Ang metalikang kuwintas converter automatic transmissions: ang larawan, ang mga operating prinsipyo, kasalanan, kapalit ng awtomatik na transmisyon metalikang kuwintas converter

Kamakailan lamang, mataas na demand ay nagsimulang gumamit ng mga sasakyan na may automatic transmissions. At hindi mahalaga kung gaano karaming mga motorista sinabi na ang awtomatikong pagpapadala - isang hindi kapani-paniwala na mekanismo, na kung saan ay mahal upang panatilihin, Statistics sabi ni ang kabaligtaran. Taun-taon mga kotse na may manual transmission ay nagiging mas maliit. Convenience "machine" ay pinahahalagahan ng maraming mga driver. Tulad ng para sa mga mamahaling maintenance, ang pinaka-mahalagang bahagi sa kahon na ito - ang metalikang kuwintas converter awtomatik na transmisyon. Larawan ng mga mekanismo at mga kaayusan nito - mamaya sa artikulong ito.

tampok

Ang disenyo ng automatic transmission bilang karagdagan sa elementong ito ay nagsasama ng isang mayorya ng mga iba pang mga sistema at mekanismo. Ngunit ang pangunahing pag-andar (ito torque transmission) ay gumaganap nang eksakto ang metalikang kuwintas converter awtomatik na transmisyon. Sa karaniwang paraan ng pagsasalita ng ito ay tinatawag na "donut" dahil sa katangian hugis ng istraktura.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na awtomatikong gearboxes para front wheel drive cars automatic transmission metalikang kuwintas converter ay nagsasama ng isang kaugalian at final drive. Bilang karagdagan sa mga torque transmission function na "bagel" Ipinagpapalagay lahat ng vibration at shock mula sa bolante, at dahil doon smoothing ito sa isang minimum.

disenyo

Tingnan natin kung paano ang metalikang kuwintas converter awtomatik na transmisyon Hayaan. Ang elementong ito ay binubuo ng maraming mga bahagi:

• Ang turbine wheel.
• Ang pagkulong clutch.
• Pump.
• Reactor wheels.
• freewheel.

Ang lahat ng mga mekanismo ay inilalagay sa iisang kahon. Magpahitit ay direktang konektado sa engine crankshaft. Turbine ka-may gear transmission. Reactor wheel ay nakaayos sa pagitan ng magpahitit at turbine. Din sa ang disenyo ng wheel "donut" ay espesyal na hugis blades. Job automatic transmission metalikang kuwintas converter batay sa isang espesyal na likido paglipat sa loob (ang transmission oil). Samakatuwid, ang awtomatik na transmisyon Kasama rin oil passages. Sa karagdagan, mayroong isang radiator. Para sa kung ano ito ay, ipaalam sa amin isaalang-alang ng isang maliit na mamaya.

Tulad ng para sa dulo ng pagkakasugpong, ang mga pagharang ay dinisenyo upang ayusin ang posisyon ng metalikang kuwintas converter sa isang tiyak na mode (eg "parking"). Ang manggugunaw clutch naglilingkod para sa pag-ikot ng reactor sa reverse bahagi ng wheel.

Ang operating prinsipyo ng ang awtomatik na transmisyon metalikang kuwintas converter

Paano gumagana ang item sa kahon? Ang lahat ng mga aksyon "donut" natupad sa isang closed cycle. Kaya, ang pangunahing nagtatrabaho likido ay dito - ito ay "transmissionka". Dapat ito ay nabanggit na ito ay nagkakaiba sa lagkit at komposisyon mula sa mga ginagamit sa manwal. Sa panahon ng operasyon ng metalikang kuwintas converter ay ibinibigay mula sa pampadulas pump sa turbine wheel, pagkatapos - sa reactor.

Dahil blades likidong nagsisimula na paiikutin mas mabilis sa loob ng "donut", at dahil doon pagtaas ng metalikang kuwintas. Kapag ang engine speed ay nagdaragdag, ang angular bilis ng turbina at ang impeller ay hile-hilera. Ang likido daloy ng mga pagbabago ng direksyon. Kapag ang kotse ay nakakuha ng sapat na bilis, "bagel" ay gagana lamang sa tuluy-tuloy pagkabit mode, ibig sabihin lamang magpadala ng metalikang kuwintas. Kapag ang bilis ay nagdaragdag, GTP-lock. Kapag ito mahigpit na hawak ay hugasan out, at ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula bolante sa kahon ay ginawa nang direkta na may parehong dalas. Element ay naalis sa pagkakakonekta muli kapag ikaw ay lumipat sa susunod na gear. Kaya muli ito smooths angular bilis hanggang sa parehong turbine pag-ikot ng bilis ay hindi katumbas.

radiador

Ngayon para sa radiator. Bakit sa awtomatikong itong ipinapakita nang hiwalay, dahil sa "mechanics" ng system ay hindi ginagamit? Ito ay napaka-simple. Sa isang mechanical sisidlang ito ng langis ay may lamang ng isang lubricating function.

Kasabay nito ay puno lamang ng kalahati. Likido ay nakapaloob sa sump gearbox, at ito wetted gear. Sa awtomatikong paghahatid ng langis ay kinakailangan torque transfer function (mula sa kung saan dumating ang pangalang "wet mahigpit na pagkakahawak"). Walang alitan discs - lahat ng mga enerhiya napupunta sa pamamagitan ng turbines at langis. Huling patuloy na gumagalaw sa isang mataas na presyon ng channel. Alinsunod dito, langis ay dapat cooled. Sa pagtatapos na ito, at ibinigay sa isang transmisyon sariling init Exchanger.

malfunctions

Maglaan ang mga sumusunod na breakdown ng transmisyon:

• Fault GTP.
• Ang maling pag-preno ng banda at alitan clutches.
• Pagpalya ng pump ng langis at pagkontrol sensors.

Paano upang matukoy ang pinsala?

Alamin kung aling mga elemento ay nabigo, nang walang pag-disassemble ang kahon at pag-aaral nito ay mahirap. Gayunpaman, upang mahulaan ang isang major repair maaaring maging sa ilang grounds. Kaya, kung may mga pagkakamali o metalikang kuwintas converter awtomatik na transmisyon preno banda, ang kahon ay magiging "kicked" kapag lumilipat mga mode. machine ay nagsisimula sa magpakibot, kung inilagay mo ang isang panulat mula sa isang mode sa isa (at kapag ang paa ay sa pedal ng preno). Kasama rin kahon mismo sa emergency mode. makina gumagalaw lamang tatlong gears. Ito ay nagmumungkahi na ang kahon ay nangangailangan ng isang malubhang diagnosis.

Tulad ng para sa pagpapalit ng metalikang kuwintas converter, ito ay isinasagawa gamit ang buong pagtatanggal-tanggal ng kahon (hiwalay drive shafts, "bell" at iba pang mga detalye). Ito elemento - ang pinakamahal na bahagi ng anumang mga awtomatik na transmisyon. Ang presyo ng isang bagong SDT ay nagsisimula sa $ 600 para sa gastos ng mga modelo ng kotse. Ito ay kaya mahalaga na malaman kung paano gamitin ang kahon upang ang maximum na pagkaantala pag-aayos.

Paano upang panatilihin ng isang tseke point?

Ito ay pinaniniwalaan na mapagkukunan na ito sa paghahatid ng order ng magnitude na mas mababa kaysa sa mechanics. Gayunman, ang mga eksperto point out na may tamang maintenance unit hindi mo na kailangan upang ayusin o palitan ang metalikang kuwintas converter awtomatik na transmisyon. Kaya, ang unang rekomendasyon - isang napapanahong kapalit ng langis. Regulations - 60 libong kilometro. At kung sa manual paghahatid ng langis ay puno para sa buhay, ang "machine" ito ay ang pagtatrabaho tuluy-tuloy. Kung grasa o itim na may amoy ng burning, dapat itong mapalitan kaagad.

Ang ikalawang rekomendasyon silbi sa pagsunod temperatura rehimen. Huwag makakuha ng masyadong maaga upang simulan ang paglipat - box na temperatura ng langis ay dapat na hindi mas mababa sa 40 degrees. Upang gawin ito, ilipat ang pingga ang lahat ng mga mode na may isang pagka-antala ng 5-10 segundo. Kaya ikaw ay warmed up sa kahon at ihanda ito para sa operasyon. Sa malamig na sumakay ng langis ay hindi kanais-nais, pati na rin sa mas mainit. Sa huli kaso, ang likido ay literal paso (kapag pinapalitan, ikaw ay marinig ang amoy ng burning). Ang awtomatik na transmisyon ay hindi angkop para sa drift at matigas na paggamit. Gayundin, huwag pumunta sa upang isama ang walang kinikilingan, at pagkatapos ay isama ang "drive". Kaya mo masira ang preno band at isang bilang ng iba pang mga mahalagang elemento sa kahon.

konklusyon

Kaya, nakita namin kung ano ang isang metalikang kuwintas converter awtomatik na transmisyon. Tulad ng iyong nakikita, ito ay isang napaka-responsable unit sa kahon. Ito ay ipinadala sa pamamagitan ng isang metalikang kuwintas sa kahon, at pagkatapos ay ang gulong. At dahil langis ay isang haydroliko likido, ito ay kinakailangan upang sumunod sa mga regulasyon upang mapalitan. Kaya isang kahon ay matuwa nang labis sa iyo ng isang mahabang buhay serbisyo at makinis na paglilipat.