Railway kaliskis: Tampok, arrangement, at assembly

Para sa tamang operasyon ng mga pagulong sa riles, traffic management at para sa pagsingil ay napakahalaga accounting transported sa pamamagitan ng Georgian Railway. Ito ay mahalaga sa industriya, kung saan ang bigat na ihahatid nang direkta sa mga sabog at din open-apuyan furnaces sa rail trolleys raw materyales ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa proseso, at para sa panloob na transportasyon. Upang matiyak na ang naturang mga tala at kailangan railway kaliskis.

Pag-uuri ng mga railway kaliskis

Sa pamamagitan ng tren weights tinitimbang walang laman at puno carriages at, dahil dito, ang pagkakaiba ng mga halagang ito ay tinutukoy at ang masa ng load.

Ang unang kaliskis para sa tumitimbang ng riles ng tren cars ay mechanical, kabilang linkages batay sa balancing mekanismo. Pagkatapos ay may electromechanical aparato na-convert mekanikal pagkilos ng grabidad na ito sa isang electric signal. Ito iba't-ibang mga kaliskis ay kaliskis at pilay.

Ngayon, sa tulong ng mga railway kaliskis ay maaaring timbangin wagons hiwalay sa static at sa paggalaw nang walang disengaging ang komposisyon, ie, sa dynamics. Automation ng modernong tumitimbang ng machine locomotives kinikilala, ay kinikilala ang uri ng kotse, ito ay tumutukoy sa hindi pantay na pag-load at direksyon ng paggalaw.

Scales karo rail pundasyon at ay besfundamentnye, pagtimbang sa estatika at dinamika.

static na tumitimbang

Gamit static na tumitimbang nagsimula kaliskis ng tren. Tumitimbang ng tren sa estatika ay napaka-mabagal. Komposisyon panghalili, at carriages isa isa fed sa ang mga antas, titimbangin na may isang stop sa platform, ang kanilang timbang naitala, at sila ay pagkatapos ay binuo at ipinadala. Ang kalsada at mga may-ari karga makisama malaking pagkalugi dahil sa downtime.

Ang problemang ito ay partikular na matalas na may pag-unlad ng network ng tren at ang pagtaas sa kargamento trapiko. Sinubukan niyang lutasin sa pamamagitan ng parehong mga static na mga antas, kung saan ang tren ay inot, sa isang bilis ng 3 km / h. espesyal na signaling system ay kahit na binuo, na kung saan ay nakatulong sa engineer ang makatiis bilis. Downtime tinanggihan bahagyang, ngunit ang bigat na proseso kapag ito ay lubos na kumplikado at error - mataas, higit sa 1%.

dynamic na tumitimbang

Awtomatikong kaliskis railway ginagamit upang timbangin ang isang paglipat ng komposisyon. Weigh-in dynamics, ito ay dapat na sinabi, sa direksyon ng tumitimbang ng pananaw, at hindi lamang sa mga tren.

Ang proseso ay binubuo sa pagtukoy ng mga bahagi ng isang segundo ng tren mass, pagpasa sa pamamagitan ng mga platform na pag-aangat ng ito ay nakarehistro at ipinadala sa control computer o isang automated traffic control system.

Sa proseso ng pagtimbang natutukoy ang mga uri ng mga bagon, na parang tumitimbang poosnogo mahalagang bigat ng bawat bagon axles at load nang tama, kinikilala engine, dahil sila ay hindi weighed.

Pagkilala ng mga pagulong sa riles ay batay sa pagpapasiya ng kanilang interaxial distansya at cross-database.

Ang pinaka-mahina laban node na tumitimbang ng sistema ay travel alarma nag-isyu ng isang senyas sa oras ng pagpasa sa ibabaw ng mga ito o kariton wheel rim axis. Upang ang pagiging maaasahan ng mga aparatong mataas na mga kinakailangan, at patakbuhin ang mga ito sa ilalim ng mahirap na kondisyon, ang parehong pagpapatakbo at klimatiko.

load plate

Railway kaliskis para sa tumitimbang ng riles ng tren cars ay iba ibang uri ng nakabubuo solusyon, ngunit mayroon sila sa karaniwan ay ang pagkakaroon ng isa o higit pa sa mga loading platform. Ayon sa kanya ang kotse napupunta kapag tumitimbang, at vertical pwersa na kumilos sa kanila, ay inililipat sa mga converter.

Sa pamamagitan ng ilunsad gawa sa kariton platform hindi lamang ang vertical na puwersa ngunit din paayon, na lumikha ng isang tiyak na error sa pagtimbang. Upang mabawasan ang kanilang mga epekto, sa paglo-load ng platform ay binubuo ng isang iba't ibang mga mechanical at electronic device. Ito ay maaaring maging mahigpit hinto, tensyon chord, catwalks; force-pagsukat transducers na-convert ng isang tiyak na epekto sa isang electric signal; travel control aparato.

Electronic aparato na kontrol ang tumitimbang ng proseso, proseso ang mga signal mula sa inverter at outputting ang resulta sa ang computer para sa visual na reference sa scoreboard. Computer gamit ang espesyal na software na maproseso ang tumitimbang ng mga resulta at bumubuo ng isang ulat.

Mga uri ng pag-load receptors

Kaliskis railway wagon at bumubuo mechanical tumitimbang ng aparato. Ang mga ito ng dalawang uri:

- mabuting lumang pingga aparato na kung saan ang load armas sa pamamagitan ng lagom pinaghihinalaang siloizmeritelej isa;

- linkage-gaanong device na may apat o higit pang siloizmeritelej kung saan loading area matatagpuan platform.

Pingga - maaasahan, matatag, simpleng regulated ang mga pamamaraan para sa lahat ng uri ng mga pingga kaliskis. Ngunit malaking levers, una, na ginawa na may espesyal na teknolohiya lamang sa negosyo na may isang mataas na antas ng produksyon. At ikalawa, para sa kanilang mga trabaho kailangan ng mamahaling espesyal na pundasyon.

Linkage-mas mababa aparato at bersyon madali. Maaari silang ma-gawa sa mga maliliit na workshops, at ang pundasyon ay maaaring makabuluhang bawasan.

Siloizmeritelej railway kaliskis

Ngayon railway wagon dynamic balance na gawa sa strain o panginginig ng boses dalas converter tulad siloizmeritelej.

Vibration-dalas converter na may kadalian ng komunikasyon at sa pagpoproseso ng output signal, ingay kaligtasan sa sakit, kawalan ng pagkawala ng impormasyon, na kung saan ibinubukod karagdagang mga error ay mas maganda sa balanse sa ang pingga aparato. Pag-aalis ng pangalawang patakaran ng pamahalaan kung saan ang parehong bilang kapag ginagamit ang strain gauges. Ito ay makabuluhang nagpapataas, kung ang mga transducers ay ginagamit upang balansehin isang load linkage-mas mababa aparato, dahil kailangan nila upang magtatag ng apat o higit pang mga signal at nasubok nang nakapag-iisa sa iba't-ibang mga channel, at hiwalay na nakuha katangian ay summarized.

Gamit ang lakas-pagsukat pinagmanahan gages converter ay konektado sa parallel o sa series at isa karaniwang signal ay naproseso.

Lahat ng mga aparato ay naka-mount sa isang hukay pundasyon kung saan ang kaliskis ay isinaayos rail. Sa kongkreto base ng mga supply ng mga daang-bakal isinalansan at mga paraan upang mabawasan ang vertical pagkakaiba-iba sa komposisyon Sa Timbangan zone. Sa isang espesyal na room malapit sa paglo-load ng platform itakda ang pangalawang electronics at computer.

tumitimbang ng katumpakan

Scales para sa tumitimbang ng riles ng tren kargamento kotse dapat na tiyakin na tumitimbang ng katumpakan, pagsunod sa mga pamantayan, na kung saan mayroong apat na para sa araw na ito: 0.1; 0.2; 0.5 at 1% sa pamamagitan ng bigat ng karga.

Sa static na tumitimbang sa poste na balanse ay ginanap lamang ang huling dalawang mga pamantayan ng katumpakan. Kapag tumitimbang device sa dynamics sa epekto error superimposed coupler, acceleration, na tumitimbang ng paraan.

Practice ay ipinapakita na ang mga rate ng 1% katumpakan ay ibinigay para sa mga heaviest load sa bawat kotse komposisyon 0.5% - para sa paglipat sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw decoupled carriages at ang kabuuang bigat ng komposisyon, 0.1% - kung bonded bilang isang bahagi ng hindi higit sa 20 cars.

Pamamaraan para sa tumitimbang ng railway kaliskis

Carriage rail kaliskis mag-iba sa mga dynamic na tumitimbang ng paraan. Ito ay pinili sa batayan ng ilang mga kundisyon:

- ang kinakailangan katumpakan ng bigat at ang mga kaugnay maximum na bilis ng paggalaw;

- ang kabisera ng gastos para sa pag-install ng tumitimbang ng system.

Karo pagtimbang ay isinasagawa sa isang mahabang platform kung saan ang buong sasakyan ay nakalagay. Ang ganitong pamamaraan ay angkop sa mga kaso kung ang buong stock ay binubuo ng parehong carriages.

Kapag potelezhechnogo hiwalay tinitimbang tumitimbang ng bawat trambya, sila ay naka-imbak at summed mass pagsukat aparato, at ang resulta ay naipasok sa ang computer.

Kapag pagtimbang poosnogo tinimbang at summed bigat ng lahat axes deducing ang iskor kabuuan at ang paghahatid sa computer.

Kalamangan at disadvantages ng mga pamamaraan

Lahat ng weighting pamamaraan ay may kanilang mga kalamangan at disadvantages. Wagon pinaka-tumpak na paraan, ngunit ang platform ay dapat na mahaba, at maaaring timbangin lamang ang mga bahagi ng naka-link na mga carriages ng isang uri, o mas tiyak ang parehong haba. load ay sinusukat sa mga saklaw na paraan 80-160 tons.

Potelezhechnogo tumitimbang sa parehong kaliskis posible para sa karamihan ng mga uri ng mga sasakyan, ngunit din para sa ang paraan na ito kailangan ng isang medyo mahabang platform. Ang load sa rail balanse sa gayon ay nag-iiba sa isang hanay mula sa 40 tonelada, kung ang isang apat na-car weighs hanggang sa 80 tons, kapag Eight-kariton.

Para poosnogo tumitimbang ng paraan ng mga pangangailangan ng isang maliit na platform. Dahil ang distansya sa pagitan ng axes ng parehong uri ng mga kariton, maaari itong weighed at parke sa parehong kaliskis. Maximum load sa kasong ito ay 20 tons.

Minus tumitimbang poosnogo ay isang mataas na posibilidad ng pag-load transfer sa axis. Bawasan ang epekto nito sa pagiging maaasahan at kawastuhan ng measurements ay maaaring, ang pagpili ng isang mas mahigpit na paraan at mas maingat stacking ang mga ito. Sa kasong ito poosnogo weighting ay mas may pakinabang bilang ang gastos para sa pag-install at pagpapanatili ng mga iba't ibang uri ng mga kotse.

Pag-install ng railway kaliskis

kaliskis kable pamamaraan sa kotse depende sa kanilang uri. Halimbawa, may mga portable kaliskis railway (photo cm. Sa ibaba) na naka-install sa loob sa pagitan ng mga daang-bakal at tinitimbang sunud-sunod bawat ehe.

balanse ay maaaring naka-mount sa pundasyon at nang wala ito. Sa iba't ibang mga uri ng mga timbang pilay gauges ay maaaring inkorporada sa mga daang-bakal, ang sleepers o sa pagitan.

Ang pagpili ng uri ng scale, ito ay kinakailangan upang matukoy ang mga lugar ng kanilang mga pag-install. Una, ang paggamit ng ang aparato ay dapat na madali. Pangalawa, ang slope maaaring maging mas mababa sa 1: 2,000, at isang rectilinear bahaging ito - hindi bababa sa tatlong kotse haba (mga eksperto payuhan sa 15 metro sa magkabilang gilid ng kotse na weighed).

Bago i-install, kailangan mo upang malaman kung paano na malapit sa ibabaw angkop tubig sa lupa at kung mayroong sa lugar sa ilalim ng lupa engineering network, hindi pagpunta kung ito ulan at meltwater.

mga tagubilin ng tagagawa naglalaman ng sapat na detalyadong mga tagubilin sa pag-install, kabilang ang isang guhit ng kongkreto base at ang mga kinakailangang mga elemento ng mortgage para sa mga pundasyon ng pag-install.

Sa panahon ng pag-install upang ma-air condition na mga puwang sa pagitan ng mga daang-bakal at ang pangunahing gruzopriemnika.

Ayon sa GOST P 53228-2008 pag-verify rail weights upang matukoy ang mga error ng pagsukat ay dapat na natupad sa bawat taon.

Pagkumpuni ng mga railway kaliskis

Kapag matagal o hindi wastong pagpapatakbo ay maaaring mangyari kotse kaliskis mechanical breakdown ng istruktura elemento, isang electrical fault o madepektong paggawa ng software.

Upang malutas ang mga problemang ito kailangan ng iba't ibang mga espesyalista, kaya upang makakuha ng isang mas mahusay na pagsukat kagamitan sa pinasadyang mga kumpanya na lisensyado upang ayusin ang balanse, na sa hinaharap ay maaaring magsagawa ng mga pag-aayos, kapalit ng depektibo bahagi at mga pagtitipon at pag-verify.

Lagom, maaari naming sabihin na ito ay kinakailangan upang piliin ang mga kaliskis ng tren, una, sa mga kinakailangang katumpakan; ikalawa, operating kondisyon; ikatlo, sa pamamagitan ng mga pinansiyal na mga pagkakataon. At tulad ng meticulously dapat pumili ng isang kumpanya na kung saan ang mga kagamitan ay binili. Mababang panimulang presyo ay maaaring humantong sa mga malubhang problema sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng balanse, na sa huli ay mangailangan ng mga karagdagang gastos.

Operating kondisyon - ito ay hindi lamang ang dami ng mga kalakal transported sa bawat araw. Kabilang dito ang availability ng koryente, dahil ito ay hindi magagamit sa lahat ng mga rehiyon, at pilay gauges ay hindi maaaring gumana nang walang ito. Sa mababang temperatura Far North mas mahusay at mas tumpak na nagtatrabaho mekanikal lakas pagsukat sensor.