay makabuluhang nabawasan. Ayon sa R. Glagoleva, Roki tunnel nagkaroon na may mga ugat sa isang lugar na tinatawag Hands. Ang pangunahing pagkakaiba ng lugar na ito ay minimal panganib ng avalanches. Gayunman, ang ekonomiya ay kaya halata na rekomendasyon nito pinansin.

mga isyu ng organisasyon

Sa hinaharap, ang mga teknikal na kalagayan ng travel kinakailangan ng global paggawa ng makabago. Ito ay facilitated sa pamamagitan ng hindi lubusang isinagawa pananaliksik. Mga empleyado ng Leningrad at Caucasus sanga Giprotrans nagreklamo tungkol sa pagiging kumplikado ng relief katangian ng rehiyon. Ang kalsada ay tumakbo sa pamamagitan ng mga Roki tunnel sa mahusay na depth, na rin maiiwasan ang malakihang pananaliksik inhinyero.

Upang maalis ang panganib ng pagbagsak ng main hall, ang mga manggagawa na binuo ng isang helper. Ito ay ginagamit lamang para sa mga layuning pang katalinuhan, at mamaya ay naging isang bahagi ng bentilasyon sistema ng istraktura. Ang pangunahing bato kung saan ang tunnel lining - rock lupa.

geological trabaho

tunnel Ang natagos ang pangunahing Caucasus mountain range mula sa dalawang panig. Explosive aktibidad ay natupad sa katimugang at hilagang portal. Para sa mga layuning ito, ginamit namin novoavstriysky paraan. Ito ay kasangkot sa oras na iyon, ang pinakabago at pinaka-mahusay na kagamitan. konstruksiyon ay natupad halos buong maghapon.

I-export ang mga mining natupad sa pamamagitan ng trak ng Sobiyet paggawa. Para sa lagyan ng muwebles kinuha Frost Concrete M 300 sa bawat buwan sa kalendaryo pabigat pinagkadalubhasaan hanggang sa 45 metro ng lupa.

paggawa ng makabago

Tunnel-tatag ay nagsimula pitong taon na ang nakakaraan. Noong 2010, nagsimula ito sa kanyang unang yugto, sa panahon na kung saan ang mga teknikal na gallery ay na-update. Ito ay ganap na inalis at pinalitan ang lumang coating koridor, modernong mga linya ng komunikasyon ay naka-install.

Upang pagtagumpayan 600 metro ng produksyon, kinakailangan ang eksaktong tatlumpung araw ng tuloy-tuloy na gawain ng dalawang koponan. Noong 2012, ang lahat ng nakaplanong pagkilos ay nakumpleto, at ang Roki Pass ilalim pansamantalang pampublikong koneksyon kalsada, ngunit lamang sa test mode.

Ang susunod na hakbang ay upang baguhin ang waterproofing layer, na nagpapalawak sa krus seksyon ng pagpasa at pagtatapos panloob na espasyo constructions. Fifth Nobyembre 2014 ang opisyal na pagbubukas ng pagpasa sa ilalim ng isang bundok Sohs.