McPherson suspensyon ay kumakatawan sa isa sa mga uri ng automotive pagsuspinde, kung saan ang pangunahing sangkap ay isang magmayabang sa paglakad. Ito rin ay kilala bilang sikat ang "swinging kandila" o suspensyon ng daang-bakal rack. Sa una ito konstruksiyon ay ang resulta ng pagsuspinde sa nakahalang double levers. Sa kasong ito, isa lamang i-set ibaba wishbone, at sa pangalawang lugar Napag bisagra, matatagpuan mismo sa ilalim ng mataas na wing. Sa aparatong ito, bahagi ng mas mababang braso ay karaniwang nagdadala stabilizer bar. Ang dalisdis ng magmayabang sa paglakad para sa mga naturang isang elemento ng sasakyan, pati na McPherson suspensyon, ay gumaganap ng isang mahalaga papel. Upang maisagawa pagwawasto ng pagtakbo na mga katangian ng ang kotse gamit ang parehong pahaba at pahalang slope.
Ang may-akda ng suspensyon na ito, na nilikha sa forties ng huling siglo, ay ang Erl Makferson, isang Amerikanong inhinyero, habang nagtatrabaho para sa kapakinabangan ng GM. Ang designer ay binuo para sa kanyang Chevrolet Kadett, abot-kayang kotse para sa uring manggagawa, na kung saan ay nabili sa merkado US. Bilang isang resulta, ang mga modelo ay hindi pa nagsimula sa conveyor. Bilang isang resulta, ang unang lugar malakihang kotse, na kung saan ginagamit suspension type McPherson, naging Ford Leads sa 1948. Imposibleng hindi na tandaan ang katotohanan na sa simula ng ikadalawampu siglo na binuo suspensyon, ay hindi naiiba sa disenyo mula sa ito. Halimbawa, Guido Fornas mula sa Italian "Fiat" ay nilikha halos tulad ng suspensyon ng ilang dekada mas maaga, kaya doon ay isang pagdama na ang mga Amerikano pa rin ang hiniram ang mga developments.
Bilang orihinal na binalak upang engineer McPherson suspensyon ay maaaring gamitin para sa parehong harap at likod wheels. Ito ay dinisenyo para sa proyekto Chevrolet Kadett. Sa kabila nito, sa unang bahagi ng pag-unlad ng ang kotse ay ginagamit ng eksklusibo mula sa harap. Upang gawing simple ang proseso at bawasan ang gastos ng pagbuo ng ito, ang mga tagagawa ay nagpasya na iwan ang rear suspension standard - umaasa, sa paayon leaf spring na may isang matibay ehe. Para sa unang pagkakataon ang setting na ito ay na-apply sa likod na gulong sa kotse Lotus Elite noong 1957 sa pamamagitan ng Colin Chapman. Para sa kadahilanang ito, sa ilang mga bansa na ito ay karaniwang tinatawag na ang pagsuspinde Chapman. Sa pangalan ng "swinging kandila" o "kandila suspension" ito parehong Estado upang maitalaga ito na pag-unlad ay madalas na ginagamit.
Sa kanyang debut embodiment McPherson suspensyon stood in na ang ball joint sa ganyang bagay inimuntar sa patuloy strut axis. Kaya, ang shock absorber axis ay kumakatawan sa wheel-ikot axis. Pagkatapos ng isang habang nagkaroon ng isang pagsasanay ng pag-aalis nito sa labas ng wheel pivot, na nagpapahintulot sa pagtakbo balikat ay makakakuha ng mas kaunting halaga. Ginawa ito sa unang henerasyon ng kotse Volkswagen Passat at Audi 80. McPherson suspensyon ay kapansin-pansing mas mababa sa lateral double levers sa mga kinematiko parameter. Tatagal ng mas maraming espasyo sa taas at malakas nagpapadala ng panginginig ng boses ng ingay sa katawan. Bukod dito, upang magsagawa ng maintenance sa shock absorber ay kinakailangan upang alisin ang buong rack. Ay may pakinabang: mas mababang gastos, compact lapad at mababang timbang, ang batayan ng kung saan, ang aparato ay may isang malawak na popularidad sa mga modernong sasakyan construction.
Sa seventies ng huling siglo suspensyon McPherson natanggap mass distribution. Ito ay maaaring ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang lahat ng umiiral na bago ang mga teknolohikal na mga problema ang malulutas. Sa partikular, kami ay pakikipag-usap tungkol sa posibilidad ng serial produksyon ng shock absorber struts ng mga kinakailangang mga resources. Ang aparato ay ngayon ng iba't ibang kamurahan at mataas kaya sa pagbagay, sa kabila ng maraming mga disadvantages, gayunman malawakang ginagamit sa automotive industriya. Sa eytis, ang ganitong uri ng suspensyon ay magpatibay kahit mga tagagawa ng mga luxury cars, kabilang ang Mercedes-Benz, BMW at Audi. Sa kabila nito, ilang oras mamaya, ang pangangailangan ay nawala, at mga nangungunang kumpanya automobile ibinalik sa pagkakasuspinde sa nakahalang double levers. Siya kahit na mas mahal, ngunit pa rin ay may isang mas mahusay na kinematiko parameter, na nagbibigay ng makabuluhang mas mataas na biyahe kaginhawaan.