Isang serye ng mga mid-range sasakyang panghimpapawid Canadair Regional Jet

Sa Unyong Sobyet flight gastos ay relatibong murang, at karamihan sa mga pasahero ay transported sa pamamagitan ng medium-range airliners. Lumilipad mula sa lungsod sa lungsod sa distansya mula 500 hanggang 1,000 kilometro gastos tungkol sa 30-40 rubles, na kung saan, siyempre, ay mas mataas rail pamasahe, ngunit ito ay medyo mahal para sa isang ordinaryong manggagawa o engineer. Sa unang bahagi ng nineties, carrier ay nagsimulang pakiramdam ng isang systemic krisis na matumbok ang iba pang mga lugar ng ekonomiya. Maaasahan at oras-subok machine na dinisenyo para sa mga rehiyonal na mga linya, ay hindi sa demand, sila ay mabilis na lumago gulang. Air tiket ay naging isang luxury magagamit lamang nouveaux kayamanan.

Ang disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid na may kapasidad ng 50-80 pasahero na may hanay ng flight ay frozen sa loob ng ilang libong kilometro. Samakatuwid, kapag ang mga bagong lumitaw pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid, airline ay sumangguni sa mga banyagang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, sa partikular, sa Canadian kumpanya Bombardier.

Canadair Regional Jet (CRJ) - ay isang linear serye ng mga pasahero sasakyang panghimpapawid, dinisenyo para sa komportableng transportasyon ng mga pasahero sa mga linya 50-100 maikli at daluyan range. Ang klimatiko kondisyon ng bansa ng paggawa ay katulad sa atin. Maliit na fuel consumption, mataas na pagganap, kadalian ng pagpapalit ng sadya ng mga piloto at teknikal na mga tauhan lumikha ng isang mapagkumpetensyang kalamangan, nag-aambag sa mabilis na pagsulong ng mga barko sa Russian air transportasyon market.

Ang unang modelo ng Canadair Regional Jet serye, i-set sa wing noong 1991, nakatanggap ng isang index CRJ-100. Canadian designer sinasadya Iniwasan popular sa mga nakaraang dekada, wide-scheme, pag-opt para sa kahusayan. Upang taasan ito, apat na taon na ang lumipas ang eroplano tinatapos sa pamamagitan ng pagtatakda "GE" engine CF-34B1 sa halip ng CF-34A1. Sumailalim sa mag-upgrade at avionics ginawa posible na lumilipad sa salungat na kondisyon ng panahon. Bilang ng mga upuan ay nananatiling pareho - 50, ngunit tulad malakihan istruktura pagbabago ay makikita sa bagong index - ". Daan-daang" Canadair Regional Jet-200, bagaman tila ito ay mahirap na makilala mula sa

Interior iba't ibang mga aesthetics at ang isang mataas na antas ng kaginhawaan, ang upuan ay napaka komportable at magkaroon ng katad tapiserya. Engine para sa mga eroplano Canadair Regional Jet Series pylons ay matatagpuan sa mga gilid ng likod ng katawan ng eruplano, at tulad ng isang kaayusan, unang ginamit sa "Caravel", ay nagbibigay ng isang mababang antas ng ingay.

Sa unang bahagi ng nineties isang technically magagawa kontrol option ay ni pilot handle type "joystick", gayunpaman, Canadian tagagawa na nakatutok sa mga nakasanayan para sa mga piloto sa buong mundo na atang, na kung saan ay nadagdagan ang mga potensyal na pag-export ng mga bagong machine. Equipment- "alarm clocks" ay napalitan ng functional ergonomic display multi-kulay.

Tulad ng anumang matagumpay na pag-unlad, sasakyang panghimpapawid Canadair Regional Jet Series magkaroon ng isang mataas na potensyal para sa pagbabago. Disenyo tampok daan sa iyo upang baguhin ang mga katangian ng flight at pasahero. Model linya pinalawak na may bagong liners na may isang malaking bilang ng mga upuan at pinataas na mga praktikal na mga ruta radius. Kaya, i-set up noong 2001 jet Canadair Regional Jet-900 ay tumatagal sa board halos doble ng maraming pasahero kaysa sa batayang modelo CRJ-100. Siyempre, upang gawin itong posible, ang haba ng katawan ng eruplano nagkaroon na nadagdagan, at sa mga ito ang haba ng pakpak at ang engine kapangyarihan. Marahil ang air transport pangangailangan ng merkado ay magiging sanhi ang paglitaw ng bagong mga pagbabago ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga rehiyonal na jet ng Canadian kumpanya sasakyang panghimpapawid.