Ang bakang may mahabang buhok-40. Pampasaherong eroplano ng USSR. Yakovlev Design Bureau

Karaniwan kapag naririnig namin tungkol sa civil aviation aircraft, ipakita namin ang isang jumbo jet na maaaring lumipad libu-libong kilometro ng mga kalsada. Gayunman, higit sa apatnapu't porsiyento ng air ay natupad sa pamamagitan ng mga lokal na mga linya ng air, ang haba ng na kung saan ay 200-500 kilometro, at kung minsan ang mga ito ay sinusukat lamang sa sampu-sampung kilometro. Ito ay para sa mga layunin at ang mga bakang may mahabang buhok-40 ay nilikha. Ang natatanging sasakyang panghimpapawid at ay tinalakay sa artikulo.

Paulit-ulit na unang

Bakang may mahabang buhok-40 (photo ibinigay sa artikulo ay nagpapakita na ang sasakyang panghimpapawid) ay ang unang sa Sobiyet Union at pasahero sa buong mundo jet, na kung saan ay dinisenyo upang gumana sa mga lokal na airlines. Siya ay naging ang unang sasakyang panghimpapawid sa USSR, na nakatanggap ng isang sertipiko ng airworthiness sa West hanggang katulad na certification sa ating bansa. Ang bakang may mahabang buhok-40 ay ang unang domestic Airbus natanggap sertipiko sa Alemanya at Italya. Siya rin ay ang unang Sobiyet sasakyang panghimpapawid nakapasa sa lahat ng mga pamantayan ng airworthiness BCAR England at ang Estados Unidos - FAR-25. Trabaho sa certification ng sasakyang panghimpapawid ay nakatulong upang mapabilis ang organisasyon ng kanyang sasakyang panghimpapawid rehistro sa Sobiyet Union, ang pag-aampon ng mga pamantayan ng airworthiness, pati na rin ang pagbuo ng aming industriya, ang isang bilang ng mga yunit at mga materyales na matugunan ang mga pamantayan ng "sa West." Bilang karagdagan, siya ang naging unang pasahero airliner sa Yakovlev Design Bureau.

Ang unang bumibili at mga komento mula sa mga eksperto

Italy ang naging unang bansa sa mundo, ay nakuha sa mga bakang may mahabang buhok-40. inayos din niya ang pagtatanghal ng mataas na pagganap ng machine. Piloted sa pamamagitan ng test pilot M. G. Zavyalov at Italyano piloto, ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng isang flight mula sa Italyano kabisera sa Australia. Ang rutang ito ay nagtagumpay nang walang anumang pagkabigo at breakdowns. Sa buwan ng Abril 1970 ang magazine French Aviation Magazine mapapansin na ang mga bakang may mahabang buhok-40 ay orihinal na sa disenyo, laki at flight na katangian. Sa West, doon ay halos walang sasakyang panghimpapawid na maaaring taliwas sa Russian bagong dating. Sa US, lamang na binuo tulad ng mga proyekto, ang pagpapatupad ng kung saan ay upang maganap lamang ng ilang taon.

Ang lahat ng mga eksperto sa buong mundo ay nagbigay ng pinakamataas na rating at Russian sasakyang panghimpapawid Yakovlev Design Bureau.

paglikha ng sasakyang panghimpapawid

Sa pamamagitan ng pag-unlad ng bakang may mahabang buhok-40, mga inhinyero ay nagsimula noong Abril ng ika-65 taon ng huling siglo. Ang layunin ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay upang palitan ang hindi napapanahong mga modelo ng piston Il-12, Il-14 at Li-2, na nagtrabaho sa mga lokal na airlines. Unyong tagagawa ng sasakyang panghimpapawid kinuha lamang ng isang taon para sa disenyo at konstruksiyon ng prototype. Kaya, Oktubre 21, 1966 test pilot Arseniem Kolosovym ay unang itataas sa hangin prototype - ang bakang may mahabang buhok-40. Ang isang espesyal na tampok ay ang kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid na kumuha ng off mula sa unpaved airfields. Ito ay na-promote sa pamamagitan ng labis na margin ng ang sasakyang panghimpapawid istraktura, inilatag nito inhinyero Yakovlev Design Bureau.

"Manlalaban kerosene" o "iron puwit"

Bakang may mahabang buhok-40 (larawan sa itaas ay nagpapakita) ay ang pinaka-simpleng machine na dinisenyo para sa flight at ground personnel na may pangalawang kwalipikasyon. Sa likuran niya ay naka-attach dalawang mga palayaw - "iron puwit" (isang relatibong maliit na laki at masaganang dymlenie power units) at "Fighter of kerosene" (para sa mas mataas na fuel consumption). Ito Airbus ay may isang mataas na pagiging maaasahan at pagpapatakbo kaligtasan. Bakang may mahabang buhok-40 ay maaaring tumagal ng off kung ang isa sa tatlong engine, at gawin ang mga flight sa isa sa mga yunit ng kapangyarihan. Sa unprepared airfields trabaho attendants mapadali autonomous trigger aparato, ang isang natitiklop na hagdan, mataas na controllability ng kotse. Paglalagay ng engine sa likuran ng katawan ng eruplano ay nagbawas vibration at ingay.

mga nagawa labor

Kabuuang Sobiyet industriya ng sasakyang panghimpapawid na ginawa 1011 units Yak-40 modelo. Issue ay tumigil sa 1981, ngunit ito ay hindi tapusin ang buhay ng mga sasakyang panghimpapawid. Higit pa sa apatnapung taon sa daanan ng hangin sa mundo - ay hindi ang pinakamahusay na katibayan ng pagiging maaasahan ng machine, ang tamang teknikal na solusyon sa mga komplikadong mga problema na lumabas dahil sa panahon ng paglikha ng model na ito! At ang mga designer at technologist Minsk Aircraft Repair Plant hindi lamang mga bagong bersyon ng ikalawang buhay ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit din sa pagsama ng mga espesyalista Yakovlev Design Bureau ay ibinigay nalikha - lumilipad na laboratoryo, na kung saan ay may kamakailan-lamang ay nagkamit kahalagahan sa pambansang ekonomiya. Ang Russian plane natagpuan napaka-malawak na application. Kaya, sa pamamagitan ng kalagitnaan ng seventies ng bakang may mahabang buhok-40 ganap na papalitan ang mga beterano Il-12, Il-14 at Li-2 sa mga lokal na airlines. Nagkakaproblema sa pinagkadalubhasaan ang flight ng higit sa tatlong daang lokalidad ng bansa, ang mga hard manggagawa sa pamamagitan ng 1988 transported higit sa walumpung milyong pasahero. At ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi pa natapos. Operating karanasan ng model na ito sa ating bansa at labing walong banyagang bansa ay tiyak na nagpakita ang mga kamalian ng desisyon sa withdrawal ng bakang may mahabang buhok-40 produksyon. Kaya, ang kapalit ng engine mas mahusay na gasolina modernong engine papayagan upang madagdagan ang produksyon at pag-export ng mga sasakyang panghimpapawid.

export

Paghahatid ng unang Yak-40 sasakyang panghimpapawid para ma-export ay nagsimula noong 1970, apat na taon lamang pagkatapos ng tumagal-off ang pilot model. Para sa sampung taon sa Asya, Europa at sa Republic of Cuba na ito ay ipagbibili 125 mga yunit ng mga iba't ibang mga variant ng layout at mga pagbabago. I-export ang mga modelo kaparis sa serial ay nagkaroon ng isang bilang ng mga pagkakaiba sa komposisyon ng sambahayan at pag-navigate kagamitan. Ang mga pasahero eroplano USSR ibinibigay sa labing walong mga bansa: Afghanistan, Angola, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Zambia, Italy, Cambodia, Cuba, Laos, ang Malagasy Republic, Poland, Syria, Germany, Equatorial Guinea, Ethiopia, Yugoslavia. Noong 2000, ang Kamchatka airline nabili isa aircraft sa Honduras. Dahil 1967, ang bakang may mahabang buhok-40 ay isang kalahok sa lahat ng salon aviation England, Germany, Japan, Italya, Pransya, Sweden at iba pang mga bansa. Ang maalamat sasakyang panghimpapawid na may isang demonstration flight, ay gumawa ng higit sa limandaang libong kilometro at binisita ng maraming mga bansa, hindi lamang sa Europa kundi pati na rin sa Asya, Amerika, Africa at Australia. Dapat ito ay nabanggit na ang mga bakang may mahabang buhok-40 ay ang unang Sobiyet airliner, na kung saan ay ipagbibili sa mga bayang kapitalista sa kanilang sariling mga industriya binuo aviation. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay sa araw na pinatatakbo ng mga airline na labing-anim na bansa.

teknikal na portrait

Kami ngayon ay isaalang-alang ang mga pagtutukoy. Bakang may mahabang buhok-40, ayon sa mga data pasaporte, inilaan para sa isang haba ng isa at kalahating libong kilometro. wing ay may isang medyo malaking lugar - 70 square meters, na kung saan ginawa ito posible na iwanan ang sistema ng mataas na kumplikadong multislit flaps at slats. Ang cruising bilis ay 510 km / h. Ang pangunahing ideya ng sasakyang panghimpapawid istraktura ay simple, ang isang kumbinasyon ng tatlong jet engine at malalaking pakpak, mataas na pagtaas ng eruplano at landing pagganap. Paghila ng kapangyarihan ng ang yunit ng kapangyarihan ay isang kalahating tonelada. Isa pang bentahe ay ang powerplant average engine, na kung saan ay nakaayos sa katawan ng eruplano, ito ay may reverse thrust - espesyal na aparato na nagbibigay-daan upang baguhin ang direksyon ng gas stream exhaust sa panahon ng pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid. Ang yunit na ito ay nagbawas ng mileage ng kotse sa landing ng hanggang sa 400 metro. At ang mga guards ay i-reverse ang kasapi ay hindi ang engine at ang sasakyang panghimpapawid. Ito ay napakahalaga para sa pag-iisa ng ang kapangyarihan ng halaman at upang mapadali ang kapalit ng pagbabantay sa hating unit. Ang tsasis ng machine ay nilagyan ng soft pamamasa system, binabawasan nito ang presyon sa ibabaw ng paliparan. Ang lahat ng ito ay nagbigay-daan ang sasakyang panghimpapawid tumagal-off at mapunta ang ligtas sa lupa na may isang lupa pantakip.

cockpit Ang umaangkop dalawang tao: ang kumander at co-pilot, ngunit maaari mong i-set ang pangatlong upuan, kung kinakailangan. Cab glass ay mga espesyal na electric heating. Shop Yak-40 ay tulad na isang kapasidad ng 27-32 pasahero. Sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga modernong avionics acrobatic navigation equipment na nagpapahintulot sa iyo upang lumipad sa araw at gabi, sa isang halip salungat na kondisyon ng panahon. Kagamitan ay kabilang ang: autopilot, artipisyal na abot-tanaw, itinuro system, magnetic compass, dalawang automatic direksyon finder, kursoglissadnuyu landing system, radio altimetro para sa mababang altitude. Airplane sa gamit na may mataas na mahusay na sistema ng air-init upang maiwasan ang tumpang ng pabahay. Radio radar ng panahon ay tumutulong sa tiktikan ang pagkakaroon ng bagyo fronts sa flight path. Ayon sa data ng pasaporte, ang airliner na mapagkukunan ay tatlong pung libo na oras, at serbisyo ng buhay - hanggang sa 25 taon.

pangalawang kabataan

Noong 1999, Yakovlev Design Bureau inhinyero na ginawa pag-aaral at mga kalkulasyon, na kung saan ay nagpakita na ang sasakyang panghimpapawid sa pagpapatakbo ng buhay ay maaaring lambal sa pagpapatibay ng disenyo at pagpipino ng airframe. Ang service program extension ay magbibigay-daan sa mga kumpanya upang ipagpaliban ang kailangan upang bumili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay i-save ang mumunti pondo. Modernization Program kasamang kapalit engine cheap powertrains.

aksidente

Ang isang pulutong ng mga tao, at kahit na ang mga taong regular na gamitin ang mga serbisyo ng air carrier, ay matakot na lumipad. At regular na plane crash mag-ambag sa pag-unlad ng mga phobias. Ang ganitong mga tao ay walang kasaysayan upang ipakita ang mga istatistika, ayon sa kung saan, sa car crash pumatay ng higit sa pag-crash. Saloobin na ito ay madaling ipinaliwanag, dahil kapag ang mga pag-crash, kahit na ang mga ito ay napakabihirang, habang dose-dosenang mga tao ay namatay. Ito ay palaging isang shock, hindi lamang para sa mga kamag-anak ng mga biktima, ngunit din para sa mga hindi kakilala. Tila, ang takot ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pasahero ay hindi maaaring baguhin ang anumang bagay, nagkaroon walang depende, siya ay nagbibigay sa kanyang sarili at ang kanyang buhay sa mga kamay ng mga piloto at walang kaluluwa machine.

Kaya, isaalang-alang namin ang mga istatistika ng pagkalugi sasakyang panghimpapawid Yak-40. Kalamidad at ang pagkawala ng ang sasakyang panghimpapawid para sa ibang dahilan, para sa higit sa apatnapu't taon kasaysayan ng model na ito ay lumampas sa sampung porsyento barrier. Kaya, 117 sasakyang panghimpapawid na nawala dahil sa ang simula ng operasyon. Ng mga 46 machine ay nasira sa iba't ibang dahilan, madalas dahil sa mga error ng mga piloto sa air traffic controllers. Ang natitirang 71 Yak-40 ay napinsala, para sa anumang dahilan, dito kasama at sasakyang panghimpapawid nawasak sa panahon ng operasyong militar sa iba't-ibang hot spot. Hindi sinasadya, ang huling naturang makina na ay nawala - ito airliner, nasira sa panahon ng labanan para sa Donetsk airport May 26, 2014.

Yakovlev Sasakyang Panghimpapawid

Sa Yakovlev Design Bureau ay may isang mayamang kasaysayan. Mula sa mga pader ay dumating sa isang pulutong ng mga iba't-ibang machine, mula sa militar sasakyang panghimpapawid na jumbo jets. May magagamit bilang sports at mga espesyal na mga modelo na layunin, halimbawa, upang sanayin ang mga piloto. Isaalang-alang ang ilan sa kanila, gaya ng bakang may mahabang buhok-42. modelo na ito ay binuo sa kalagitnaan ng 70s ng huling siglo para sa mga flight sa mga pangunahing ruta malapit sa Soviet Union. Komersyal na operasyon ng aircraft na ito ay nagsimula noong ika-80 taon. Sa kanyang 194 series production sasakyang panghimpapawid ay binuo sa 1980-2002. Sa mga ito, 42 Yak-64 base kumpletong yunit at 130 - isang pinabuting pagbabago ng mga bakang may mahabang buhok-42D - nadagdagan tumagal-off timbang at range. Ang cruising bilis ng 700 km / h. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa maximum na hanay ng flight ng apat na libong kilometro. Ang pasahero cabin ay dinisenyo para sa 120 upuan. eroplano na ito ay hindi kailangan ng advertising, ang kanyang mga nagawa magsalita para sa kanilang sarili. Pagkatapos ng lahat, silang magtakda ng siyam na mga tala ng mundo! Kaya, sa isa sa kanila ang mga bakang may mahabang buhok-42, na dinisenyo para sa malapit na mga linya, ay hindi maaaring magkasya ang distansya mula sa kabisera ng Russia sa Khabarovsk. Nakakagulat pa rin ay ang katotohanan na bago ang paglikha ng mga modelo ng bakang may mahabang buhok-40 at bakang may mahabang buhok-42 Yakovlev Design Bureau bubuo multi-pasahero airliners sa pangkalahatan ay hindi nakatuon. Ang kanilang mga pangunahing pagdadalubhasa - ito ay pang-edukasyon, sports at militar manlalaban eroplano.

Bakang may mahabang buhok-18 plane

sasakyang panghimpapawid Ito ay isang supling ng UT-2L bitawan ang ika-44 ng huling siglo. Ito ay inilaan para sa paunang pagsasanay ng mga piloto. Sa pagkatapos ng digmaan taon, ang bakang may mahabang buhok-18 ay ang unang napakalaking pang-edukasyon patakaran ng pamahalaan. Sa kanyang konsepto, kagamitan, at disenyo ipinahayag ang ideya ng flight sa masamang panahon at sa gabi. sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang yunit ng kapangyarihan na may kapasidad na 160 liters. seg., variable pitch tagapagbunsod aeromechanical. Ang katawan ng eruplano istraktura ay isang pagmamay-ari na uri ng pipe bakal. Ang ilong ng closed lids ng pagganap hatches, at ang buntot ay sakop na may isang tela. Stabilizers at keel ay may isang bakal na frame na may isang napaka-mahigpit na hugis paa. Wing - dvulonzheronnoe, nababakas, na may mga seksyon ng center. Nababakas console at ang buong seksyon center sa unang miyembro side ay may isang matibay casing, habang ang ilang bahagi ay sakop na may isang tela. Ang bakang may mahabang buhok-18 modelo, ang lahat ng mga pagkukulang ng kanyang hinalinhan ay eliminated, ito ay lubos na matatag at madaling kinokontrol sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, at may magandang handling katangian. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 257 km / h, umakyat 4 m / s, ang maximum altitude ng apat na libong metro, saklaw - isang libong kilometro, landing bilis ng 85 km / h. Ang bakang may mahabang buhok-18 ay ibinigay sa isang bilang ng iba't ibang instrumento ang nagpapalago ng gabi at "bulag" na lumilipad.

Ang bakang may mahabang buhok-18T - isang pagbabago ng mga machine ng bakang may mahabang buhok-18. Ito ay isang light multipurpose sasakyang panghimpapawid. Siya ay isa sa mga pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid na ginagamit sa mga paaralan flight. Ito ay opisyal na ipinahayag sa isa sa mga sasakyang panghimpapawid mga teknikal na kumperensya, 650 machine Yak-18T flown higit sa kalahati ng isang milyong oras nang walang anumang malubhang mga teknikal na kasalanan. Sa modernong bersyon, ito sasakyang panghimpapawid nag-aalok ng masaklaw na karunungan, maaari itong maging isang pasahero, pagtuturo at pagsasanay, kalusugan, transportasyon. Bilang karagdagan, ito ay ginagamit sa pagpapatrolya ng langis at gas pipelines, kapangyarihan linya, mga kalsada mahal at woodlands, pati na rin sa sasakyan ang tatlong pasahero sa isang distansya ng limang daang kilometro.

Sports plane mula sa Yakovlev Design Bureau

May 8, 1979 sa kalangitan malapit sa Tushino airfield nagkaroon ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na may maliwanag na pulang pakpak. Plane na may madaling walang laman at kumukulong patanyag ginanap sa magaling na pamimiloto: drums, loops, flips. Ang isang bihasang mata ay magkakaroon agad na mapapansin na ito ay hindi pangkaraniwan para sa mga lokal single sports Yak-50, isang iba't ibang mga modelo. Malaki lantern advanced cockpit nakaumang out na ito double machine. Sa panahon na landing ay maaaring makilala sa iba pang mga pagkakaiba: landing flap at ilong landing gear. Ito ay isang bagong paglikha mula sa engineering disenyo bureau Yakovlev - ang bakang may mahabang buhok-52 sasakyang panghimpapawid na may kakayahang nagbibigay-kasiyahan ang pinaka-magkakaibang at magkakontrahan sa mga pangangailangan. Ito ay naiintindihan, dahil para sa sports pagsasanay kasangkapan ay nangangailangan ng minimal na katatagan margin, maliit na pagsisikap, na dapat gawin ang mga pilot na kontrolin ang machine braso. Dapat itong snap madaling magsagawa ng magaling na pamimiloto. At ang mga sasakyang panghimpapawid para sa paunang pagsasanay, ito ay, sa salungat, ay dapat na napaka-matatag at mahirap na pamahalaan at hindi makakuha ng nabalaho sa putik sa isang tailspin.

Ang machine para sa instrumento ng flight pagsasanay ay dapat magtatag ng isang medyo matatag na hanay ng pag-navigate at pag-navigate kagamitan, at para sa mga sports bersyon nito ay tanging isang dagdag na pasanin. Sa lahat ng mga paghihirap at humarap sa isang grupo ng mga inhinyero at designer. Gayunpaman, sasakyang panghimpapawid designer coped sa gawaing ito bilang "mahusay" at sa lalong madaling panahon: ang bakang may mahabang buhok-52 ay itinayo sa mas mababa sa anim na buwan. Ito ay isang double-metal monoplane. Ang katawan ng eruplano - semi-monocoque, ito ay may isang gumaganang metal lining. Ito ay nag-uugnay sa frame countersunk riveted. Wing - single-spar, nilagyan ng mga landing flaps, nakikipag-hang-on shompolnye loop at kontrolado ng hangin silindro. Konsol buntot unit. Ang stabilizer palikpik at naisakatuparan sa pamamagitan dvulonzheronnoy scheme. Yak-siyam na piston 52 ay ibinigay na may isang radial drive unit kapasidad ng 360 liters. a. na may awtomatikong variable pitch tagapagbunsod. Navigation at flight na kagamitan ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipad sa lubhang salungat na kondisyon ng panahon. Bilang karagdagan sa mga standard na hanay ng mga aparato, ang model na ito i-set ang exchange rate system, VHF radio at awtomatikong direksyon finder. Kailan magagamit ang pagsasagawa ng aerobatic maneuvers, isang bagay na dagdag na pag-navigate at flight na kagamitan ay lansag.