Paano ang karburetor VAZ 2105?

Ang carburettor VAZ 2105 ay isang yunit na nilayon para sa paghahanda ng isang halo ng gasolina, naiiba sa ratio ng gasolina at hangin, depende sa mga kondisyon ng operating ng engine at pagpapakain nito sa mga cylinders ng huli.

Binubuo ito ng mga sumusunod na bahagi ng pagganap:

• Mga fuel at air channel na may jet;
• Lumutang sa karayom na may shut-off na karayom;
• Sprayer;
• Isang float kamara;
• Diffuser;
• Mga balbula ng hangin at balbula ;
• Paghahalo kamara.

Mga function ng device

Ang Carburetor VAZ 2105 (pati na rin ang iba pang kotse) ay nag-uugnay sa daloy ng hangin at gasolina. Bilang resulta nito, ang combustion chamber ay hindi na gasolina, ngunit isang gasolina-air halo enriched na may oxygen. Dahil dito, ang ilaw ng gasolina ay nagpapaikut-ikot at nagpapakilos sa mga piston. Alinsunod dito, ang enerhiya mula sa engine ay inililipat sa mga gulong ng VAZ 2105.

Carburettor at prinsipyo ng operasyon nito

Ang daloy ng hangin ay kinokontrol ng posisyon ng balbula. Sa bawat oras na pipindutin mo ang accelerator, ang dami ng hangin ay unti-unting tataas, at kapag pinalaya mo Binabawasan. Ito ay isa sa mga tampok na ang carburetor VAZ 2105. Ang air adjustment ay awtomatikong. Ang daloy ng gasolina mismo ay kinokontrol ng mga espesyal na karayom. Mayroon silang isang patulis na tip na pumapasok sa butas sa landas ng daloy ng gasolina. Ang pinaghalong daloy sa paligid nila at sa pamamagitan ng pugad ay pumapasok sa karburator VAZ 2105, at pagkatapos ay sa motor. Kung ang karayom ay screwed, ito bloke ng halos lahat ng butas at binabawasan ang daloy ng tapos na pinaghalong. Well, kung nakakakuha ito ng baluktot, lumalaki ang pugad, at nagiging mas malaki ang daloy ng gasolina.

Malinaw na ang pinakamahalagang bahagi ng mekanismo para sa pagbibigay ng natapos na halo sa silid ng pagkasunog ay ang Venturi tube. Ito ay espesyal sa pagbaba ng dimensyon nito mula sa gilid hanggang sa sentimo, at pagkatapos ay dagdagan muli. Habang ang engine ay tumatakbo sa pamamagitan ng carburetor VAZ 2105 at ang Venturi tube, mayroong isang maliit na airflow. Habang lumilipat ang hangin sa sentro, kung saan ang diameter ay minimal, isang mababang presyon ang nalikha. Kapag ang lapad ng venturi ay nagsisimula sa pagtaas muli, ang presyon ay equalized.

Sa pamamagitan ng butas na ito ang gasolina-air timpla ay fed sa paggamit sari - sari at pagkatapos ay pumasok sa pagkasunog kamara. Sa engine na tumatakbo sa kolektor, bumaba ang presyon (sa ibaba ng presyur sa atmospera), at ito, sa turn, ay humantong sa isang pagbaba sa presyon sa bahagi mismo. Naturally, dahil ang antas ng presyon ay mas mataas, ang hangin mula sa gilid ng mekanismo ay dumadaloy sa pamamagitan ng paggamit ng sari-sari at bypass ang mga channel sa silid ng pagkasunog. Ang pagpasa sa karburetor, makukuha nito ang gasolina mula sa silid ng gasolina at ihalo ito, at sa gayon ay lumikha ng isang pinaghalong gasolina. Upang mapanatili ang antas ng gasolina pare-pareho, ang carburetor VAZ 2105 ay may isang espesyal na float kamara. Ito ay isang maliit na lukab na puno ng gasolina. Nagsasagawa ito ng pagpapanatili ng antas ng gasolina. Sa lalong madaling panahon na ang halaga na ito ay nagsimulang mahulog, lumulutang ang float, binubuksan ang balbula. Sa pamamagitan nito, ang fuel ay pumapasok at pinunan ang float chamber. Kapag ang lebel ng halo ay umaabot sa pamantayan, ang float ay tumataas at isinasara ang balbula, at sa gayon itigil ang gasolina ng access sa silid. Sa pangkalahatan, ang prinsipyo ay napaka-simple.