Bagong henerasyon aktibong kaligtasan. traksyon Control sistema

Aktibong kaligtasan (sa partikular, traksyon control, upang mabawasan ang APS) ay nagsimulang kanyang pag-unlad ng kotse ng higit lamang sa isang-kapat ng isang siglo na ang nakakaraan at ay patuloy na mapabuti. Ito ay tumutulong sa lugar na walang skidding liko, upang mabawasan ang slippage sa panahon ng acceleration, ay nagbibigay ng pinaka-epektibong pagsugpo, at iba pa

Ang simula ng pag-unlad ng modernong APS ay ang hitsura ng isang simpleng sa pamamagitan ng mga pamantayan ng ngayon ang antilock preno system, ito ay ABS (unang itinatag sa Mercedes S-Class 1979 taon). "Evolution" Ang resulta ay isang aparato kabilang ang parehong pag-andar ng anti-lock system, at proteksyon mula sa pagdulas. Sa problema ng isang posibleng pagkawala ng control ay pinagsamang diskarte ngayon. Isaalang-alang ang mga prinsipyo ng modernong APS at ang kanilang mga varieties.

Ang pinaka-karaniwang ay ang ASR traksyon control system. pagpapaikli Pinaninindigan nito, tulad ng Anti-slip regulasyon, mas madali - ang "anti-slip". Isang natatanging tampok ng system na ito ay na, hindi mahalaga kung ano ang ibabaw ng kalsada, at kung anong pilitin ang grips driver ang accelerator pedal, traksyon control system reacts agad na "abnormal" traksyon gulong. "Isulat ang goma", "giling", at iba pa Hindi ito magtagumpay. Upang mapagsama-sama ang impormasyong ito, pumunta sa pagsasanay.

Sabihin nating iniwan ang kotse sa parking lot, at isang shower ng ulan o ikaw corny anglaw ang kotse sa car wash. Dahil sa iyong pagkahilig para sa agresibong estilo sa pagmamaneho, ikaw ay sanay na sa maikling clutch reset agad dalhin ang kotse sa paggalaw. Kaya, kung ang traksyon control pag-andar ng sistema ASR, ang machine Pinaghihiwa-hiwalay sa isang maayos na natukoy na trajectory (na may mga kaso na nagmula bilang respeto sa aquaplaning huwag pumunta). Kung ang MTA ay hindi naroroon, at pagkatapos ay ang pag-uugali ng kotse, sa partikular, sa likod-wheel drive, ito ay, upang sabihin ang hindi bababa sa, hindi inaasahan. Sa panahon pagdulas likod ng machine ay maaaring humantong sa magkabilang panig, at kung hindi mo mawala ang oras na gas ay, sa mga kahihinatnan ng tulad ng isang "simulan" ay maaaring maging higit sa malungkot, sa halip na kamangha-manghang.

Dapat din ay mapapansin na ang mga driver na pag-ibig ang matalim na paggalaw ng mga sasakyan, na kung saan ay deprived ng mga ito ng elemento bilang ang traksyon control, madalang na kailangang mag-isip tungkol sa mga pana-panahon na imbakan ng mga gulong. Goma magtatagal para sa isang buwan o dalawa at walang higit pa.

Traksyon control ASR ay kinabibilangan ng:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Kung ang unang lahat ng malinaw, ang huling dalawang ay dapat makipag-usap nang higit pa. Kaya, ESP ay isang sistema ng exchange rate katatagan , at sa magkasunod na may EBD nagdudulot sa kaginhawaan ng pagmamaneho sa hindi kapani-paniwalang mataas na antas. Ang sistema ay maaaring matukoy ang isang bahagi ng isang segundo na antas ng slippage ng bawat wheel. Batay sa data, ang microprocessor ay tumatagal ng mga sumusunod na hakbang:

• nabawasan sa ninanais na (higit sa undetectable sa driver) ang antas ng bilis ng engine sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga utos sa mga yunit ng control ;
• kung kinakailangan, preno ng mga kaugnay na gulong. "Spot" na epekto ay nagbibigay ng electromagnetic balbula, na kung saan ay isinama sa ang preno linya at kumilos nang direkta sa cylinders preno.

Ang lahat ng mga aksyon ay tumatagal ng lugar sa isang instant, kaya na ang driver ay maaaring mapansin na ang traksyon control system ay nagtrabaho lamang sa pamamagitan ng kawalan ng drift at halos vanished kapag nagsisimula sipol ng gulong sa konting simento.

Tulad ng para sa MTA sa acronym TSC, at pagkatapos ay ang kanyang mga prinsipyo ng operasyon ay hindi naiiba mula sa mga nabanggit na ASR.

Traksyon dinisenyo tcs Hapon Toyota eksperto group at ay ginagamit sa mga sasakyang D-class (o mas mataas) grade Lexus at Toyota. APS Ito ay isa sa mga pinakamahusay sa buong mundo sa mga tuntunin ng espiritu at kaligtasan. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa kanyang mga katapat ay na ang sistema ay hindi lamang malapitang sinusubaybayan ang bawat pag-ikot ng wheel. Kapag skidding nangyayari tcs traksyon control, bukod sa iba pang mga bagay (pagbabawas ng mga revolutions ng engine, pagpepreno ng bawat wheel, ang eksklusibong-blocking, at iba pa) ay nagbibigay ng hindi bababa sa nais na wheel na kailangan ng karagdagang thrust na nagbibigay-daan sa halos labas ng skid nang walang speed pagkawala.