I-180 (manlalaban): ang kasaysayan ng mga sasakyang panghimpapawid, sa pagkamatay ni Valery Chkalov

Plane-180 (fighters at bombers) ay binuo sa OKB Polikarpov. Sa pamamagitan ng oras na ito ay nagkaroon ng mahusay na mga katangian ng flight, maaari dalhin sa board 200 kg bomba at ay equipped na may apat na synchronous pagpapaputok baril.

Kasaysayan ng paglikha

Ang kilalang Sobiyet designer Nikolay Nikolaevich Polikarpov hindi kailanman nagtutulog doon. Siya malinaw na natanto na upang makabuluhang mapabuti flight data ay nangangailangan ng isang malakas na engine. Fighter-monoplane I-16, na binuo ng kanya noong 1932 at noon ay sa serbisyo ng Sobiyet Air Force, pagkatapos ng 5 taon ay hindi na matugunan ang mga modernong mga kinakailangan.

Polikarpov, sa 1936, nagsimulang mag-isip tungkol sa kung paano gumawa ng isang malubhang pagbabago ng I-16 sa base engine M-62. Ngunit hindi niya isagawa ang ideyang ito, sa lalong madaling Zaporozhye planta number 29, itinatag upang ilunsad ang bagong engine M-88, na kung saan ay nagkaroon ng isang kapasidad magkano ang mas malapit sa ninanais. Kaya may mga proyekto I-164 at 165. Kasabay nito ang tornilyo factory ay iniutos upang bumuo ng isang variable pitch tagapagbunsod. Sa kabila nito, ang pagkatapos ay pinuno ng Air Force ay hindi ipinapakita ang slightest interes sa mga sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, nagkaroon ng isang desisyon sa disenyo ng isa pang mandirigma.

Ang bagong sasakyang panghimpapawid

Polikarpov Design Bureau nagsimula sa pagdidisenyo. Ang bagong pag-unlad ay itinalaga I-180. fighter ay handa na sa pagsapit ng Pebrero 1938. Dapat ito ay nabanggit na sa pangkalahatang disenyo ng I-180 ay halos tulad ng I-16, ngunit ay bahagyang mas malaki sa laki. Sa una sila ay binalak upang magbigay ng kasangkapan sasakyang panghimpapawid na may apat na synchronous pagpapaputok baril, at mamaya palitan ang mga ito o malaki kalibreng baril.

Matapos ang paglipat ng OKB Polikarpov, ang halaman number 156 nagkaroon ng masamang sitwasyon, na hindi magbigay ng kontribusyon sa ang kalidad at mabilis na produksyon ng mga kinakailangang mga bahagi. Ang katotohanan na ang mga naunang enterprise na ito higit sa lahat ay nakikibahagi sa ang release ng mga malalaking sasakyang panghimpapawid, at ngayon ay kailangan niyang mapilit bumuo ng teknolohiya upang makabuo ng higit pang mga light fighter.

Ang unang kabiguan

Paglabas ng machine na ito siya ay sa singil ng Chief Belyaykin management. dapat kong sabihin na siya ay palaging nagmamadaling tapusin ang kapulungan ng bayan nang mabilis hangga't maaari, at mayroong mga beses kapag siya kahit nakialam nang direkta sa proseso ng produksyon. Ang mga pagkilos na ginawa ng mga dagdag na nerbiyos sa aktibidad bilang ang bureau at sa mga halaman bilang isang buo. Ang isang makabuluhang kontribusyon sa acceleration ng trabaho at gumawa ng director ng kumpanya MA Usachev. Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ay binuo Nobyembre 1938

Sa unang bahagi ng Disyembre ang kotse puspusang siniyasat, matapos na kung siya ay natagpuan ni higit pa o mas mababa, at ng marami ayon sa 190 mga depekto (!), 40 sa mga ito ay matatagpuan sa motooborudovanii. Ngunit sa napakaraming mga bahid at ay inilabas sa I-180. Fighter kinuha pa rin sa airfield, pagkatapos ng pag-aalis sa mga tindahan, karamihan sa kanila.

Dapat kong sabihin na ang mga designers sa kanilang sarili warplanes ay palaging napaka-sensitibo at demanding saloobin sa kanilang mga proyekto, kasama ang mga ito, higit sa sinumang iba pa, alam ang presyo ng isang teknikal na error. Iyon ay kung bakit Polikarpov bilang siya maaaring lumaban laban sa pag-aapura sa paghahanda ng kanilang supling sa unang pagsubok, para sa kung saan siya ay suspendido mula sa karagdagang trabaho.

Fatal nagkataon

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova mapilit recalled mula sa vacation. Maging sanhi ng: sinusubukan ang isang bagong airplane-180. Fighter binalak upang subukan December 15, ngunit ang kanyang unang pag-alog gaganapin tatlong araw nang mas maaga. Ito ay kinilala ng isang bilang ng mga depekto, kabilang ang pagbasag ay natagpuan at traksyon control Gaza. Problema lutasin, at ang petsa ng unang flight mananatiling hindi nagbabago. Sa setting na ito, na ibinigay Tchkalov ay instructed upang lumipad sa ibabaw ng airfield sa 600 m para sa 10-15 minuto at lupa nang hindi inaalis ang chassis, na bukod dito ay Lock gabi.

dapat kong sabihin na bago na nakamamatay na araw sa Moscow ng ilang linggo, ang panahon ay masama. Sa umaga, ang lungsod ay bumababa makapal na fog, kung minsan ito ay nagniniyebe. Air temperatura ranged mula 0 hanggang -2⁰C. Gayunpaman, ang mga pagsubok sa araw sa kalangitan clear. Maliwanag sikat ng araw, ngunit ang temperatura ay bumaba sa -27 ⁰ C. Ito biglaang pagbabago ay hindi inaasahan, ngunit isang naka-iskedyul na flight ay hindi nakansela.

Disyembre 15, tulad ng dati sa unang prototype pagsubok, lahat ng pag-alis ay itinigil, at ang airfield mga gawa ay hindi isinasagawa sa araw na ito. I-180 ay nakatayo sa garahe ng eruplano. Ang huling paghahanda para sa isang test flight ng sasakyang panghimpapawid: mount control na aparato at ang mga kinakailangang mga yunit, kabilang ang blinds. Pagpunta sa gumana, Chkalov tinanong kung gaano katagal nais itong tumagal upang i-install ang mga ito. Sinabi niya na humigit-kumulang 2-3 oras, at marahil mas matagal. Tulad ng isang hindi malinaw na sagot ay hindi tanggapin ang Valery Pavlovich, na natanto na ang flight sa araw na iyon ay hindi maaaring kinuha lugar dahil ito ay taglamig, at ito ay nakakakuha ng dark masyadong maaga. Siya nagpasya upang lumipad nang walang pag-install ng blinds, marahil umaasa para sa isang kanais-nais na kinalabasan ng mga pagsusulit.

Kamatayan pilot № 1

Ang unang round ng pilot ginawa ang iniutos sa: umaangat sa himpapawid, nagsakay ito sa ibabaw ng airfield sa isang altitude ng 500-600 m Nang magkagayo'y pumasok siya sa ikalawang round, ngunit sa isang altitude ng 2-2.5 libong metro at sa isang mahusay na distansya mula sa airport .. . Kapag siya ay pinabagal at gas ay nagsimulang tanggihan, nagbabalak para mapunta sa eroplano, ang engine stalled. airfield ay masyadong malayo, at maaaring makita sa ibaba ng residential kuwartel at mataas na antenna ng radyo.

Bilang ay kilala, ang sasakyang panghimpapawid ay lock ang chassis, at kapag ito ay nagsimulang mahulog, Chkalov nauunawaan na sila ay maaaring hawakan ang bubong ng isa sa mga baraks, kung saan sa oras na iyon, malamang, mayroong mga tao. Ang isa pang piloto ay maaaring ang tungkol dito at hindi nag-iisip tungkol sa mga ito, bukod sa bubong ay malamang na absorb ang pumutok. Gayunman, Chkalov ay nagpasya upang ilihis, at mga sasakyang panghimpapawid na may isang hindi gumagana engine nag-crash sa isang mataas na boltahe ng suporta bakal.

Chkalov malakas na dating ng itinapon mula sa taxi gamit ang mga control. Falling, ang pilot hit ang kanyang ulo. Ang mga pinsala ay hindi tugma sa buhay, at pagkatapos ng 2 oras, siya ay namatay sa Botkin Hospital. ni chkalov libing naganap sa Moscow. Ang urn sa kanyang mga abo ay pa rin sa ang Kremlin pader.

Ang mga sanhi ng sakuna

Ang pagkamatay ni Valery Chkalov agad na nagbigay tumaas sa isang malaking bilang ng mga tsismis at mga alamat. Sa kabila ng ang katunayan na ang doon ay isang opisyal na konklusyon na ginawa ng isang espesyal na komisyon upang siyasatin ang trahedya, may mga iba pang mga bersyon na bumaba sa isang katanungan: kung ito ay isang malalang kumbinasyon ng mga pangyayari o ang pilot ay naging isang taong masama, at siya lamang ang napatay?

. Ang mga Komisyong operating sa 1938 at 1955, ay ginawa ng iba't ibang mga konklusyon, ngunit ang isang bagay na sila ay lubos na nagkakaisa: ang aksidente ang naganap dahil sa engine fighter labis na lamig, pati na rin ang mga error sa ang balbula device control. Sa karagdagan, ang ikalawang imbestigasyon nagsiwalat na ang maraming mga bahagi ng machine ay nakaranas at ay hindi kailanman ay sinubukan sa ere. Mula sa lahat ng ito ang konklusyon na ang sasakyang panghimpapawid Polikarpov I-180 sa panahon ng kanyang unang pag-alis ay underfulfilled dahil sa labis na pag-aapura pagkontrol sa proseso ng mas mataas na mga katawan, na kung saan humantong sa isang hindi na mapananauli trahedya.

Ang ikalawang plane crash

Gayunman, ang kasaysayan ng ang sasakyang panghimpapawid I-180 ay hindi nagtapos doon. Ang mga pagsusulit ay nagpatuloy. Sa pamamagitan ng Pebrero 1939 ang pangalawang prototype ay itinayo mandirigma. Ito ay halos hindi maulinigan mula sa nakaraang isa, maliban na ang magwalis lugar at ang mga pakpak nito ay bahagyang mas mataas na, at sa halip ang motor M-88 ay naka-install sa board ay itinuturing na mas maaasahan M-87A.

Ang unang paglipad ng na-upgrade na machine ay gaganapin sa Abril 27 ng parehong taon. Ang kanyang piloted S. P. Suprun. Oras na ito ang lahat ng bagay nagpunta nang walang anumang mahalagang mga komento. Dahil dito pagtitiwala sa ang sasakyang panghimpapawid Polikarpov nadagdagan upang ang mga fighter kahit na lumahok sa pagdiriwang ng Mayo 1 at nagsakay sa paglipas ng Red Square. Gayunpaman, sa unang bahagi ng Setyembre, I-180, nag-crash muli, oras na pumatay ng test pilot Tomas Pavlovich Suzi. Kapag ang eroplano ay nagsimulang pumasok sa isang magsulid, ang pilot kumuha ng puwesto sa labas ng kotse nang hindi na kinakailangang buksan ang parasyut.

Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng trahedya, isang espesyal na komisyon ay isang gawa na kung saan ang sanhi ng pag-crash ay tinatawag na ang pagkawasak ng langis mas malalamig na ng ring, pati na ang buong cabin, pati na rin mukha at oberols pilots ay splashed na may langis.

Pag-alis mula sa ang produksyon

isang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa susunod na taon, ngunit ang kanyang mahigpit na pagsubok ay higit sa mabilis. Sa simula ng Hulyo 1940 test pilot Proshakov nagkamali sa panahon ng pagpipiloto at ay sapilitang upang iwanan ang board sa isang parasyut. Ang isa pang komisyon, oras na ito ay hindi mahanap ang anumang mga depekto, at ang sisihin para sa kamatayan ng machine ay ganap na nakatalaga sa piloto.

Matapos ang pangyayari, kami ay binuo ng isa pang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid - "I-180 Standard". Siya ay undergone ng isang bilang ng mga pagbabago, kabilang sa mga ito ay pinalitan ng ang lumang motor M-87A sa bagong M-88A. Nito tinatayang bilis ay magiging 590 km / h, at kapag install ng isang mas malakas na engine M-89, at ang lahat ay umabot sa 650 km / h. Ngunit ang kuwento ay higit sa I-180, pati na sa Disyembre ng parehong taon nagkaroon ng isang order para sa pagtigil ng trabaho sa aircraft na ito. Ang lahat ng mga hindi natapos na machine, na kung saan ay nai-ilagay sa produksyon mas maaga, nagpunta sa scrap mo si. Sa pamamagitan ng ang oras ay nagsimulang lumitaw ang ibang uri ng Unyong fighters na ousted ang Nabigo ang proyekto.

Ang bagong fighter

Ang susunod na pag-unlad ay ang sasakyang panghimpapawid Polikarpov OKB-185. Ang kabuuan ng lahat ng mga katangian ng fighter ito ay superior sa parehong Sobyet at sa ibang bansa piston machine ng oras. ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay binuo na may iba't ibang engine. Nobyembre 18, 1942, sila nagpunta sa mga pagsusulit ng estado, na kung saan ay isinasagawa pilots P. M Stefanovsky. Sa panahon ng flight ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na mga resulta at ito ay inirerekomenda para sa paglunsad sa produksyon.

Abril 5, 1943 sa panahon ng mga pagsubok naganap tigil ang engine, na nagiging sanhi ng kamatayan ng pilot VA Stepanchonok. Sa pamamagitan ng lahat ng mga account, ito trahedya ay naging nakamamatay para sa mga sasakyang panghimpapawid I-185 - hindi ito ay ilagay sa produksyon, ngunit sa halip ay nagsimulang magtipon sa factory La-5FN. Pagkatapos nito EDO pagbuo ng isa pang plane - I-188, ngunit sa lalong madaling panahon ang lahat ng mga trabaho ay tumigil dahil sa ang kamatayan ng punong taga-disenyo N. N. Polikarpova.