Gearbox. Ang pangunahing uri ng mga

Pagkakahawa ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mahalagang mga site construction kotse. Ang aparatong ito ay inilaan para sa paglipat ng engine kapangyarihan sa drive wheels bilang metalikang kuwintas. Metalikang kuwintas ay sa gayon ay sumailalim sa pagbabago (pagbabawas o pagtaas), ang isang pagbabago sa direksyon, at iba pa Sa karagdagan, ang gearbox ay nagbibigay ng isang pagtatanggal mula sa metalikang kuwintas transmisyon, na may pagbubukod sa manual. Ang "mechanics" ng metalikang kuwintas off ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang espesyal na yunit - ang mahigpit na hawak.

Paglipat ay ginanap sa pamamagitan ng isang espesyal na pingga. Kung Transmission, pagkatapos ito ay gumagawa ng mga driver. Kapag reverse gear ay nakikibahagi sa mga pagbabago sa pagmamaneho direksyon sa metalikang kuwintas ay baligtad. Kasabay nito nag-uugnay sa ikatlong gear.

Makinis paglilipat sa harap sa panahon ng mahigpit na hawak ay ginawa off makinis at kanyang pagkakasama sa aftermath. Ang natitirang maliit na pagkakaiba sa metalikang kuwintas ay bayad sa pamamagitan sinkronisator. Para sa reverse gear ang driver ay dapat munang itigil. transfer na ito ay walang sinkronisator. Paglabag switching pagkakasunod-sunod ay maaaring humantong sa mga kapintasan operasyon.

Semi-awtomatikong gearbox ay naiiba mula sa lamang ang kawalan ng makina clutch assembly. Ang driver sa parehong paraan tulad ng sa "mechanics", nagdadala out ang pagsasama ng kanyang sarili.

Ang awtomatik na transmisyon ay nilagyan din ng isang mahigpit na hawak pedal. Ang pagpapaandar ay ginanap sa awtomatikong mode.

Sa kabila ng ang katunayan na ang "mechanics" ay medyo hindi napapanahong view, ito ay may kabutihan itinatag sa gitna motorists. gearbox na ito ay isang makabuluhang disbentaha - mababang kahusayan. Ito ay sanhi ng alitan at paglaban sa mga gears ng langis transmission.

Awtomatikong rin lubos na popular at lubos ng mahabang panahon na ginagamit sa automotive industriya. Paglipat ay awtomatikong nagagawa, ngunit ang bilis ng switch para sa pasulong at reverse switch ng driver.

Robotised gearbox ay itinuturing na ang pinakamahusay na opsyon. Ito ay batay sa "mechanics". Ang bentahe ng isang robotic aparato ay lalo nadagdagan kahusayan. Sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang rollers, ito ay magagawang upang bawasan ang laki at dagdagan ang pagiging maaasahan din. Dapat itong sinabi na ang design ay naging lubos na popular sa mga may-ari ng kotse.

Yaong mga motorista na mas gusto sa "mechanics", o lubos na laban sa paggamit ng mga "automatic", ay magagawang piliin ang control mode. Para sa disenyo ng mga kotse nilagyan ng CVT. Gayunman, ang aparato na ito ay may isang disbentaha - walang mga teknikal na posibilidad na gamitin ito para sa mabigat na mga modelo makinarya. Gayunman, ang CVT ay may isang bilang ng mga hindi pinag-aalinlanganan bentahe. Una sa lahat - ito ay ang pagiging simple at ang posibilidad ng isang maayos na pagbabago ng metalikang kuwintas. Higit pa rito, ang paggamit ng mga aparatong ito nang malaki-laki ng paging maayos dahil sa ang katunayan na walang mga pares ng mga gears bukod sa reverse.

Cam gearbox ay naiiba mula sa karaniwang maliit na bilang ng mga malalaking ngipin (lima o pitong) ang mahigpit na hawak gear at pakpak. Sa isang direktang form ng ngipin upang alisin ang katawan ng poste ng ehe kilusan. Paglipat ay isinasagawa nang maayos at malinaw. Ito ay lalong mahalaga para sa mga sports na layunin sasakyan. Paglipat ay tapos na sa isang paghahanap ng trabaho at sequential mekanismo.

Exploratory Paglipat function katulad ng sa karaniwang mga kahon, ngunit mas matalas cutoffs at walang pagkabit. Sa kasong ito, upang may sapat na humina ang paglipat gas. Sa sunud mekanismo ay isinasagawa stepwise rin sa motorsiklo.