ATS-59: kasaysayan, paglalarawan, teknikal na mga katangian

Noong 1954, ang planta ng Kurgan, ang pangunahing produksyon kung saan ay itinuro sa produksyon ng mga mabibigat na cranes, ay muling inorganisa. Ngayon ang gawain nito ay ang pag-unlad ng isang bagong industriya sa gusali ng makina. Sa ganoong paraan, ang pamamahala ng halaman ay tinagubilinan upang bumuo at magtatag ng isang serial produksyon ng mga artilerya traktor ng gitnang klase sa uod track. Sa ganitong koneksyon, ang KZTK ay pinalitan ng pangalan sa KMZ (Kurgan Machine Building Plant).

Ang unang daluyan artyagyaguchi

Dahil walang karanasan sa paggawa ng naturang mga makina sa rehiyon ng Kurgan pa, ang mga eksperto ng Chelyabinsk Tractor Plant (Chelyabinsk Tractor Plant), na sa katunayan ay binuo ang makina, ay kasangkot sa pag-unlad ng unang traktor. Ang proyekto ay pinamunuan ni I. S. Kavyarov, na mas maaga ay nagtrabaho bilang Deputy Chief Designer ng ChTZ, at mula noong 1954 ay itinalaga bilang Chief Designer sa KMZ.

Ang unang awtomatikong pagpapalitan ng telepono, na binuo kasama ang paggamit ng mga yunit ng traktor, ay umalis sa tindahan ng produksyon nang ilang buwan pagkatapos ng simula ng trabaho sa proyekto. Ang makina ay naging matagumpay, at sa base nito ang halaman ay gumawa ng maraming pagbabago ng transporter, parehong militar at sibilyan.

Ang susunod na kotse ay ganap na inilabas ng KM KMZ, isang art-tying machine ATS-59 (pabrika code - "650").

Paglalarawan ng bagong artyagyagcha

Ang pagpapaunlad ng isang yunit ng traktor ay nagsimula noong 1956. Ang makina ay dinisenyo lalo na para sa paghila ng mga sistema ng artilerya at trailer, pati na rin ang transporting sa katawan ng mga sandata, kagamitan sa pag-hiking at labanan ang mga tripulante, na naglilingkod sa dinalaang baril.

Sa harap ng ATS-59, direkta sa itaas ng pangunahing kopyahin at gearbox, may isang metal welded cabin, na dinisenyo para sa dalawang tao (driver at senior car).

Ang cabin ng traktor ay napakahigpit, kahit para sa dalawang tao, na may maliit na hindi komportable pinto ng pasukan. Sa gitna ng cabin ay inayos ang isang malaking casing, na nagbukas ng access sa mga transmission unit at ang pangunahing clutch.

Sa CATV ATC-59, ang mga designer ay nagbigay ng isang input na nagbibigay-daan sa pagkonekta sa power take-off drive sa kaso ng paglalagay ng mga attachment.

Ang katawan ng makina ay isang carrier ng napakalakas na konstruksyon, na hinangin mula sa makapal na bakal na bakal.

Ang mga designer ng planta ng kuryente ay matatagpuan sa pagitan ng cabin at ang platform para sa karga.

Kasama sa undercarriage ang isang pansamantalang suspensyon ng torsyon na may limang support twin rollers para sa bawat panig. Sa una (nangungunang) at ang mga huling gulong ay naka-mount haydroliko shock absorbers ng uri ng pingga. Ang mga rollers mismo ay isang double rubberized konstruksiyon ng isang halip malaking lapad.

Sa platform ng kargamento na matatagpuan sa likuran ng traktor, ang mga natitirang bangko ay ibinibigay, kung saan maaaring magkasya ang 12-14 na tao. Sa ilalim ng mga benches posible na mag-install ng mga karagdagang fuel tank kung kinakailangan. Mula sa itaas, para sa proteksyon mula sa panahon, ang katawan ay natatakpan ng isang hindi tinatagusan ng tubig na tolda na may mga bintana.

Ang ATV-59 din ay nilagyan ng reversible traction winch na matatagpuan sa hulihan ng kotse.

Dahil sa masalimuot na pag-aayos, ang makina ay naging lubos na lumalaban sa tipping kapag nagmamaneho sa matarik na mga dalisdis. Pinapayagan ito ng isang mataas na patentong ATC-59 na gumana sa halos lahat ng kondisyon ng off-road.

Ang landas mula sa nakaranas ng mga kotse sa serye

Ang unang nakaranas ng mga ATV ay itinayo noong 1958, pagkatapos nito ay nagsimula ang isang serye ng mga komprehensibong mga pagsubok sa pabrika ng makina, at pagkatapos ay nagsimula ang susunod na yugto ng pag-iinspeksyon para sa traktor. Sa oras na ito ang traktor ay nasubok ng militar, na sa kabuuan ay pinahalagahan ang sasakyan nang positibo at inalis ito sa serbisyo sa pamamagitan ng pagpapalit ng factory marking sa ATS-59.

Ang karagdagang pagpipino ng makina ay natupad na sa kurso ng produksyon. Ang unang pilot batch ng 10 sasakyan ay umalis sa mga workshop ng halaman sa pagtatapos ng tagsibol ng 1961. Makalipas ang isang taon, ang output ng all-terrain vehicle ay umabot sa 120 na kopya sa isang buwan. Bilang karagdagan, ang gawain ay nasa progreso sa paglikha ng iba't ibang mga pagbabago sa traktor. Bilang resulta, ang planta sa batayan ng ika-59 ay nagsimula upang makabuo ng mga tracker ng cable at railway, pati na rin ang mga buldoser.

Gayundin, ang traktor ATS-59 na may boom lift ay espesyal na kinomisyon ng militar. Natagpuan nito ang application nito sa mga pwersang misayl na anti-sasakyang panghimpapawid.

ATS-59: pagtutukoy

1. Dimensyon ng lahat-ng-lupain sasakyan - 6m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (taas sa itaas na antas ng cabin).

2. Ang clearance ng lupa ay 42.5 cm.

3. Ang sukat ng kalsada ay 2 m 20 cm.

4. Base - 3 m 28 cm.

5. Ang timbang sa gilid ay 13 tonelada 200 kg.

6. Planta ng kapangyarihan - W650G na may kapasidad na 300 l / s.

7. Pinakamabilis na bilis na may ganap na pagkarga, habang nagmamaneho sa highway - 39 km / h.

8. Reserbang kapangyarihan sa ilalim ng buong pag-load na may trailer:

• Sa highway - 730 km;
• Sa lupa - 500 km.

9. Ang pinapayagan na steepness ng slope upang pagtagumpayan kapag nagmamaneho nang walang trailer ay 35 degrees.

10. Paggawa ng kapasidad:

• Pinahihintulutan na bigat ng karga para sa transportasyon sa katawan - 3 tonelada;
• Ang pinakamataas na timbang ng trailer ay 14 tonelada.

Pagsusuri ng makina

Para sa lahat ng oras ng operasyon ang ATV-59 all-terrain vehicle ay nagpatunay na maging napaka-maaasahan at, kung ano ang mahalaga, hindi mapagpanggap na makina. Dahil dito, malawak itong ginagamit sa hukbo bilang isang traktor at isang pangunahing chassis para sa mga espesyal na pag-install. Sa isang sibilyan, ang kotse ay ginamit sa pangunahing pagsasaayos para sa pagpapaunlad ng mga bagong hindi maiwasang lugar ng bansa.

Lumang traktor na may bagong taksi

Ang tanging makabuluhang sagabal ng traktor - isang malapit na cabin - ay naalis sa pagdating ng ATS-59G. Sa katunayan, ito ay ang parehong ATS-59, ang mga katangian na kung saan ay nanatiling hindi nabago sa bagong modelo, ngunit may isang ganap na naiibang, ganap na muling idisenyo at maluwang anim na seater cabin na may mas malakas na sistema ng pag-init. Ang naturang pagproseso ay nagdulot ng katanyagan at nadagdagan ang pangangailangan para sa kotse.

Bukod pa rito, matapos maalis ng KMZ ang produksyon ng mga traktor ng uod na may kaugnayan sa pangangailangan na muling idisenyo ang mga linya ng produksyon para sa produksyon ng mga sasakyan ng mga impanterya, ang produksyon ng lahat ng mga lupain ay hindi huminto, ngunit inilipat sa Poland, na sa panahong iyon ay isang miyembro ng mga bansa ng Warsaw Pact.