Prinsipyo ng operasyon ABS. Antilock pagpepreno System ABS. Ano ang ABS sa isang kotse?

Ano ito ABS (Antilock Brake System), o sa halip, kung paano maayos na deciphered ang acronym, ngayon ay kilala sa maraming mga driver, ngunit na ito bloke, at kung bakit ito ay tapos na, lamang malaman napaka mausisa. At ito sa kabila ng katotohanan na ang naturang sistema ay naka-install na sa karamihan ng mga sasakyan sa parehong mga import at domestically ginawa.

ABS ay direktang may kaugnayan sa ang pagpepreno sistema ng kotse, samakatuwid, ang kaligtasan ng mga driver, pasahero, at sa buong palibotlibot ng kalsada. Samakatuwid, upang malaman kung paano ito gumagana, ito ay magiging kapaki-pakinabang sa bawat driver. Ngunit una, upang maunawaan ang mga operasyon ng ABS, kailangan mong maunawaan kung ano ang ibig sabihin ng "tamang pagpepreno."

Ang prinsipyo ng "tamang braking"

Upang ihinto ang kotse, hindi sapat upang napapanahong pindutin ang pedal ng preno. Matapos ang lahat, kung sa panahon ng isang mabilis na biyahe papuntang preno nang masakit, ang mga gulong ng machine ay naka-block at hindi na roll at slide sa kalsada. Ito ay maaaring mangyari na sa ilalim ng lahat ng mga ibabaw ng mga gulong ay hindi ang parehong unipormeng, para dumausdos sila bilis ay maaaring naiiba, at ito ay mapanganib. Ang makina ay hindi na kontrolado at pumunta sa isang madulas na patibi, na, sa kawalan ng kakayahan ng driver, ito ay magiging mahirap upang makontrol. At hindi mapigilan ng kotse - ito ay isang potensyal na mapagkukunan ng panganib.

Kaya ang pangunahing bagay sa pagpepreno - ito ay hindi matigas upang i-lock ang mga gulong at pumunta sa hindi nakokontrol na madulas na patibi. Upang gawin ito, diyan ay isang simpleng nanlilinlang - pasulput-sulpot na pagpepreno. Upang maisagawa ito, ito ay hindi kinakailangan upang panatilihin ang pedal ng preno patuloy na nalulumbay, at paminsan-minsan ay bitawan at pindutin ito muli (bilang kung alog). Ito tila simpleng aksyon ay hindi mawalan ng kontrol sa mga driver ng kotse, dahil ito ay hindi nagpapahintulot ng ang pagtapak ng mga gulong upang mawalan ng traksyon.

Ngunit mayroon ding isang kilalang-kilala kadahilanan ng tao - ang driver sa isang emergency sitwasyon ay maaaring lamang mawala at kalimutan ang tungkol sa lahat ng mga panuntunan. Narito para sa mga naturang kaso, at ay imbento ng ABS, o sa iba pang paraan - anti-lock pagpepreno sistema.

Ano ang ABS (ABS)

Sa isang simpleng paliwanag, ABS system ay isang electromechanical unit na kumokontrol ng sasakyan pagbabawas ng bilis proseso sa mga mahirap na mga kondisyon ng kalsada (yelo, basang kalsada at iba pa. P.).

ABS - isang magandang katulong para sa mga driver, lalo na isang baguhan, ngunit kailangan mong maunawaan na ang lamang ito ay tumutulong sa pamamahala ng isang makina at hindi pamahalaan ito, kaya umaasa sa mga "antiblock" ay hindi kinakailangan. Ang driver na kailangan upang suriin ang iyong kotse, pag-uugali nito sa kalsada, kung kailan at kung paano gamitin ang preno ng ABS, kung ano ang pagpepreno distansya sa iba't ibang ibabaw. Sa isip, ito ay dapat na naka-check sa isang dedikadong circuit upang maiwasan ang mga karagdagang problema sa kalsadang ito.

Isang bagay na katulad, ngunit hindi ABS

Ang unang mekanismo, ang epekto ng kung saan ay tulad ng sa prinsipyo ng ABS, lumitaw sa simula ng huling siglo, ngunit ang mga ito ay inilaan para sa mga sasakyang panghimpapawid landing gear. Ang isang katulad na, ngunit ang automotive system, ay binuo sa pamamagitan ng "Bosch", imbensyon patent na kanilang tinanggap sa 1936. Gayunman, ang aparato talagang gumagana ang teknolohiyang ito ay maaaring ipatupad lamang sa 60s, kapag ang unang Semiconductors at mga computer. At ang kanilang sariling upang lumikha ng isang prototype ng ABS, bilang karagdagan sa "Bosch", na hinahangad kahit na "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" at iba pa.

Ang unang kotse preno

• Sa Estados Unidos, na kung saan ay ang ABS, o sa halip, ang kanyang pinakamalapit na analogue, ang mga may-ari natutunan "Lincoln" kotse sa 1970. Ang auto sistema ay naka-install, na kung saan ang kumpanya "Ford" mga inhinyero ay nagsimulang upang bumuo ng kasing aga ng 1954, at ay able sa "dalhin sa isip" lamang sa ika-70.
• Ang isang mekanismo na katulad ng ABS sa UK ay bumuo ng isang General Electric kasama Dunlop. Sinubukan ito sa sports car Jenssen FF, nangyari ito noong 1966.
• Sa Europa, tungkol sa mga konsepto ng "anti-lock system ng sasakyan," Heinz natutunan sa pamamagitan ng Liberia, na kung saan ay kinuha up ang kanyang pag-unlad noong 1964, nagtatrabaho bilang isang engineer sa Teldix GmbH, at natapos sa 1970, ay naka-nagtatrabaho sa Diamler-Benz. Itinatag ito ABS-1 ay nasubok sa malapit pakikipagtulungan sa Bosch. Bosch, sa pagliko, ay binuo ng kanyang buong ABS-2, na kung saan noong 1978 unang itinatag sa "Mercedes" ang W116, ng ilang taon na ang lumipas at ang BMW-7. Gayunpaman, dahil sa ang mataas na gastos ng isang bagong sistema ng pagpepreno, ito ay ginagamit lamang bilang isang opsyon.

Buong serial produksyon ng mga kotse na may "antiblock" ay nagsimula noong 1992. Nagsimula ito upang i-install ang kanilang mga produkto ilan sa mga pangunahing automakers. At mayroon noong 2004 ang sistema na ito ay nagsimulang upang magbigay ng kasangkapan ang lahat ng mga kotse na nanggagaling off ang conveyor European pabrika.

Elemento ng system sa anti-lock

Theoretically ABS disenyo asta simple at kinabibilangan ng mga sumusunod na sangkap:

• isang elektronikong control unit.
• Sensor makontrol ang bilis.
• Hydraulic unit.

Ang control unit (CU), sa katunayan, ay ang "utak" ng system (computer), at kung paano ito function, ang ilang mga maliwanag, ngunit sa bilis sensor at ang haydroliko yunit na kailangan upang makipag-usap nang higit pa.

Ang operating prinsipyo ng ang bilis sensor

Ang pagpapatakbo ng bilis ng control sensor ay isang electromagnetic induction epekto. Coil na may isang magnetic core ay matatag mount sa wheel hub (ang ilang mga modelo - isang drive ehe reducer).

hub ay inimuntar isang singsing gear umiikot kasama ang wheel. Pag-ikot ng korona pagbabago ang mga parameter ng magnetic field, na hahantong sa pangyayari ng electric shocks. Ang halaga ng kasalukuyang, ayon sa pagkakabanggit, ay depende sa speed wheel. At, depende sa halaga nito, isang senyas ay binuo na kung saan ay naililipat sa ang yunit control.

Hydraulic unit

Hydraulic unit ay kabilang ang:

• Solenoyde Valve na kung saan ay mahahati sa pamamagitan ng makipot na look at outlet ay dinisenyo upang ayusin ang presyon na nabuo sa preno cylinders ng sasakyan. Bilang ng mga pares balbula depende sa uri ng preno.
• Ang pump (na may ang posibilidad ng reverse pagpapakain) - sapatos na pangbabae ninanais na presyon sa sistema, pagpapakain sa preno likido mula sa nagtitipon, at pagpili nito pabalik kapag kinakailangan.
• Accumulator - imbakan para sa preno likido.

ABS, nagtatrabaho prinsipyo

May tatlong pangunahing mga phase ng ABS:

1. Presyon ng lunas sa preno silindro.
2. Constant presyon sa silindro.
3. Pagtaas ng presyon sa preno silindro sa nais na antas.

Una sa lahat, dapat itong nabanggit na ang haydroliko yunit na isinama sa ang kotse sa pagpepreno sistema tuloy-tuloy, sa likod lamang ang pangunahing preno silindro. Ang isang solenoyde Valve ay isang uri ng balbula, ang pagbubukas at pagsasara ng tuluy-tuloy na access sa mga cylinders preno ng gulong.

Ang operasyon at kontrol ng sistema ng sasakyan pagpepreno ay gaganapin, alinsunod sa data na nakuha mula sa control unit ABS speed sensor.

Matapos ang simula ng abs pagpepreno nagbabasa ng mga readings mula sa mga sensor wheel, at ang bilis ng sasakyan ay unti-unting nababawasan. Kung ang ilan sa mga wheels ay tumigil (top slide), bilis sensor agad na nagpapadala ng isang senyas sa ECU. Pagkatapos matanggap ito, ang control unit aktibo ang tambutso balbula kung aling mga bloke tuluy-tuloy na access sa mga preno ng gulong silindro at ang pump agad na nagsisimula pagpili nito, bumabalik sa nagtitipon, at dahil doon pag-alis ng lock. Matapos ang pag-ikot ng gulong ay lumampas ng isang paunang natukoy speed limit, "antiblock", na sumasaklaw sa outlet pagbubukas at ang pumapasok balbula, aktibo ang pump, na kung saan ay tumatakbo sa tapat ng direksyon, pagpilit presyon sa preno silindro, at dahil doon pagpepreno ang wheel. Ang lahat ng mga proseso ay natupad kaagad (4-10 reps / sec.), At magpapatuloy hanggang hihinto ang makina.

Ang prinsipyo sa itaas ng mga operasyon ng ABS ay tumutukoy sa mga pinaka-advanced - sistema ng 4-channel at ay hiwalay na kontrol ng bawat gulong ng isang kotse, ngunit may mga iba pang mga uri ng "antiblock".

Iba pang mga uri ng ABS

Three-channel ABS - ang ganitong uri ng sistema ay may tatlong mga bilis ng sensor: dalawang naka-mount sa harap na gulong, at ang ikatlong - sa rear axle. Alinsunod dito, ang haydroliko yunit ay binubuo ng tatlong mga pares ng valves. Ang prinsipyo ng ABS ng ganitong uri ay upang paghiwalayin ang kontrol ng bawat isa sa mga front wheels at ang rear pares.

Dual preno - sa tulad ng isang sistema ay isang nakapares control gulong na matatagpuan sa isa sa board.

Single-channel ABS - sensor ay inimuntar sa hulihan ehe, at namamahagi ng pagpepreno lakas sa lahat ng apat na gulong sabay-sabay. Tulad ng isang sistema ay binubuo ng isang pares ng valves (paggamit at ubusin). presyon ay ang parehong pagbabago sa buong circuit.

Ang paghahambing ng mga uri ng "antiblock", maaari itong Forrester na ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay ang halaga ng speed control at sensor, ayon sa pagkakabanggit, valves, ngunit sa pangkalahatan, prinsipyo ng operasyon ng preno ng sasakyan, ang pagkakasunud-sunod ng mga proseso na nagaganap sa loob nito, ay katulad ng para sa lahat ng uri ng mga sistema.

Paano gumagana ang ABS o ang ideal na pagpepreno

Pagpapasya upang ihinto ang iyong kotse ay nilagyan ng ABS, ang driver ng pagpindot sa pedal ng preno, nararamdaman tulad siya ay nagsisimula sa mag-vibrate nang bahagya (vibration ay maaaring sinamahan ng ang katangian ng tunog ng "kalansing" nakapagpapaalaala ng tunog). Ang ganitong uri ng ulat na sistema na siya ay kinita. Sensor basahin ang bilis ng pagganap. Ang control unit kumokontrol sa presyon sa cylinders preno, na pumipigil sa wheels i-lock up mahigpit na, na may isang mabilis na "pagsabog" podtormazhivaya kanila. Bilang isang resulta, ang kotse dahan-dahan slows down at napupunta skidding, at sa gayon ay nananatiling na mapapamahalaan. Kahit na ang kalsada ay madulas, ang driver na may tulad na pagpepreno ay maaari lamang kontrolin ang direksyon ng paggalaw ng mga machine sa isang kumpletong stop. Kaya, salamat sa ABS, ito ay lumiliko out perpekto, at pinaka-mahalaga - kinokontrol pagpepreno.

Siyempre pa, ang anti-lock system lubos na pinapadali ang buhay ng mga driver, simplifying at pagpapataas ng kahusayan ng proseso ng pagpepreno. Gayunpaman, ito ay may isang bilang ng mga pagkukulang na kailangang malaman at isinasaalang-alang sa kasanayan.

disadvantages ABS

Ang pangunahing kawalan ng ABS ay na ang pagiging epektibo nito ay depende sa kundisyon ng kalsada.

Kung ang kalsada ibabaw ay hindi patag, matigtig ibabaw, ang kotse pagpepreno distansya ay mas mahaba kaysa sa karaniwan. Ang dahilan dito ay na sa panahon ng pagpepreno wheel pana-panahon loses traksyon (jumps) at hinto umiikot. Ito stop wheel ABS Bumabati bilang isang lock, at tumitigil pagpepreno. Ngunit ang pagbabawas ng mga contact na may daan tinukoy preno application hindi na tumutugon sa mga pinakamabuting kalagayan, ang sistema ay dapat reconstructed muli, at oras na ito ay nasayang, dahil sa kung saan ay nagdaragdag ng pagpepreno distansya. Bawasan ang epekto na ito ay maaaring, pagbabawas ng bilis ng machine.

Kung ang kalsada patong ay hindi pare-pareho, na may alternating mga seksyon, tulad ng snow pinalitan yelo, yelo - aspalto, pagkatapos ay ang ice muli, atbp Sa ganoong pangyayari, bumabagsak sa madulas na bahagi, ABS, evaluate coating nag-aayos sa ilalim nito pagpepreno proseso sa panahon ng paglipat .. sa aspalto "antiblock" muli ay kailangang reconstructed, pati na ang mga napiling pagpepreno lakas sa isang madulas na ibabaw sa aspalto nagiging epektibo, ito ay nagdaragdag ang haba ng pagpepreno landas.

Sa maluwag ABS lupa din ay hindi "kaibigan", sa kasong ito, normal pagpepreno sistema ay gumagana magkano ang mas mahusay na bilang isang naka-lock wheel sa ilalim ng pagpepreno buries sa lupa, na bumubuo ang paparating uphill, na pumipigil sa karagdagang kurso, at accelerates ang kotse na huminto.

Sa mababang "antiblock" bilis sa pangkalahatan ay hindi pinagana. Samakatuwid, kapag nagmamaneho sa isang madulas kalsada pagpunta pababa, kailangan mong maging handa para sa ito pangit na alaala, at panatilihin sa mabuting kalagayan "handbreyk", na kung saan ay maaaring gamitin kung kinakailangan.

Sa wakas, tandaan natin na ang ABS ay talagang isang mahusay na karagdagan sa isang pagpepreno sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pagkawala ng kontrol sa kotse sa ilalim ng pagpepreno. Gayunman, ang isa ay dapat na laging tandaan na ang sistema na ito ay hindi makapangyarihan, at sa ilang mga sitwasyon maaaring ito ay isang masamang paglilingkod.