Russia ay pagbuo ng port at nakakadismaya kalapit na bansa

Ang bawat pangunahing lungsod ay may isang baybay-dagat port. Mula sa puntong ito Nakakagimbal romance wanderings here halo-halong amoy malaking tubig-alat solyarovoe nasusunog gasolina langis at air ay basahin ang creaking palubid at palayag clang metal at mga pito vessels. Lighthouse masaya pagkindat kanyang red eye, tumutukoy sa ng pagkakataon na makita ang mga bagong at kakaibang ibinigay prospects. Ngunit ang lahat ng ito pagmamahalan at sa pang-ekonomiyang katotohanan ng bawat port - isang lugar kung saan ng maraming pera kinita.

Paano gumagana ang dagat kalakalan port

Sa buhay na ito, kailangan mong magbayad para sa lahat ng bagay, kabilang ang para sa kaputusan. Hanggang kamakailan, ang Russian katapat na ginugol ng isang pulutong ng pera upang matiyak na natanggap nila ang mga kalakal na magagamit sa kanila sa pamamagitan ng mga banyagang port. May ay diskargado mula sa hold, pagkatapos ay ang pag-load ng iba pang paraan ng transportasyon, ie rail cars, trucks at lalagyan ships at sasakyang-dagat, at kung minsan sa ilog o sa dagat, masyadong, ngunit malapit na-coastal mga post. Ang lahat ng mga operasyon, may mga presyo at buwis, na kung saan ay kasama sa profit ayon sa inaprubahang pamantayan. Sa pamamagitan ng mga halaga ay binabayaran bayarin at mga buwis na mahulog sa loob ng badyet ng bansa kung saan ang port ay kabilang. Mga dahilan para sa Russian cargoes pagpunta upang i-export at i-import kalakal dumaan sa daungan ng kalapit na bansa ay magkaiba. Minsan nag-play ang papel na ginagampanan ng makasaysayang kadahilanan, kung minsan ito ay kahit na mas mura, may mga pampulitikang isyu, tulad ng suporta ng friendly na mga bansa, ngunit na nakakaalam kung ano pa. Ngunit ang pinaka-mahalagang dahilan sa karamihan ng mga kaso ay pa rin hindi sapat na antas ng pag-unlad ng kanilang sariling mga ports at ang kanilang mga relatibong mababa bandwidth.

ang direksyon ng pamumuhunan

Isang kalahating dekada, ang Russian pamahalaan ay ginugol sa pag-unlad ng domestic port ng malaking halaga ng pera. Ang mga pera na ginastos makatwirang maiugnay sa ang lehitimong at mataas na pinakinabangang pamumuhunan, return on na makakaapekto sa positibo sa pang-ekonomiyang sitwasyon sa panandalian. Ang bagong imprastraktura ng water transport ay nagkakahalaga ng 28 billion rubles noong nakaraang taon nag-iisa. Ang resulta ng mga pamumuhunan ay upang dagdagan ang kapasidad na 20 milyong. Tonelada / taon, at sa taong ito ay inaasahan na palaguin ang mas kahanga-hanga sa 32 mln. Tons. Sa dekada at kalahating port cargo turnover ay tumaas ng 170%, na kung saan ay kahanga-hanga, lalo na sa konteksto ng pandaigdigang krisis. Ang pinaka-promising lugar ng Baltic bakal (built ilang bagong terminal), pati na rin ang Arctic at Malayong Silangan, ngunit sa Black Sea, masyadong, mayroon na makamit.

pakikipag-sasakyang-dagat

Ang kahalagahan ng pag-unlad port infrastructure ay nakikita hindi lamang para sa estado ngunit din para sa mga pribadong negosyante. Ng ang 28 bilyong rubles namuhunan lamang ng isang third ng badyet, at ang iba inilatag out mga kinatawan ng negosyo. Ito ay maliwanag, ang mga gastos na magbigay ng isang pang-matagalang pag-aari ng isang napakahalagang sektor ng ekonomiya, at ang tunay na sektor. Muling pamimigay ng cargo dumadaloy sa Russian port nang regular, ang prosesong ito ay tiyak na mangyayari, bagaman ang ilan banyagang mga kadahilanan mapabilis ito. Kaya, sa kasamaang-palad, mga benta paglago sa pamamagitan ng harbor sa parehong oras ay hindi maaaring lumago, ngunit sa salungat, ang kabuuang lakas ng tunog ay nabawasan sa panahon ng krisis. Ang pagtatapos ay maaaring gumawa ng isa: kung sa isang lugar ay dumating sa iba pang mga lugar ay nababawasan.

ukrainian karanasan

Ngayon karamihan ng talk tungkol sa kung ano danyos ang mga ports ng Baltic mga bansa, Estonia, Lithuania at Latvia sa partikular, Klaipeda, Tallinn at Riga, ngunit sa katunayan, ang prosesong ito ay nagsimula sa Ukraine, na kung saan ay mahaba ang naging. At ito ay wala sa "European vector", pagbibigay-parusa at withdrawal ng Crimea sa Russia. Kahit sa oras ng Kuchma (at nagsimula ito kahit na kapag Kravchuk) ay itataas mga rate para sa pagbibiyahe ng kalakal. Pagkatapos ng pamumuno tila na ang mga mas magbabayad negosyante, halos Russian, mas mabilis napuno pananalapi. Maging sa panahon ng Yeltsin mahal sa pera account, at ang reaksyon ay hindi mahaba sa pagdating. Matapos ang paglawak ng port ng Novorossiysk, gaganapin sa kanyang mga tubig dredging operations at upang taasan ang halaga ng quay pader sa Odessa, Nikolaev, Kherson at iba pang mahahalagang pambansang-scale transport infrastructure sa Ukraine ay masyado kupas. Isang bagay, siyempre, mananatiling, tulad ng South, nang walang kung saan hindi ito maaaring gawin, dito Portside Plant, ngunit ang karaniwang string ng mga sisidlan sa labas ng daong pang lugar nawala.

Riga port

Sa panahon ng unang isang-kapat turnover Freeport sensed pagbaba kumpara sa kahalintulad na index ng 4.7 milyong tons. Ito figure sa kanyang sarili ay hindi nangangahulugan na kahit ano kung hindi mo isaalang-alang na may mga lamang 9.1 milyong. T, at pagkatapos ay lahat ng bagay ay malinaw, ang isang drop ng higit sa isang third. Tanging sa terminasyon ng kaputusan ng Russian karbon pagkalugi ay tinatantya sa tungkol sa 140 milyong euros bawat taon, ngunit ito ay hindi ang pinaka-mahalagang mga artikulo. Ang kabuuang halaga ng foregone benepisyo na sinusukat sa bilyun-bilyong dolyar ng mga numero. Ayon sa Chairman of the Board Andris Ameriksa port, tanggihan ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng muling pamamahagi ng kargamento trapiko at makikinabang ang mabilis na umuunlad Russian terminal. Gayunman, ito ay hindi lamang sa ito, siyempre, ngunit din sa isang pangkalahatang tanggihan sa negosyo aktibidad. Russian port sa Baltic Sea kinuha higit sa limandaang libong tonelada ng kargamento, at ang pagbabawas naabot 1.4 mln. Tons, na isa pa ring 900 thousand. T lang ay hindi naipadala pa rin.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Ang sitwasyon ay katulad sa iba pang mga ports ng Baltic bansa. Kung namin ang halimbawa ng Latvian port ng Ventspils, na bago ang pagpapataw ng mga internasyonal na sanction cargo turnover nahulog (26m. Tonelada) sa pamamagitan ng 9% sa 2014, at sa Enero-Pebrero 2015 sa karagdagang 18% kumpara sa 2013. (Upang lamang 4.8 Mill. M). Sa Tallinn transit dami ng pagbabawas ay 21% (22.4 milyon. M noong nakaraang taon). Noong taglagas ng Klaipeda ay hindi kaya napakalaking, 5.6%, kahit na ito ay hindi masyadong maliit (38,400,000. Tons bilang ng 2015). Ang pangunahing port kung saan naganap ang muling pamimigay ng kargamento trapiko ay naging ng Primorsk at Ust-Luga, paggawa ng makabago at pagpapalawak ng nakaraan. Pangangailangan sa langis terminal Ventspils halos Naglaho, at ngayon ay may mga Russian kapangyarihan.

Sa wakas, ang krisis!

Ang kabuuang pagbabalik ng puhunan ng Russian port sa panahon ng 2014-2015 ay lumago sa 676 mln. Tons (sa pamamagitan ng 5.7%), at tanging para sa unang isang-kapat ng taon na ito na sa pamamagitan ng 4.6%. Sa tunay na mga tuntunin, ito ay nangangahulugan na ang pagtaas amounted sa 90 mln. Tons.

Sa ganitong sitwasyon ito ay madaling tandaan na sa kasalukuyang panahon Russian port infrastructure gumagawa ng kahit na higit pa kaysa sa bago ang krisis, at ang katotohanang ito ay tila na maging napaka-kawili-wili. Ito ay lumiliko out na kung hindi isang krisis at pagbibigay-parusa na ginawa posible upang magpakilos resources, ang Russian tagapagpatuloy at consignee ay patuloy na sponsor dayuhang transportasyon infrastructure pati na rin ang ari-arian sa bansa pa rin ay hindi magkaroon ng sapat na pera sa. Ngayon ang port sa lahat ng mga dagat ay aktibong pagbuo mula sa Nakhodka sa Novorossiysk pamamagitan ng pagtaas ng kapasidad at bilis. Dito, tunay na, doon ay magiging walang kaligayahan ...

Ang pampulitikang aspeto

Ito ay posible na matagal na ang pagmamarka ng port imprastraktura sa wilds nagkaroon ng parehong kahulugan bilang ang pagbili ng Polish apples, na kung saan, hindi katulad ng pineapples ay maaaring lumago madali sa Saratov, Voronezh, at kung sino ang nakakaalam kung ano ang ibang tao sa mga pampublikong lugar. Na lang ay upang madala sa account sa anumang bansa na Russia ay nagbibigay sa pera, habang ang mga banyagang patakaran ng estado ay may isang friendly, ngunit kung mayroon man, at maaari mong gawin. Karanasan ay ipinapakita na ang mga ganitong mga epekto channels ay hindi naging epektibo, hindi bababa sa hindi pa. Ngunit ito ay din ang isang aralin para sa hinaharap, timpi ng isang tao count mahirap. Sariling pag-unlad ay mas mahalaga at mas maaasahan.