"AN-158". Maikling-bumatak pasahero sasakyang panghimpapawid "AN-158": mga review, mga larawan

Airliner "AN-158", na kung saan ay matatagpuan sa ibaba ng litrato, ay kumakatawan sa isa sa mga karagdagang mga pagbabago popular at matagumpay na modelo ng "AN-148". Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay isinasaalang-alang air transportasyon ng mga pasahero sa mga rehiyonal at lokal na lugar. Dapat ito ay nabanggit na ang una binalak ang kanyang produksyon sa ilalim ng label na "An-148-200". Gayunman, sa paglipas ng panahon, mga developer, mga kinatawan ng Disenyo Antonov bureau ( "Antonov Design Bureau"), palitan ang pangalan ng novelty. Mga Review inhinyero at maraming mga eksperto sa lugar na ito ay nailalarawan bilang isang modelo ng barko, na kung saan ay ganap na sa linya na may mga modernong mga kinakailangan na may paggalang sa kapaligiran at flight sa kaligtasan.

Ang pangunahing pagkakaiba mula sa kanyang hinalinhan

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang batayang para sa mga bagong modelo ay ang sasakyang panghimpapawid "AN-148". Una sa lahat, sa paghahambing na may ganitong pagbabago ng mga novelty na natanggap ng higit pang mga maluwang interior. Sa partikular, ang maximum na posibleng bilang ng mga transported tao, bilang karagdagan sa mga crew, na binubuo ng 99 pasahero. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng mga designer ng "Antonov Design Bureau" ay higit sa lahat dahil sa ang pagtaas (sa pamamagitan ng dalawa't kalahating metro) ang haba ng pasahero kompartimento. Bilang karagdagan, mas maluwag na luggage rack ay nai-install sa pasahero airliner. Key engineering solusyon ay ang pagpapabuti sa disenyo ng pakpak. Babawasan nito direktang mga gastos ng operating sa pamamagitan ng halos 12 porsiyento at fuel consumption ng sasakyang panghimpapawid - sa pamamagitan ng 3 porsyento.

disenyo

disenyo-unlad ng proyekto ang isang bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid "AN-158" ay natapos sa 2009. Aktibong paglahok sa trabahong ito na natanggap mula sa higit sa dalawang daang mga enterprise, na matatagpuan sa loob ng labinglimang mga bansa mula sa buong mundo. Imposibleng hindi mag-focus sa ang katunayan na ang humigit-kumulang sa setenta porsyento ng lahat ng mga bahagi na mga bahagi at mga yunit ng model na manufactured at tinustusan ng domestic kumpanya.

Building at ang opisyal na debut ng prototype

Ang paglikha ng isang kopya ng ang oras debut kinuha tungkol sa isang taon. Ito ay isang makabuluhang nakaraang pagbabago ng muling-itinayong ( "AN-148"). Constructors sa literal redrew eroplano at pinalawak ng kanyang katawan. Solusyon na ito ay pinahihintulutan sa karagdagang-set sa loob ng 14 upuan higit pa. Sa gitna ng Set 2009 nagsimula kaming trabaho sa inner liner conversion. Karamihan sa mga yunit at mga yunit ay kinuha mula sa mga nakaraang bersyon. Kasabay nito ang novelty ay nakatanggap ng isang bilang ng mga pagpapabuti at makabagong-likha. Abril 21, 2010 sa Kiev, mga kinatawan ng "Antonov Design Bureau" ay nagpakita sa press isang pang-eksperimentong modelo ng bagong modelo.

Serye produksyon na nagsimula sa ikalawang kalahati ng 2010 sa isang aircraft manufacturing plant "Antonov". Ang gastos ng isang solong halimbawa ng mga naturang isang aircraft ay humigit-kumulang tatlumpung milyong US dollars, ngunit maaaring mag-iba depende sa kanyang configuration.

unang flight

Debut (test) flight novelty ay natupad ng isang linggo matapos ang submission - Abril 28, 2010. Ang barko ay kinuha off mula sa teritoryo ng Kiev factory airfield, na pagkatapos ng matagumpay na nakalapag sa Gostomel (Kiev rehiyon). Pagkatapos ay ang piloto itinaas ang eroplano sa isang altitude kung saan ay 8600 metro. Ayon sa investigators, isang modelo nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na katatagan at mahusay na pangangasiwa sa lahat ng sinubok na mga altitude. Crew miyembro sa mga resulta ng flight ay hindi gumawa ng anumang mga remarks.

sertipikasyon

Sa yugto ng mga pagsubok na flight para sa pagsunod sa ang aktwal na flight data disenyo ng mga katangian sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon operating ay naka-check ang lahat ng bagay pasahero eroplano. "AN-158" ay hindi exception. Ito ay hindi nakakagulat, dahil ang may-katuturang mga sertipiko na nagbibigay ng karapatan sa pangkomersyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid, ay maaaring makuha lamang sa pamamagitan ng kanilang mga resulta. Karaniwan, pagsubok at sertipikasyon na proseso ay tumatagal ng tungkol sa apat na taon. Sa kaso ng mga sasakyang panghimpapawid na ito oras na iyon ay malaki nabawasan, dahil lang nasubukan ang bagong tampok na hindi hiniram mula sa "AN-148". Bilang isang resulta, Pebrero 28, 2011 balita Certification nakumpleto.

Ang modelo boasts ng pagkakaroon ng mga sertipiko ng Interstate aviation committee ng mga bansang kabilang sa CIS, pati na rin Ukrainian estado aviation administration sa ganap na pagsunod sa mga patakaran ng "AP-25". Sa karagdagan, ang barko ay may mga dokumento na ibigay ang karapatang gamitin ito sa American at European mga linya para sa transport 86 pasahero sa layo na 3,100 kilometro at 99 pasahero - sa layo na hanggang 2,500 kilometro. Sa karagdagan, ang makina ay certified sa ICAO kategorya, na nakatanggap ng isang marka ng IIIA, na nangangahulugan na ang kanyang tumagal-off at landing sa mga mahirap na mga kondisyon ng panahon. Dito, ang taas ng pagdedesisyon ay sa paligid ng 30 metro, at ang kakayahang makita sa runway ng 200 metro.

hitsura

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang batayang para sasakyang panghimpapawid pagbabago ay naging "AN-148". Isang nauugnay at panlabas na pagkakapareho ng dalawang mga modelo. Dahil sa dalawang karagdagang mga seksyon ay nadagdagan ang kabuuang haba ng katawan ng eruplano. Ang unang isa ay may haba ng 1150 mm at ito ay itapon sa yumuko, at isang pangalawang haba 550 millimeters, ay lamang sa likod ng mga seksyon ng center. Bilang isang resulta, ang silweta ng ang sasakyang panghimpapawid "AN-158" ay mas kaaya-aya. Ang kabuuang haba ng ang sasakyang panghimpapawid ay 34.36 metro, habang ang taas ng barko - 8.6 metro.

Dapat ito ay nabanggit, ang pangunahing bersyon ng ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ma-upgrade sa isang iba't ibang mga pagpipilian depende sa mga gawain na ay naka-iskedyul upang maisagawa sa gastos ng mga ito. Sa partikular, ito ay posible upang lumikha ng isang modelo batay sa militar transportasyon, karga, utility, mabuti sa kalusugan at iba pang mga pagbabago sa mga pinasadyang mga layunin.

Chassis at pakpak

Ang reinforced chassis novelty ay hindi kinakailangan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang maximum na pagtaas ng eruplano bigat ng isang sasakyang panghimpapawid, kumpara sa mga nakaraang bersyon ay hindi nagbago. Ito ay katulad sa ang sasakyang panghimpapawid "AN-148-100E" at ay 43.7 tonelada. Kasabay nito ay dapat ito ay mapapansin na ang isang pagtaas sa ang pinakamataas na posibleng bilang ng mga pasahero dahil sa ang pagpahaba ng katawan na humantong sa isang pagbawas sa mga praktikal na hanay ng paglipad ng tungkol sa 400 kilometro.

Airplane "AN-158" ay malaki-laking upgrade wing. Sa pag-install ito limitasyon airfoils laki nabawasan fuel consumption airliner. Tulad ng para sa ang buntot, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang T-hugis disenyo. wing span ay 28.91 metro, at ang kanyang lugar - 84.32 metro kuwadrado.

teknikal na mga katangian

Sa papel na ginagampanan ng ang kapangyarihan ng halaman sa "AN-158" modelo ay gumagamit ng dalawang turbojet engine "D-436-148", na kung saan ay binuo ngayon "Motor Sich" at magbigay ng traksyon, na kung saan ay 6730 kg. Pagbuo ng mga yunit ng data ay nakikibahagi sa Zaporozhye "Progress" Design Engineering Bureau. Ang cruising bilis ng daluyan ay 820 km / h, habang ang maximum - 870 km / h. Machine ay gumagamit ng isang average ng 1650 Kg ng gasolina bawat oras. Flight kisame ay itinakda sa 12 hanggang 500 metro. Ang maximum na distansya na maaaring lumipad ito regional jet, ay 3100 kilometro. Karamihan takeoff timbang sasakyang-dagat ay katumbas ng 43 700 kg at ang payload timbang - 9800 kg.

sabungan

crew ay binubuo ng dalawang tao. cockpit Ang ay naka-set complex modernong avionics, na kinabibilangan ng limang modernong multifunctional display na may likidong kristal display. Ang mga ito ay dinisenyo para sa kontrol ng lahat ng on-board mga bahagi at mga sistema, pati na rin ang pagpapakita ng lahat ng kinakailangang detalye ng byahe. Ang lahat ng mga sistema, maintenance, management at pagpapatakbo ng sasakyang-dagat Matindi ang pinag-sa ilalim nito hinalinhan - ang modelo ng "AN-148". Kaugnay nito, ang data ng pasahero sasakyang panghimpapawid (photo ay isang kaso sa point) na halos kapareho, hindi lamang panlabas kundi pati na rin sa loob. Ang tampok na ito ay lubos na maginhawa, dahil doon ay hindi na kailangang mag karagdagan sanayin ang isang bagong pagbabago ng mga pilots at mga tauhan ng lupa na magsagawa ng routine maintenance.

pagpapatakbo kakayahan

Tiyak na mga salita karapat-dapat airliner "AN-158" na mga katangian ng kanyang kakayahan sa pagpapatakbo. Sa partikular, ang mga machine ay maaaring gumawa ng air travel sa parehong sa araw at sa gabi, kahit na sa isang mahirap na meteorolohiko kondisyon. Kabilang dito ang kahit na ang mga kondisyon natural tumpang, kapag ang temperatura ay sa paligid ng -30 degrees Celsius. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa temperatura control, na kung saan ay nasa hanay ng -55 sa 45 degrees. Upang ipatupad ang pagtaas ng eruplano at landing diskarte airfields, na kung saan ay matatagpuan sa mga altitude mula -300 sa 3000 metro sa ibabaw ng dagat. Ang posibilidad ng operating modelo sa naturang mga kundisyon ay pinatunayan pagkatapos ng pagsasagawa ng isang serye ng mga pagsubok. Sa partikular, noong Pebrero 2011, ang machine ay gumawa ng 16 mga flight sa Iran, at sa Nobyembre 2013 - ay nasubukan sa mataas na airfields Bolivia at Ecuador.

mga customer

Airplane "AN-158" sa araw na sumasakop sa isang karapat-dapat na lugar sa merkado ng mga rehiyonal na sasakyang panghimpapawid. Unang pangunahing pagkakasunod-sunod para sa modelo ay nagmula sa Panama sa tag-init ng 2011. Pagkatapos doon ay naka-sign ng kontrata para sa supply at pagkatapos-benta serbisyo sa karagdagang dalawampung kotse. Noong Abril 2013, ang Cuban airline kumpanya Cubana de Aviacion airliner nakuha tatlo sa modelo, at pagkatapos ay ilagay ang iyong order para sa tatlong higit pang mga kopya. Sa pangkalahatan, ang intensyon upang bumili ng higit sa isang daang mga ships, "AN-158" sabi carrier mula sa Latin Amerika, Africa, Asia pati na rin ang Russia at Ukraine.

Sa kasalukuyan, ang mga inhinyero ng Antonov Design Bureau ay nagsusumikap upang mapabuti ang antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero at crew. Sa karagdagan, ang posibilidad at pag-asam ng mga trak at pinasadyang mga pagpipilian para sa sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng isang iba't-ibang ng mga gawain ng militar transportasyon at civil aviation.