LAZ-695: mga pagtutukoy at mga larawan. Lineup ng Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) ay itinatag Mayo 1945. Sa loob ng sampung taon, ang kumpanya ay pinakawalan cranes at kotse trailer. Pagkatapos ay planta ang produksyon kapasidad ay pinalawak. Noong 1956 pinagsama-off ang unang bus tatak LAZ-695, ang isang larawan ng kung saan ay ipinakita sa pahina. Nakarating siya sa isang mahabang listahan ng mga modelo ng mga hinaharap na mga isyu. Ang bawat bagong pagbabago ay bumuti ang mga teknikal na mga parameter at nagiging mas kumportable kaysa sa nakaraang.

"Magirus" at "Mercedes"

Bilang isang prototype para sa pagtatayo ng LAZ-695 binili na ginagamit sa ibang bansa German "Magirus". machine ay may pinag-aralan sa panahon ng 1955 na disenyo ay itinuturing na mula sa pananaw ng mga teknolohikal na mga application sa conveyor assembly sa limitadong kapasidad ng Uniong "automobile industriya". Sa panahon ng paghahanda ng LAZ-695 bus serial produksyon ng mga panlabas at ang lahat ng mga panlabas na data ay hiniram mula sa "Magirus 'at chassis, chassis at kapangyarihan ng halaman na may transmission kinuha mula sa isang Aleman bus" Mercedes-Benz 321 ". German cars gastos ng Sobiyet pamahalaan mura dahil kanluran sasakyang de-motor na nakasulat off masyadong maaga, baguhin ng bago. "Magirus", "Neoplan" at "Mercedes-Benz" binili para sa isang third ng mga presyo, at sa lahat ng mga bus ay sa mahusay na kondisyon.

Simula ng produksyon

LAZ-695 mga detalye na kung saan ay itinuturing na sapat maaasahang, manufactured sa loob ng dalawang taon, 1956-1958. Original car na ginagamit sa urban ruta, ngunit ito sa lalong madaling panahon ay naging malinaw na ang interior ay hindi nakamit ang mga kinakailangan ng intensive pasahero trapiko, ang interior ay cramped at hindi komportable. LAZ-695 nagsimulang cruising sa ruta bansa, oras na ito di-napatutunayang bilang kumportable at mabilis na carrier. Nito teknikal na data ganap na matugunan ang mga layunin ng pagpapatakbo. Sa karagdagan, ang bus na may kasiyahan rent tourist group, ang kotse ay gumagalaw dahan-dahan, tatak ZIL-124 engine nagtrabaho halos tahimik. Mamaya LAZ-695 mga detalye na hindi kailangang ma-pinabuting nagsilbi Cosmonaut Training Center sa Baikonur.

Teknikal na mga kinakailangan para sa mga bus ay medyo tiyak. Ang mga astronaut ay nagkaroon upang ilipat mula sa isang module sa isa pa, ng pagsunod sa mga pre-flight training program, kaya ang interior ay half exempted mula sa mga regular na upuan, at sa kanilang lugar ay inilagay chairs uri ng sasakyang panghimpapawid na kung saan ito ay posible na hindi nagsasabi ng totoo.

Sa karagdagan, ang loob ng bus ay madaling-convert sa mga pangangailangan ng mga serbisyong pang-emergency na medikal. Ito ay naka-install na aparato para sa pagsubaybay ng pangkalahatang kondisyon ng katawan ng tao: electrocardiographs, tonometre upang masukat ang presyon kagamitan para sa isang simpleng dugo at higit pa. Ang nasabing mga sasakyan serbisiyo sa pamamagitan ng isang koponan ng mga doktor mula sa tatlong tao (sa modelo ng mga karaniwang urban machine).

Ang panahon ng Sobiyet

Lviv Bus Plant patuloy na makabuo ng isang modelo sa iba't-ibang mga bersyon hanggang 2006. machine na ito ay patuloy na pinabuting, at demand na para sa mga ito ay ginanap sa isang mataas na antas. Bus presyo sa Sobiyet panahon ay pare-pareho, at ito angkop mamimili. Bago ang 1991, ang tinatawag na mga order, ang naipamahagi sa USSR, na ipinamahagi centrally mga sasakyan, kabilang ang mga bus. Pagbabayad ng teknolohiya na ginawa sa pamamagitan ng bank transfer, at kasunod na operasyon, pagpapanatili at pagkumpuni dahil sa automotive negosyo.

Ang nakaplanong ekonomiya ng USSR ipinapalagay ng isang phased-unlad ng automotive industriya, at panlungsod na bus sa oras na iyon ay ang unang sa listahan ng demand na sa ekonomiya. Ang ilang mga pag-asa ay naka-pin sa modelo Lviv. Gayunman, ang isang kotse na may isang limang-bilis na transmisyon at tuloy-tuloy na mga hilera ng mga upuan ay hindi magkasya sa mga dynamic na mode ng trapiko. City bus kailangan ng isang espesyal na nilagyan cabin at kapangyarihan unit, inangkop sa frequent pagpepreno at pagpapahinto. Maginoo engine, karaniwan ay labis na pagpapainit. Ang taas ng modelo output ay din hindi ganap na pare-pareho sa paggalaw pamantayan sa lungsod.

pagtatangka tatag

Bagong mga bus na nanggagaling off ang linya ng pagpupulong ng factory Lviv, paulit-ulit na mga parameter ng pangunahing modelo, at radikal na pagbabago sa disenyo ay hindi posible. Design Bureau LAZ ay ginawa ng ilang mga pagtatangka upang baguhin ang interior, ngunit ito ay mas madali upang lumikha ng isang machine "mula sa simula", kaysa sa baguhin ang mga pagtutukoy ng isang umiiral na modelo. Kaya, lahat ng mga bagong mga bus, manufactured sa Lvov, nakadirekta lamang sa suburban linya ng serbisyo. At sa urban ruta Plied trolleybuses, na kung saan ay ibinigay sa Lviv Automobile Plant noong 1963 (sa batayan ng katawan bus).

Ang unang pagbabago

Noong Disyembre 1957, ang produksyon ay inilunsad bus LAZ-695B, isang-upgrade na bersyon ng nakaraang modelo. Una sa lahat na naka-install sa machine sa halip ng isang makina niyumatik actuation (opening pinto). Ang side air intakes sa cool ang engine, matatagpuan sa likod buwag. Central air paggamit sa anyo ng isang kampanilya ilagay sa bubong. Kaya, ang paglamig kahusayan ay nadagdagan, at ang alabok bumabagsak sa kompartimento engine, ito ay magkano ang mas mababa. Ang mga pagbabago na apektado ang panlabas at sa harap ng mga puwang sa pagitan ng headlights ay naging mas makabago. Sa loob, pinabuting cab partition, ito ay itataas sa ang kisame, nagkaroon ng isang pinto upang ma-access ang interior. Serye produksyon ng model na ito ay tumagal upang 1964. Kabuuang 16 718 cars ay ginawa.

Sabay-sabay sa ang release 695B pagbabago ay ang pagbuo ng isang bagong modelo 695E walong-silindro engine ZIL-130. Ilang mga pang-eksperimentong machine nakolekta noong 1961, ngunit isang serye ng mga bus nagpunta noong 1963, na may lamang 394 mga kopya ay ginawa. Dahil Abril 1964 sa conveyor kinita sa ganap na puwersa at epekto hanggang sa katapusan ng unang 1969 na natipon 38 415 695E mga bus, kung saan 1346 ay ipinadala para ma-export.

Panlabas na mga pagbabago sa bersyon 695E hinawakan ang wheel arches, na kung saan ay nakuha ng isang bilugan hugis. Mula sa bus ZIL-158 ay hiniram mula sa hub ng harap at likod ehe na may preno drums. Sa modelo 695E unang ginamit elektropnevmatiku para sa pinto control. Sa batayan ng ang bersyon na ginawa 695E bus LAZ "Ang Tourist". makina na ito ay perpekto para sa mahabang biyahe.

pagpapakilala ng awtomatikong pag-eksperimento

Sa 1963 LAZ halaman ay ginawa ng isa pang pagbabago - 695ZH. Ang gawain ay isinasagawa sa malapit na pakikipagtulungan sa amin, namely, ang mga sentro ng pananaliksik ng awtomatikong pagpapadala. Sa parehong taon ito ay inilunsad produksyon ng mga bus na may awtomatik na transmisyon. Gayunman, sa loob ng susunod na dalawang taon, kami pinamamahalaang upang mangolekta ng isang kabuuang 40 mga yunit ng LAZ-695, kasunod ang release ng isang pang-eksperimentong modelo ay hindi na ipinagpatuloy.

Ang pag-unlad ng isang awtomatik na transmisyon magkakasunod na kapaki-pakinabang para urban bus, Liaz manufactured sa likino-dulyovo Moscow rehiyon.

Paggawa ng makabago ng mga umiiral na mga modelo

Ang paglikha ng mga bagong mga pagbabago ng mga bus Lviv Automobile nagpatuloy, at noong 1969 na pinagsama-off ang LAZ-695M. Ang kotse ay naiiba mula sa mga nakaraang mga modelo ng modernong anyo ng mga bintana at estilo. Salamin ay ipinasok sa pambungad na window na walang intermediate frame aluminum. Ito ay abolished corporate hangin ng paggamit sa bubong, sa halip na sa engine kompartimento sa mga pader side ay vertical slits. Since 1973, isang bus ay naka-upgrade na rims magaan na configuration. Ang mga pagbabago na apektado ang exhaust system - ang dalawang pinagsama sa isang solong pamatay-tunog. bus katawan ay mas maikli sa pamamagitan ng 100 mm at isang gilid ng bangketa timbang nadagdagan.

Serial produksyon ng LAZ-695M tumagal nang pitong taon, at sa panahon ng oras na iyon ito ay inilabas higit sa 52,000 bus, 164 na kung saan ay ipinadala para ma-export.

"Apo" sa pamilya LAZ na may tatlumpung taon ng karanasan

Ang isang karagdagang pagbabago sa mga pangunahing modelo na may index naging bus 695N, na may isang malawak na windshield at itaas na kalasag ganap na pinag-isang harap at likod na pinto, at bagong dashboard na may isang kilometrahe at compact sensors. Ang mga modelo ay iniharap sa 1969, ngunit sa mass production ng model na ito ay naging lamang sa 1976. ako makakagawa mga bus para sa tatlumpung taon, hanggang 2006.

Mas bagong mga bersyon 695N-iba mula sa mas maaga set ng mga ilaw, headlights, turn signal, stopsignalami at iba pang magagaan device. Ang modelo ay equipped na may isang malaking hatch sa harap ng katawan, sa kaso ng militar pagpapakilos ng mga bus na gagamitin bilang isang ambulansiya. Kahanay ng 695N bersyon ay inilabas sa isang maliit na bilang ng mga bus 695R, nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na ginhawa, softer upuan at tahimik double pinto.

gas bersyon

Sa 1985, Lviv Bus Plant pagbabago LAZ-695NG, na kung saan ay tumatakbo sa natural gas ay pinakawalan. Metal cylinders, upang makatiis pressures ng hanggang sa 200 atmospheres, inilagay sa isang hilera sa isang bubong, sa likuran bahagi. Ang gas pumapasok sa reducer, pagbabawas ng presyon, at pagkatapos ay halo-halong may air at isang timpla ng sinipsip sa engine. Mga Bus ilalim ng simbolo 695NG nagkamit popularity sa 90 taon, kapag ang langis krisis sinira out sa teritoryo ng ang dating USSR. Mula sa kakulangan ng gasolina apektado at LAZ halaman. Ukraine bilang isang buo din pakiramdam ang kakulangan ng gasolina, kaya maraming mga kumpanya ng transportasyon sa bansa inilipat ang kanilang mga bus sa gas, na kung saan ay magkano ang mas mura kaysa sa gasolina.

LAZ at Chernobyl

Sa tagsibol ng 1986, matapos ang aksidente sa Chernobyl, sa workshops ng Lviv Automobile mapilit spetsavtobus LAZ-692 ay nilikha sa halagang ilang dosenang mga kopya. Ang machine na ginagamit upang lumikas ang mga tao mula sa lugar ng impeksiyon at ang paghahatid sa mga espesyalista. Ang bus ay protektado ng lead sheet sa paligid ng perimeter, two-thirds ng window, masyadong, sarado lead. Ang bubong spetslyuki ginawa para purified hangin. Kasunod, ang lahat ng mga kotse na lumahok sa pagpuksa ng aksidente sa planta at itapon ng bilang sila ay hindi angkop para gamitin sa normal na kondisyon dahil sa radiation contamination.

diesel engine

Sa 1993, sa Lviv factory sa isang eksperimento sinubukan naming magtakda ng isang bus LAZ-695 diesel engine D-6112 mula sa enerhiya-saturated caterpillar tractor T-150. Ang mga resulta ay sa pangkalahatan ay mabuti, ngunit mas angkop engine na tumatakbo sa diesel, ay kinikilala ng SMD-2307 (Kharkov plant "Hammer at karit"). Ngunit eksperimento ay nagpatuloy, at noong 1995 sa serial produksyon ay inilunsad bus LAZ-695D ay nilagyan ng diesel engine D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro plant

Ang isang taon mamaya, ang proyekto ay radikal na muling idisenyo, at bilang isang resulta doon ay 695D11 bersyon, na tinatawag na "Tanya".

Pagbabago na ginawa sa mga maliliit na mga batch hanggang 2002, at mula 2003 ay ililipat sa bus kapulungan ng halaman sa Dneprodzerzhinsk. Production kaagad upang magtatag ng isang bagong lugar ay hindi posible, bilang ang proseso sa dalawang core, sa unang tingin, ang produksyon makabuluhang naiiba. Malaki katawan LAZ mga bus ay hindi palaging magkasya sa framework ng mga welders 'Dneprovtsa "at nilikha ilang mga kahirapan. Ito ay naganap kahit ilang mga alternatibong mga tatak LAZ bus, na nakolekta sa Dneprodzerzhinsk, kahit na ang kalidad ng build ay sa karamihan ng mga kaso perpekto. Bilang isang resulta, ang balanse ng presyo at kalidad ay leveled off, at ang produksyon ng mga makina ay nagsimula upang makakuha ng momentum.

Ang paghahanap para sa unibersal na solusyon

Design Office Lviv Automobile hinahangad pagpipilian para sa mga bagong developments. Sa buong panahon ng produksyon sa Lviv Bus Plant pagtatangka ng ilang beses upang lumikha ng isang unibersal na Laz, na kung saan ay maaaring gamitin ang parehong sa lungsod at sa mga internasyonal na mga ruta. Gayunpaman, ang mga pagtutukoy ng pasahero trapiko ay hindi pinahihintulutan na gawin ito. Sa mahabang-bumatak flight tao na kailangan kaginhawahan at isang espesyal na nakapapawing pagod na kapaligiran sa bus. Sa urban ruta, pasahero ipasok at iwanan, ang araw ang kotse binisita ng ilang daang mga tao. Samakatuwid, upang tipunin dalawang kabaligtaran mode ng operasyon ay hindi posible, at ang mga halaman ay patuloy na makabuo ng ilang mga pagbabago sabay-sabay.

LAZ ngayon

Sa kasalukuyan sa mga kalsada ng ang dating Sobiyet Union ay maaaring matugunan ang mga Lviv bus halaman halos lahat pagbabago. Good facilities repair sa buong panahon ng produksyon, mula noong 1955, ay nakatulong upang mapanatili ang marami sa mga kotse ay nasa mabuting kalagayan. Ang ilang mga modelo Laz lipas na at ginagamit bilang auxiliary sasakyan sa iba't-ibang mga industriya.

Maraming mga katawan ay disassembled ulila - upang alisin ang engine at wasak-wasak chassis. Nagkakahalaga ito ng automotive industriya ng Sobiyet panahon, kapag ang mga bus fleets ay mapapawalang-bisa, at ang kanilang kapalaran walang isa ay interesado. Ang merkado ekonomiya dictates ang mga patakaran, na nakasulat-off machine ay mas malamang na mahulog sa mga kamay ng mga pribadong may-ari, at makakuha ng isang pangalawang buhay. At dahil ang mga mapagkukunan ng mga sasakyang de-motor na gawa sa USSR, ay may sapat na katagalan, ito "pangalawang buhay" ay maaari ding matagal.

Lviv Bus Plant ay pagpunta sa pamamagitan ng mahirap beses, ang pangunahing conveyor itinigil noong 2013, maraming mga sangay at mga kaugnay na mga kompanya sumasailalim sa paglilitis bangkarota. Mula sa mga resulta ay depende sa pagkakaroon ng Kumpanya LAZ. Prospects para sa kanais-nais na resolution ng isang mahirap na sitwasyon medyo pesimista. Ng malaking kahalagahan para sa matagumpay resuscitation negosyo ay may matatag na pampulitikang sitwasyon sa Ukraine, gayunpaman, na walang katatagan.