Comparative test drive "Toyota Rav 4" ng una at ikalawang henerasyon ng

Toyota RAV 4 - compact crossover mula sa Japanese automaker. Toyota Company pinasimulan ang isang buong klase ng mga katulad na sasakyan. Una RAV 4 ay inilabas noong 1994. Ang tema ng artikulong ito ay ang unang dalawang henerasyon - pioneer sa klase ng mga lunsod o bayan compact SUV. Ipaalam sa amin suriin ang mga pakinabang at disadvantages ng bawat henerasyon, na maihahambing kontribusyon sa pag-unlad ng automotive market at matukoy ang pinakamahusay na "Toyota Rav 4 'ng dalawang henerasyon. Test drive ang mga kotse makakuha ng isang detalyadong at kumplikadong - ay susuriin hitsura, teknikal na kagamitan, maaasahan at pag-uugali sa kalsada.

Ang kuwento ng ang unang henerasyon

Para sa marami ay magiging isang paghahayag na ang unang henerasyon ng mga Rav 4 ay constructed sa batayan ng Celica sports berlina platform. Iyon ay kung bakit ang kotseng ito ay kaya compact.

Noong 1994, ang mga Hapon kinuha ang kotse sa isang buong hybrid SUV klase at lungsod kotse. Ang una ay ang Rav 4 in tatlong-door na katawan, na kung saan ay sa pagmemerkado ng kumpanya kaagad nagsimulang upang iposisyon ang kotse para sa isang aktibong bakasyon sa mga kaibigan. Ang pangunahing segment ng mga mamimili ay naging kabataan.

Ang isang taon mamaya, ang kumpanya ay nagpasya upang palawakin ang madla ng machine at noong 1995 inilunsad ang isang limang-door katawan. Kaya, ang mga compact tatlong-door crossover ay naging isang ganap na urban pamilya SUV.

Ang unang henerasyon ay naantala sa linya ng isang maliit na mas mababa sa limang taon - noong 2000, "Toyota" kinuha ng isang desisyon upang magbigay ng isang ganap na bagong henerasyon, na kung saan ay tinalakay sa isang maliit na mamaya. Ngayon ipaalam sa tumagal ng isang mas malapit tumingin sa isang test-drive "Toyota Rav 4" sa mga unang henerasyon.

Ang anyo ng unang henerasyon

Dahil sa maikling base sport coupe, na kung saan ay itinayo "Rav 4", ang kotse asta tunay preloaded. Tatlong-door katawan asta medyo maliit pamamagitan ng mga pamantayan ngayon. Mula sa harap sa likod wheels magkasya lamang ng isang pinto at isang hilera ng mga upuan. Ang mas mababang bahagi ng isang katawan, bumper gawa sa isang itim na plastic upang maprotektahan ang sasakyan mula sa panlabas na impluwensya, mahirap na simento, gravel at iba pa. Ang disenyo ay lubos na simple at sa parehong oras kaakit-akit. Pabilog na hugis na magbibigay sa ang kotse isang uri ng higit sa isang laruang kotse, sa halip na isang ganap na kotse.

Ito ay nagbibigay ng isang mahusay na pangkalahatang-ideya ng lamang ng isang malaking lugar glass ng pangharap at gilid bintana. Sa teilgeit flaunts ekstrang gulong - lahat sa alaala ng nakaraan. Noong dekada 90, ang bawat self-alang SUV "drag" reserbang gulong sa likod ng pinto. Mataas na lupa clearance at wheel radius lumikha ng isang pakiramdam ng pagkakaroon ng mataas na kotse. Rear rack ng salamin sa bumper kulay. Gayundin, ang tatlong-door na bersyon ay ginawa sa likod ng isang convertible at higit pa tulad ng isang beach buggy at hindi isang crossover. Since 1998, ang kotse nakatanggap ng isang bersyon na may isang tela bubong at isang bahagyang bilog na hugis ng katawan. Sa form na ito (tatlong-pinto, limang-pinto, bubong at ang convertible soft) ito ay ginawa hanggang sa ikalawang henerasyon.

Bersyon na may 5-door katawan hitsura mas kaakit-akit at mas matanda. Katawan lubhang pahabang, space sa cabin ay mas malaki at ang mga pasahero sa likuran ay naging lubhang mas madaling bumalik sa kotse na may karagdagang mga pintuan. Gayunman, ang platform ay nanatiling compact cars trehdvernikom, sino ay naging isang ganap na crossover lamang sa ikalawang henerasyon.

Salon ng unang henerasyon

"Toyota Rav 4" sa mga unang henerasyon, isang test drive kung saan ay gaganapin una, walang ipinakikitang paghahayag sa cabin. Sa loob, anuman kalabisan, ang lahat ng Spartan. Ang minimum na hanay ng mga kontrol at mga karagdagang tampok. Ang kotse ay nakaposisyon bilang isang murang at abot-kayang crossover kabataan, kaya asahan ang luxury ng teknikal na kagamitan ay hindi kinakailangan. Neutral kulay-abo na plastic, na may structural kawalang-tatag ng touch, ang front panel ay bilugan hugis. Ang ergonomya ng cabin ay mabuti. Ngayon ang masamang - access sa mga upuan sa likuran ay magagawang upang makakuha ng alinman sa mga pinaka-tuso o ang pinaka-compact tao. Isara pasahero doon ginagawa ganap na walang.

Teknikal na mga katangian ng ang unang henerasyon

Sasakyan nilagyan lamang ng isang motor embodiment - isang dalawang-litro gasolina engine na may kapangyarihan ng 129 lakas-kabayo. Ang kotse ay pinabilis ng hanggang sa isang daang hanggang sa 14 segundo sa isang daloy ng rate ng tungkol sa 10 liters bawat 100 kilometro. Maximum na bilis - 170 km / h. crossover ay nilagyan ng parehong manual gearshift at isang awtomatikong.

Opisyal, ang Russian market ay ibinenta lamang na bersyon na may lahat ng-wheel drive. Bersyon na may monoprivodom ay maaari na ngayong binili sa pangalawang merkado - sila ay na-import mula sa Estados Unidos.

ikalawang henerasyon

Sa 2000, Toyota ay nagpasya na ilipat ang kanyang compact crossover klase mas mataas. Ang ikalawang henerasyon ng mga "Rav 4" nagsimula na inisyu sa 2000. Mula sa sandaling iyon ay nagsimula ang isang rebolusyon sa automotive industriya, na kung saan ay humantong sa ang paglikha ng mga ninuno ng karamihan sa mga modernong crossovers. Dalawang beses nakatapos ng isang pangalawang-generation "Toyota Rav 4" restyling. Test drive ay natupad ayon sa ikalawang restyling. Wil beys cars ay tumaas, na nagpahintulot sa amin upang makumpleto ang limang-door na bersyon. Gayunman, ang 3-door katawan kahit saan mula sa produksyon ay pa rin dito.

Ang anyo ng ikalawang henerasyon

Crossover "Toyota Rav 4" 2-generation test drive na kung saan ay ang batayan para sa artikulong ito, hindi na tumingin tulad ng isang laruang kotse. Ang harap ng kotse ay nagbago na lampas pagkilala. Pahabang headlights kasama ang radiador ihawan ay ginawa sa parehong estilo. Edge optika ay patuloy sa linya sa hood. Wings sa ibabaw ng arko wheel bahagyang namamaga, na gumagawa ng crossover pagpapahayag ng kalamnan. Bilang isang pagkilala sa mga unang henerasyon, bumper at side moldings gawa sa plastic, para sa pangangalaga ng katawan.

Bawat dalawang taon ang produksyon ng mga kotse naghihintay restyling. Noong 2004 ang mga bumpers ipininta sa kulay ng katawan, kaunti ay nagbago optika at likuran. Gaya ng nabanggit, ang mga kotse ay ginawa hanggang sa pagdating ng ikatlong henerasyon, na kung saan ay nai-publish sa 2005.

salon

Sa kotse ay isang pulutong mas kumportable at maluwag. Ang ergonomya ng panel ay nananatiling pareho - ang mga tagalikha nagpasya hindi upang baguhin ang anumang bagay sa panimula, upang makaakit ng mga may-ari na bumili sa unang henerasyon. Ang tatlong-door na bersyon ay lubhang mas madaling upang makakuha ng sa likod hilera ng mga upuan. Puno ng kahoy ay nadagdagan sa dami, hindi upang mailakip ang isang buong bersiyon limang-pinto.

Teknikal na mga katangian ng ang ikalawang henerasyon

Ang kotse ay bahagyang pinalawak na hanay ng engine hanggang sa tatlong piraso. Ang una at ang pinakamahina - ang 1.8-litro 125-lakas-kabayo gasolina unit. Susunod ay isang gasolina engine na may lakas ng tunog ng 2 liters at isang kapangyarihan ng 150 lakas-kabayo, kung saan ay hiwalay sa ilalim ng test drive "Toyota Rav 4". Diesel - isang novelty para sa modelong ito. Motor na may parehong dami ng bilang ang petrol bersyon, lamang bahagyang weaker - ang kanyang kapangyarihan ng 116 lakas-kabayo.

Ang bawat engine ay binebenta na may alinman sa isang manual gearbox o awtomatikong. Awtorisadong dealers inaalok customer lamang lahat-ng-wheel drive crossover, tulad ng kaso sa unang henerasyon. Opsyon inaalok isa lamang - ang base.

Comparative test-drive "Toyota Rav 4" dalawang henerasyon

Ang ikalawang henerasyon ay naging isang ideological pagpapatuloy ng mga unang. Mababawi mula sa kanila ng isang mas mahusay na modelo ay hindi magkaroon ng kahulugan. Ang parehong mga kotse ay paulit-ulit na sumailalim sa pagsubok run at kung ikukumpara maraming beses.

Test drive sa kalsada

Tayo'y magsimula sa ang unang henerasyon, at pag-uugali nito sa kalsada Hayaan. Dahil sa kanyang maikling wil beys kotse ay hindi masyadong matatag sa ibabaw aspalto. Ang kotse ay mas mahusay na pakiramdam sa kalsada o rural mga kalsada. Sa bayan highway magparangalan bilis din ay hindi gagana - mga mamimili ay nag-aalok lamang ng isang uri ng motor, at iyon ay hindi ang pinakamatibay.

Ang ikalawang henerasyon ng mga bagay ay magkano ang mas mahusay. Dahil sa pahabang base sasakyan ay matatag at tumutugon sa aspalto at off-road. Limang-door katawan ay marahil ay hindi isang compact, ngunit ito ay pa rin ang maginhawa para sa mga lunsod o bayan gamitin at pare-pareho ang trapiko jams. Ang bagong henerasyon ng pamilya ay naging higit sa "crossover kabataan para sa mga aktibong pahinga", tulad ng mga Hapon sa kanilang sarili. Dahil sa pinalawak na fan base modelo.

Ang pangkalahatang impression mula sa mga test drive

Ang ikalawang henerasyon ng impression ng isang mas lumang kotse kaysa sa unang bersyon ng 'Toyota Rav 4 ". Test drive sa kalsada - sa kategoryang ito nanalong unang henerasyon dahil ito ay lubhang mas madaling, at ang disenyo ay mas inilaan upang lupigin ang rough terrain. Subalit walang sinuman off-road isa. Still, ang bagong crossover "RAV 4" - isang lungsod ng pamilya kotse. At sa bagay na ito, ang pangalawang-generation ulo at balikat sa itaas ng unang. Malaki, maluwag at kumportable - sa lahat ng respeto, nanalo siya ang ninuno klase. Ang sitwasyon na ito ay lubos lohikal na, dahil ito ay magiging walang isip at kakaiba, kung ang mga Hapon ay sa parehong antas para sa 5 taon at crossover produksyon ay hindi ginawa ang anumang mga natagpuan at developments para sa hinaharap na mga modelo.

Ang ilang mga oras sa ibang pagkakataon,

Narito ito ay kinakailangan upang makipag-usap tungkol sa pagiging maaasahan ng parehong henerasyon. Test Drive "Toyota Rav 4" ay nagpakita na, sa kabila ng mahabang buhay (tungkol sa 20 taon para sa unang henerasyon, at hindi bababa sa 10 para sa ikalawang), mga sasakyan ay ganap na mapangalagaan. Katawan sa unang bersyon asta mas mahusay nakapreserba kaysa sa mga nasa mas batang modelo. Ang parehong ay maaaring sinabi at tungkol sa mga teknikal na bahagi ng dalawang mga kotse. Engine, gearbox, suspensyon - lahat ng mga bahaging ito ay hindi maging sanhi ng anumang mga reklamo. Sa unang bahagi ng 2000s, ang mga Hapon na nakolekta ang kanilang mga kotse magpakailanman, kaya ang "Rav 4" ay pa rin sa demand sa secondary market.

Siya nga pala, tungkol sa mga ginamit kotse market. Kabilang avtougonschikov pa rin popular na item ng ikalawang henerasyon, dahil ang mga ito ay sa mahusay na demand sa secondary market. Of course, sa taong ito ang demand namatay sa isang taon, ngunit ang katunayan ay nananatiling.

kuru-kuro

Test Drive "Toyota Rav 4" dalawang henerasyon ay nagpakita na ang model na ito ay naging isang tunay na iconic sa automotive industriya. 10-15 taon pagkatapos ng paglabas ng mga sasakyan ay mahirap na magbigay ng isang matino pagtatasa ng kung ano ang kotse upang pumili upang bumili. Bilang ang mga ito ay tungkol sa parehong sa lahat ng mga katangian at mga parameter, dapat kang pumili ng isang mas bagong at pinakamahusay na-nakapreserba modelo. Big test drive "Toyota Rav 4" nakumpirma ang maalamat pagiging maaasahan at katatagan ng mga Hapon crossover, na justifies ang kanilang labis na kasikatan.