Mga daan ng toll. Pamasahe at lokasyon ng mga kalsada

Ang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada ay medyo mura pagdating sa hindi masyadong mahabang distansya. Ang kanilang gastos ay apektado lamang sa pamamagitan ng pamumura ng mga sasakyan mismo at gasolina. Gayunpaman, mula noong kamakailang panahon, ang mga logisticians ay maaari ring mag-aplay ng mga gastos para sa mga toll sa mga daanan ng toll. Ngunit, bilang isang patakaran, ang mga track ay katumbas ng halaga.

Mga daan ng toll

Mayroong dalawang pangunahing pananaw sa problema ng mga karagdagang bayarin para sa ilang mga lugar: ang isang panig ay isinasaalang-alang ang hindi makatarungan na ito, dahil may buwis sa transportasyon sa Russian Federation, ang mga pondo mula sa kung saan dapat gastahin sa pagtatayo ng mga haywey, habang itinuturing ito ng iba na ganap na normal.

Sa kabila ng katotohanan na ang paglitaw ng mga bayad na mga site ay naging sistematiko lamang kamakailan, ito ay malayo mula sa pag-imbento ng XXI siglo, kahit na para sa Russia. Sa una, ang paglalakbay para sa pera ay isinagawa sa maliliit na pag-abot sa mga rehiyon ng Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Ngunit may kaugnayan sa kawalan ng kakayahang magamit at para sa ilang iba pang mga kadahilanan ang inisyatibong ito ay hindi maayos na binuo.

Ang mekanismo ng trabaho

Bakit kailangan mo ng mga bayad na seksyon ng mga kalsada at kung paano ito gumagana sa lahat? Ang orihinal na layunin - upang ilipat sa mga motorista mismo ang mga gastos ng konstruksiyon, pagpapanatili at pagbabagong-tatag ng mga track, kahit sa bahagi. Mayroong ilang mga sistema kung saan ang pagbabayad ay maaaring gawin.

Una, ang mga ito ay mga espesyal na sticker, na tinatawag na mga vignette o sticker. Ito ay isang uri ng pass sa mga kalsada ng toll ng Europa, ang kawalan ng kung saan nagbabanta sa isang multa. Para sa isang medyo maliit na gastos, depende sa tagal ng subscription, ang traveler ay maaaring bumili ng sticker para sa anumang pagpuno istasyon sa hangganan zone - kahit na sa European Union walang pa rin walang solong sistema.

Ang ikalawang paraan - mga espesyal na checkpoint sa entrance, kung saan ang pagbabayad ay nangyayari. Ang pamamaraang ito, halimbawa, ay ginagamit sa Russia, kung saan wala pang maraming mga toll road pa. Italya, Belarus, Poland, France, Croatia, Serbia, Netherlands at ilang iba pang mga bansang European na may isang maliit na bilang ng mga naturang site na sumunod sa parehong sistema.

Mga kalamangan at disadvantages

Ang mga kalsada sa Toll ay halos palaging may mataas na bilis ng autobahn na may mahusay na saklaw. Oo, may mga karaniwang pagpipilian para sa libreng paglalakbay. Subalit sila ay hindi masyadong maginhawa at may isang malaking bilang ng mga interchanges, o ang paggalaw sa mga ito ay mas masinsinan, bilang isang resulta, ang average na bilis ay makabuluhang nabawasan.

Ang ikalawang plus na toll roads ay ang kanilang pinakamataas na kahusayan at kaligtasan. Masyadong matagal ang isang likuan.

Totoo, may mga disadvantages. Ang isa sa mga pinaka-makabuluhang ay ang hindi mahusay na binuo ng sistema ng pagtanggap ng mga kontribusyon, na provokes kasikipan sa pasukan sa ganitong mga site. Sa kabutihang palad, ang depekto na ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng paglikha ng mga electronic payment methods o hindi bababa sa automating ang operasyon ng checkpoints. Ang huli ay babawasan ang mga gastos, dahil hindi mo kailangang gumastos ng pera sa mga suweldo sa mga cashier, ibukod ang kadahilanan ng tao at bawasan ang oras ng pagproseso ng bawat pagbabayad.

Karanasan sa mundo

Ngayon ang pag-unlad ng mga network ng toll ng mga kalsada sa buong mundo ay nangyayari: sa Australya, Hilaga at Timog Amerika, Asya, Aprika. Sa ilang mga bansa ay magkakaroon ng pag-alis para sa paglalakbay sa anumang toll road, sa iba pa ay may ilang mga tulad ng mga site. Sa ilang mga lugar, halimbawa, ang entrance sa sentro ng mga megacities ay binabayaran, na isang panukalang upang pasiglahin ang paggamit ng pampublikong sasakyan at isang pagtatangka upang mapupuksa ang mga jam ng trapiko. Ang parehong mga pagpipilian sa isang paraan o iba pang nagpapakita ng kanilang tagumpay, upang ang Russia ay maaaring nais na ipakilala ang mga daan ng toll sa gitna ng lungsod ng isang milyong mga tao, kung may pangangailangan.

Sa Russia

Noong 2007, isang batas ang nilagdaan na pinagtibay ang paglitaw ng mga daan ng toll na may mga doble. Gayunpaman, ang unang site na ito ay lumitaw lamang sa 2010 bilang isang eksperimento, at sa simula ay tila lubos na mapaminsala. Ang mga driver ay nawala ang kanilang mga tseke, at kailangan nilang magbayad ng dalawang beses, kung minsan ay tumanggi silang gawin ito, kung isasaalang-alang ang sobrang gastos. Ito, gayundin ang bagong bagay sa pamamaraan mismo, ay lumilikha ng malubhang kasikipan sa harap ng mga tsekpoint.

At ngayon ang pagpapakilala ng bawat bagong motoristang site ay hindi maligaya. May dalawang dahilan para dito: isang bayad sa pangkalahatan, pati na rin ang mga jam ng trapiko sa harap ng mga punto ng pagtanggap nito. Gayunpaman, inaasahan na sa paglipas ng panahon ay magiging pamilyar ang sitwasyon, ngunit habang ang pinaka-maaasahan ay ang pag-unlad ng isang electronic system para sa pagkolekta ng pera para sa paglalakbay sa tulong ng mga espesyal na device - transponders. Totoo, ang problema ay hindi pa sila gumagana sa lahat ng mga site.

Inaasahan na sa paglipas ng panahon, pinahahalagahan ng mga Russian ang kaginhawahan ng mga kalsadang tol sa dignidad. Ihambing ang bilis ng paglalakbay sa highway M11 Moscow-Petersburg. Ang tren ay pumasa sa distansya sa pagitan ng dalawang capitals sa loob ng 8-10 oras, kung hindi ito ang Sapsan, at ang kotse ay maaaring magmaneho ito sa 4.5 na oras, kung ang limitasyon, gaya ng ipinangako ng mga awtoridad, ay 150 km / h sa buong.

Wasto para sa 2015

Habang ang mga toll road sa mapa ay hindi tumatagal ng maraming espasyo, maaaring sila ay stumbled sa pamamagitan ng pagkakataon, kahit na sa Belarus, ang haba ng bayad na trails ay mas malaki. Gayunpaman, ang Ministri ng Transport ay may malubhang plano para sa pagpapaunlad ng network, na sa ngayon ay higit lamang sa 450 kilometro sa buong teritoryo ng Russia.

Noong Disyembre 2015 ang sitwasyon ay ang mga sumusunod:

• Ang toll road na "Don" M4 ay maraming mga seksyon na may kabuuang haba ng 340 kilometro.
• M1 - 20 km, na kumukonekta sa exit mula sa kabisera at ng Minsk highway , sa pamamagitan ng pagpasok sa lungsod ng Odintsovo.
• Seksyon M11 mula sa MKAD hanggang Sheremetyevo, pati na rin sa pamamagitan ng pagpasok ni Vyshny Volochok sa hinaharap, ang ruta ay maaabot sa St. Petersburg at maging ganap na bayad.
• Ang Western High Speed Diameter (WHSD) ay isang ruta na dumaraan sa St. Petersburg at sa Leningrad Region.

Malinaw na, samantalang ito ay medyo kaunti, ngunit ang mga plano ng gobyerno sa katapusan ng 2016 upang madagdagan ang haba ng mga kalsada, na naglalakbay sa isang basehan na maaaring ibalik, hanggang sa 3 libong kilometro.

Mga taripa

Ang gastos ng isang toll road ay laging naiiba para sa iba't ibang uri ng mga sasakyan, at sa ilang mga kaso ay depende rin sa oras ng araw. Sa unang sulyap, ang mga taripa ay maaaring tila napakataas, ngunit kung ihambing mo ang mga ito sa mga European, maaari mong matanto na ang presyo ay medyo makatarungan. Muli, para sa isang halimbawa, maaari mong kunin ang na nabanggit ruta Moscow-Petersburg.

Ang tren sa rutang ito, kung hindi ito isang kumpanya, nagkakahalaga mula sa 1 libong rubles. Given na ang oras para sa paraan na ito ay magkano ang higit pa, at ang isang naaangkop na tren ay maaaring umalis sa isang maginhawa oras o gastos ng higit pa, ito ay malinaw na ang isang toll sa isang toll kalsada, na, ayon sa mga pagtataya, ay nagkakahalaga ng tungkol sa parehong, ay magiging mas kapaki-pakinabang. Bilang karagdagan, ang mga nais mag-save ng kaunti, maaaring mag-install ng isang transponder, na nagbibigay ng isang maliit, ngunit napaka-kaaya-aya diskwento.

Samantala, inaasahan namin na ang ilang mga tiket sa panahon ay ipakilala, dahil ang presyo ng tungkol sa 500 rubles bawat balangkas mula sa Moscow sa Solnechnogorsk sa panahon ng peak oras ay hindi maganda.

Para sa mga trak

Nobyembre 2015 ay isang suntok sa maraming mga carrier, dahil sa gitna ng buwan nang walang anumang mga panahon ng paglipat, isang pamasahe sistema ng pagbabayad ay ipinakilala para sa mga trak na may isang gross bigat ng higit sa 12 tonelada sa lahat ng mga pederal na ruta. Ito ay naging sanhi ng isang seryosong hiyaw ng publiko, dahil ang mga gastos ng mga kompanya ng logistik ay dumami nang higit - para sa bawat kilometro ngayon ay kinakailangan na magbayad ng 1.5 rubles bago ang katapusan ng Pebrero 2016, at mamaya - higit lamang sa 3 rubles para sa parehong distansya, upang ang isang toll road ay maaaring maging Ang ilang hindi mapagkakatiwalaan na luho.

Ang sistema, na tinatawag na "Plato", ay napapailalim sa isang krimismo, dahil ang gawain nito ay hindi pa masyadong matatag, at maraming mga tagahatid na matapat na binayaran ang pamasahe, natatanggap pa rin ang mga multa dahil sa mga teknikal na kabiguan. Bilang karagdagan, ang mga paraan kung maaari mong gawin ito, ngunit hindi masyadong maraming at medyo hindi komportable. Isang kontrobersyal na isyu ay na pagkatapos magbayad para sa isang tiyak na ruta, hindi mo ito mababago. Sa madaling salita, ang sistema ay magkakaroon pa rin ng maraming pagbabago upang maging tunay na kapaki-pakinabang.

Mga prospect para sa pag-unlad

Sa pangkalahatan, pinag-uusapan ng mga awtoridad ang aktibong pagtatayo ng mga bagong ruta para sa World Cup sa 2018. Bilang karagdagan, sa paglipas ng panahon ay pinlano na ang mga ruta ng toll ng Russia ay papasok sa mahabang internasyonal na mga ruta na sumasakop sa mga capitals ng Western Europe, CIS, at pagkatapos ay pupunta sa Iran, China at India.

Buweno, posible na may wastong kalidad at serbisyo, pati na rin ang isang makatwirang patakaran sa pagpepresyo, ang mga autobahn na ito ay sa malaking demand parehong sa mga dayuhan at Russia mismo.