Locomotive TEM-2. Mismong, pag-aayos at pagpapanatili

Noong 1960, ang Bryansk Engineering Plant nagsimula produksyon ng mga tren, code-name locomotive TEM-2. Pinalitan nito ang hinalinhan (TEM-1), at ginagamit pa rin sa araw na ito: nangungunang pasahero at kargamento tren, na ginagamit sa mga gawa na may kaugnayan sa pagkumpuni ng tren track, at iba pa.

Dahil ito ay hindi nangangailangan ng isang panlabas na supply ng kapangyarihan, malawak na ito ay ginagamit kung saan walang mga contact network o pad para sa ilang kadahilanan hindi praktikal. Sa paglipas ng kanilang apatnapu't-taong kasaysayan ng makina ng tren pinagdudusahan ang ilang mga pagbabago, ngunit ang mga pangunahing mga setting ay mananatiling pareho. Teknikal na mga katangian ng ang makina ng tren, pati na rin ang ilan sa mga tanong ang tatalakayin natin sa ibaba ang mga serbisyo.

produksyon

Order at pag-unlad ng proyekto ay nagsimula sa 1959 sa batayan ng Bryansk Engineering Plant, na sa dakong huli ay nagsimulang upang makabuo bersyon ng "pinahusay na makina ng tren" (bilang ito ay tinatawag na sa proyekto). Noong 1960 ay dumating sa ilaw ng dalawang mga tren, at pagkatapos, sa 1961, isa pa. Mga Modelong ay ayon sa pagkakabanggit numero 001-003. Sa 004 nagsimula na menor de edad pagbabago, at mass production ay inilunsad noong 1967. Pagkatapos ay ang makina ng tren na natatanggap at opisyal na pangalan - locomotive TEM-2. Since 1969, produksyon inililipat Voroshilovgrad diesel makina ng tren factory, na gumagawa ng mga modelo na kahanay ng Bryansk 10 taon. Ang mga tren ay hindi lamang sa mga pangangailangan ng ang Ministri ng Riles. Badge TEM-2E (E - export) ay naipadala sa Poland, Mongolia, Cuba.

I-export at mag-import

Pole bumili ng 130 machine. Passenger makatanggap ng pagtatalaga SM48, pang-industriya mga bersyon iniwan ang kanilang katutubong pangalan. locomotive device nanatiling pareho, pagbabago lamang ang mga panlabas na palatandaan.

Voroshilovgradsky planta makumpleto ang produksyon sa 1979, Bryansk - sa 2000. Ang huling locomotive ay number 7870. Dapat ito ay mapapansin na ang ilang mga binagong bersyon natanggap higit sa 8,000 mga kuwarto.

Sa larawan para sa paghahambing ay isa pang shunting makina ng tren - CHME3 (Czechoslovak produksyon, ay ginawa hanggang 1991). Siya, tulad ng TEM-2, naglalakbay sa pamamagitan ng tren ang dating Sobiyet Union, at sa araw na ito.

mula sa loob

Sa kaibahan sa average na gumagamit, ang makina ng tren driver ay dapat magagawang hindi lamang upang kontrolin ang engine, ngunit din na kumuha ng gatong, masiyasat at magsagawa ng iba pang mga serbisyo ng mobile unit. Sa pagtatapos na ito, ang Union ay ibinigay ng maraming mga pang-edukasyon at pang-agham panitikan. Narito kami ilarawan ang pangunahing mga bahagi at mga bahagi ng parehong orihinal at na-upgrade makina ng tren.

Ang isang pares ng wheel sets na may autohitches aparato - ang mga indibidwal na mga bloke, na kung saan ang isang metalikang kuwintas, sa gayon, upang ilagay ang motor wika locomotive ay may apat na-wheel drive. Ang master axis dahil dito, hindi, ang load ay ipinamamahagi pantay-pantay sa buong cart, ngunit ang paglipat ay matatagpuan sa ang nangungunang direksyon. Kabaligtaran, sa pamamagitan ng kotse, walang - locomotive maaaring ilipat sa parehong direksyon sa parehong bilis. Cart three-axle, anim wheel. Engine power 1200 hp Pinapayagan designer bilis umabot sa 100 km / h, na para sa rail traffic at ngayon ay isang mahusay na tagapagpahiwatig.

Ang remote operator ay nakaposisyon upang kapag sumusulong, siya asta sa kahabaan ng haba ng makina ng tren. Pagkatapos ng paggawa ng makabago (kung saan sa ibaba) assistant natanggap ang parehong console, naghahanap pabalik - control sa pamamagitan ng anumang. Sa harap bahagi, side view, sa casing ng unit pagpapalamig ay isang plato na may pangalan na modelo.

pangunahing mga bloke

Patakaran ng pamahalaan locomotive ay maaaring nahahati sa 2 bahagi. Ang mga ito ay interrelated, dahil ang kurso ay ginagamit bilang isa o ang iba, ngunit ang bawat isa sa kanila sa parehong oras tumakbo nang hiwalay. Movement ay isinasagawa gamit ang diesel engine, at angkop na aparato - ito ay isang bahagi. Ngunit para sa isang normal na simulan ay kinakailangan koryente, na kung saan ay ginagamit din sa maraming mga "minor" chain. Para sa kanilang mga baterya pagganap ay ginagamit upang muling kumuha ng gatong ang generator. Ito ay technologically sa isang yunit na may mga bloke ng engine kaya karaniwang pangalan - diesel generator.

Diesel TEM-2 ay may cab sa pagmamaneho sa likuran. Sa likod nito ay may isang kompartimento baterya, iba pang mga kagamitan na ginawa nang maaga. Kaagad bago ang cabin ay ang pangunahing tagapiga at mga de-koryenteng kagamitan, ay responsable para sa parehong mga ilaw at power supply para sa pangunahing traksyon Motors, na sinusundan ng traksyon generators, at pagkatapos ay ang mga pangunahing diesel engine (ito ay makikita sa itaas ng exhaust pipe). Ang susunod na block - tank, at sa wakas sa ilong ay nagkakahalaga ng isang pagpapalamig sistema para sa paglamig ang kabuuang bilang ng engine at ang natitirang bahagi ng makina ng tren sistema. Fan ng ito ay nakadirekta patayo pataas at din bahagyang sa itaas ng hood. Ang lahat ng mga bloke ay sarado na may naaalis na pabalat.

Ang susi ay upang simulan!

Pagpapatakbo ng makina ng tren TEM-2 ginawa ng isang pares ng electric starter mula sa baterya boltahe ng 24 V. locomotive ay gumagamit ng dalawang magkatulad na mga baterya, na may isang responsable para sa pangkalahatang sistema ng pamamahala, at ang pangalawang - para sa pamamahala ng unit diesel. Sa simula at sila ay pinagsama sa pamamagitan ng inverter sariling paggamit, na kung saan sa parehong oras ay maaaring masingil una, simulan ang diesel yunit at paglamig system. Transmiter ay maaari ring makatanggap ng kapangyarihan mula sa pagbuo ng istasyon, ang auxiliary pagsuporta sa mga aparatong gumagana sa isang pagkakataon kapag ang pangunahing engine ay inililipat off.

pila

Isaalang-alang ang diesel modelo, na ginawa sa batayan ng TEM-2. Bukod sa mga nabanggit na bersyon export, ang tanging pagkakaiba na nagsilbi sa titik "E" sa pamagat, ang Bryansk halaman produce:

• TEM-2A - ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng ang bersyon na ito ay may kakayahan na gamitin ang dalawang embodiments ng makina ng tren set gauge wheel nang walang kapalit. Lokomotiv maaaring maglakad sa track sa 1435 at 1520mm. Ang tampok na ito ay pananatilihin at kasunod na pagbabago.
• TEM-2T - ang titik "T" ang ibig sabihin ay sa pangalan na ito locomotive ay inilabas para sa operasyon sa mga tropikal na klima. Ang parehong pagpapaikli got isang pares ng mga modelo. Hindi tulad ng prototype ay ang bagong sistema ng pagpepreno batay sa electric preno resistors. Ang parehong mga kotse dumating sa Bryansk depot noong 1985.
• TEM-2M simula nakumpleto ibang, mas modernong diesel engine, na kung saan ay lumampas na sa bersyon ng "U".

• TEM-2U - nagkaroon ng malalaking pagbabago sa diesel generator disenyo, sa sistema ng spring suspensyon. Tumaas na masa ng ang pagkabit upang gumana sa mas mabibigat na tren. Train driver Nakakuha ka ng bagong remote control, pinabuting thermal at tunog pagkakabukod, isang kumportableng taksi na may isang malawak na view. Bahagyang nagbago sa iba pang mga sistema. Since 1984, ang makina ng tren ay ganap na supplanted prototype nito.

Batay sa bersyon ng "U" ay bumuo ng 2 mga bersyon - "FF" na may karagdagang electromagnets sa sistema ng gulong na mga kariton, at "PA" - na may diesel generators amplified kapangyarihan. Ang unang ay nananatiling pang-eksperimento, at ang pangalawa ay dumating sa serye para sa pang-industriya na paggamit.

paggawa ng makabago

Ang listahan ay hindi partikular na nakalista, isa pang modelo, na kung saan ay ang resulta ng malalim na paggawa ng makabago ng ikalawang makina ng tren. Ito ay pinangalanan TEM-2UGMK. Sa kasong ito, ang mga pagbabago ay kaya malubhang na naka halos bagong makina ng tren. Bukod dito, ito ay ang tanging bersyon na maaring makapagpabago sa ilalim ng anumang ng sa itaas. upgrade na ito malulutas nito ang isa pang problema. Para sa 40 taon, ang buhay ng isang mapagkukunan ng halos lahat ng machine ay binuo, at pagkumpuni ng mga tren TEM-2 para sa bawat indibidwal pang-industriya enterprise ay maaaring magresulta sa isang malaking halaga. Kapag ang pag-upgrade ang mga pangunahing detalye ay nagbago sa isang mas modernong.

Pinalitan diesel, baterya, diesel ay nagkaroon ng pagkakataon na preheating, machinist natanggap pinabuting pagkakabukod at air conditioning. Sa cabin nagkaroon ng isang lugar para sa kahit na isang microwave. Ganap na nagbago sa control panel, fuel consumption nabawasan.

konklusyon

Ngayon, ang mga riles ng tren ay gumagamit ng higit sa lahat electric, ngunit sa ilang mga kaso ito ay hindi kumikita. Narito dumating sa ang iligtas locomotive TEM-2, pati na rin ang Czechoslovak CHME3. Maaari silang gamitin ang parehong upang isagawa ang maliit na shunting trabaho at dalhin ang malaking pasahero at bagahe mula train.