Nabigyang-katarungan kung ang pagbabawal ng karapatan na ugit ay napapabaling?

Still panahunan debate sa pinakamataas na antas sa pag-import at paggamit ng mga sasakyan, kung saan ang manibela control ay sa kanan.

Ang pagbabawal ng karapatan timon, alinsunod sa mga teknikal na regulasyon, dahil sa umiral noong Enero 1, 2015. Probisyon na ito ay mailalapat lamang sa kategoryang M2 at M3 - pampasaherong bus. Ang patakaran na ito ay may bisa sa teritoryo ng Karaniwang Customs Union, na kasama ang Russia, Belarus at Kazakhstan. Sa Belarus at Kazakhstan na nagpapatakbo sa buong isang kumpletong ban sa kanang drive cars.

Pagmamatwid sa pagbabawal ng karapatan timon, ang Russian mga miyembro ng gobyerno sa pangkalahatan ay tumutukoy sa kaligtasan sa daan. Gayunman, ang porsyento ng mga aksidente na kinasasangkutan ng RHD at LHD kotse ay nagpapakita na ang mga kotse na idinisenyo para kanang trapiko, sa na wheel ay sa kaliwa, kumuha sa isang aksidente nang mas madalas kaysa sa mga sasakyang-right-kamay. konklusyon Ang ay nagmumungkahi mismo dito ay simple. bill ay nagpapataw ng isang pagbabawal ng karapatan timon, higit sa lahat naglalayong paglaban sa pag-import ng murang second-hand Hapon cars. Kotse mula sa Japan kinawiwilihan Karapat kasikatan dahil sa kanilang mga mataas na kalidad at pagiging maaasahan. Ang isang maliit na fuel consumption kumpara sa, halimbawa, na ginamitan ng American cars, nagsalita din sa pabor ng acquisition ng Japanese sasakyan.

Halos lahat ng motorista na nagdadala ng isang "Hapon", na nagsasabi na walang kakulangan sa ginhawa sa pamamahala ng machine sila ay hindi nakaranas na may tamang wheel.

Maraming mga eksperto ay naniniwala na ang karamihan ng ban na ipinataw dahil sa ang paglikha ng mataas na kumpetisyon sa merkado para sa ginamit cars mula sa Japan. Halos ang buong Malayong Silangan Tinatangkilik ang ginamit Japanese cars na out doon gumawa ng up ng higit sa kalahati ng merkado kotse. Bilang karagdagan, maraming mga pamilya ay may dalawa o tatlo sa mga cars. Ang pagpapakilala ng mataas na tungkulin sa pag-angkat ng mga Japanese cars na undermined ang ginamit na sasakyan merkado. Bilang isang resulta, ang estado pananalapi natanggap mas mababa makabuluhang bahagi ng kita sa badyet. Hindi masyadong suportahan ang domestic gastos auto industriya dearly? Ang pagbabawal ng karapatan na ugit ay napapabaling na pasimulan ang pag-import ng Russian interes sa low-cost banyagang kotse at domestic cars. Bilang isang resulta ng nadagdagan demand na walang paltos humantong sa mas mataas na mga presyo para sa mga kotse.

Of course, walang masamang mangyayari, lalo na dahil na-import na Japanese cars ay maaaring magpatuloy upang mapatakbo, hangga't ang kanilang mga mapagkukunan ay ubos na. Ang ganitong mga isang pangako ang ibinigay, hindi bababa sa.

Teknikal na Regulations, pagbabawal sa pag-import at operasyon ng mga sasakyan na may kanang drive, ay tumutukoy sa mga hindi sikat na mga batas. Ang nasabing hakbang saktan ang matalo, lalo na para sa mga ordinaryong tao. Kung ang mga naninirahan sa European rehiyon kung saan ang kanang drive ng kotse ay hindi kaya magkano ang bill ay hindi magkano ang apektado, para sa Far East, tulad ng isang solusyon ay magiging isang tunay na problema.

Higit pang mga kamakailan lamang, karamihan sa populasyon ng Far Eastern rehiyon ng pamumuhay pagbili at pagbebenta ng mga kotse at mga bahagi mula sa Japan. Ngayon, sa ganitong uri ng negosyo ay patay.

Ang pagbabawal ng karapatan ugit ay hindi magdala ng anumang magandang sa sinuman, lalo na dahil wala saanman sa mundo naturang paghihigpit ay hindi umiiral.