Baikal-Amur Mainline: pangunahing transportasyon hubs. Construction ng Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - isa sa mga pinakamalaking railways sa buong mundo. Nito konstruksiyon ay nilalaro ng isang strategic papel sa pag-unlad ng Siberian rehiyon, ay ang katalista para sa pagbuo ng pang-industriya enterprise, ang paglitaw ng bagong mga lungsod, nakapaglaan ng trabaho sa libu-libong tao sa bansa.

disenyo

Ang Russian pamahalaan ay kinuha ng isang desisyon sa konstruksiyon ng Baikal-Amur railway sa huling bahagi ng ika-19 siglo. Ang kalsada ay tumatakbo sa pamamagitan ng hilaga ng Baikal, magiging isang pambihirang tagumpay sa pagpapaunlad ng silangang teritoryo. Pagkatapos ng digmaan, ang Japanese ay may upang malutas ang problema ng mga hard-to-supply ng ang silangang rehiyon. Ang Unang Digmaang Pandaigdig, Revolution at ang kanyang mga kahihinatnan sapilitang upang ipagpaliban ang isyu na ito - sa Sobiyet Union kapag walang diskarte o ang kakayahan upang ipatupad ang malakihang proyekto.

Muli ito kinuha sa kanya hanggang 1930. Sa isang pulong ng pamahalaan ay ipinagkatiwala sa isang espesyal na organisasyon upang gumana sa proyekto ng tren, na kung saan ay tinatawag na Trans-Siberian railway, ngunit ito ay matatagpuan sa hilaga at magbigay ng isang outlet sa Pacific coast. Kasabay ng mga bagong paraan upang ibigay ang pangalan - Baikal-Amur Mainline. Major hub transportasyon na naaayon sa Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk Territory, magsinungaling sa Republic of Buryatia at Yakutia hindi naa-access lupain. Nasa 1933 ang unang linya ng tren, ang lugar ay itinatag.

konstruksyon

Full-scale trabaho sa ang konstruksiyon ng BAM, na konektado Taishet at Sovetskaya Gavan, ang lungsod sa baybayin ng karagatan, na nagsimula noong 1937. ASB pagdaka'y tinanggap impormal na pangalan - "konstruksiyon ng siglo". Ito ay hindi nakakagulat. Construction ng Baikal-Amur Mainline nag-drag sa para sa taon, tumigil sa para sa isang ilang taon dahil sa mga digmaan, at pagkatapos ay dahil sa isang kakulangan ng pagpopondo. Upang araw na ito, ang daya ay isa sa pinakamahal na proyekto nakumpleto sa ika-20 siglo.

Para sa pagtatayo ng bilangguan at mga kampo ng lahat ng mga bansa maakit ang libu-libong mga bilanggo. Awtoridad na ginulo at binagabag ang populasyon upang makibahagi sa ang konstruksiyon ng kalsada, kung saan ay dapat na maging sa hinaharap ng kapangyarihan. Builders ay nagbibigay ng accommodation at lahat ng kinakailangang mga pasilidad. Sa pamamagitan ng konstruksiyon ng mga kalsada at lungsod umunlad Siberia.

Sa panahon ng 1942-1947, ang gawa ay suspendido dahil sa mga digmaan. Ang susunod na hinto ay naganap noong 1953. Mamahaling proyekto kinakailangan major capital investment at pantao resources.

Konstruksiyon maipagpatuloy lamang pagkatapos ng halos 20 taon - sa 1974. "Construction ng siglo" nagsimula muli pinabilis na tulin ng lakad, na binuo at pinagkadalubhasaan ang ilang mga direksyon. Kinuha ito ng isa pang 12 taon upang kumonekta ang lahat ng mga sites. Sa panahong ito, sa iba't ibang mga site sa ilang mga rehiyon ng bansa ay nagtatrabaho sa isang kabuuang ng tungkol sa 2 milyong manggagawa construction. Noong 1989, nagkaroon ng isang buong daya sa mapa ng Russia. Kasabay nito opisyal na ito ay ilagay sa operasyon.

Baikal-Amur Mainline: pangunahing transportasyon hubs

ASB ay nagsisimula sa Taishet istasyon Trans-Siberian Railway, at pagkatapos ay napupunta sa Silangan. Narito ang panimulang punto ng kalsada sa pagkonekta sa dalawang pinaka-ambitious bansa transport proyekto. Kapag ay itinayo Baikal-Amur Mainline, mga pangunahing transportasyon hubs ay aktibong "lumalaki sa" populasyon sa gastos ng mga manggagawa mula sa lahat sa buong bansa rito para magtrabaho, at pagkatapos ay pakaliwa para sa permanenteng paninirahan.

Ang mga pangunahing istasyon ng kalsada ay ang mga: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Sobiyet Harbor. ASB ay ang unang railway sa teritoryo ng Yakutia, na kung saan ay dahil sa malupit na natural na mga kondisyon ay may haba na-cut off mula sa bansa, at ang mensahe ay isinasagawa ng eksklusibo sa pamamagitan ng hangin sa paglalakbay.

Pag-unlad ng lupa sa paligid ng BAM

Taga-disenyo, pagkonekta sa Trans-Siberian Railway sa Pacific coast, pinili ang daan para sa hinaharap ng daan, na sumasakop sa mga pangunahing mineral deposits. Kaya ito ay binalak upang madagdagan ang kahusayan ng transportasyon. Railroad track ay upang dalhin nasasalat benepisyo at mapadali ang transportasyon ng mineral.

Ang pinaka-pinag-aralan sa paraan ng pagsunod sa BAM ay ang mga coalfields: Ogodzhinskaya at Elga, Udokanskoye tanso, langis at gas mga patlang sa Talakanskoye, VC, Yarakta at iba pang mga lugar. Gayundin, may mga makabuluhang deposito ng bakal ores, tanso ores, apetayt at gas sa iba pang bahagi ng landas. Upang taasan ang pagganap at kahusayan ng mga operasyon sa mga pasilidad na ito, ito ay kinakailangan upang magtatag ng transport infrastructure sa rehiyon at masiguro ang paghahatid ng mga mapagkukunan direkta sa lugar ng pag-load sa kotse.

Karamihan sa mga pangunahing istasyon sa kahabaan ng kalsada

Dahil sa ang konstruksiyon ng kalsada ay naging isang bayan ng Ust-Kut, Tynda (ang huli ay nakilala bilang "sa gitna ng BAM"). Taishet - madiskarteng mahalagang istasyon, ang punto kung saan nagmumula Baikal-Amur Mainline. Malaking transport nodes din pumasa sa pamamagitan Tynda, na sinusundan ng dalawang sangay: ang North (sa Nerungri) at South (sa Skovorodino), pagkonekta, sa paraan na may Trans tren.

Ang terminal station - ang lungsod ng Sovetskaya Gavan, matatagpuan sa mga bangko ng Strait ng Tatar. Siya ay kilala para sa isa pang pinahaba - underwater tunnel, na kung saan ay dapat na kumonekta Sakhalin at ang mainland. Hanggang ngayon, ang proyektong ito ay hindi isinasagawa. Sa Sobiyet Harbor itapon station 3, ngunit pasahero tren hihinto sa ibang kalapit na lugar. Gayundin, sa mga pasahero ng tren upang pumunta sa West ng bansa, dapat mong sundin sa pamamagitan ng Vladivostok, na kung saan ay mapupuntahan sa mga trailer kotse.

Iba pang mga railways sa rehiyon

Baikal-Amur Mainline may kasamang subordinated VSZHD ang Siberian seksyon ng ruta, at Far Eastern - sa mga Amur Rehiyon at Khabarovsk Teritoryo. ASB umuulit Trans-Siberian railway, tumatakbo sa kahabaan ng dakong timog hangganan ng Russia (katulad ng - sa pamamagitan ng Siberya at Far Eastern teritoryo).

Mga plano para sa pag-unlad ng BAM

Ang pangunahing problema ng tren ay nananatiling na, sa kabila ng higit sa 15 taon ng serbisyo sa buhay, ito ay hindi kapaki-pakinabang pa rin. Railway track ay may malaking potensyal na, na kung saan ay nagkimkim ganitong paraan, kapag designer lumikha nito, ngunit ito ay hindi pa naipatupad.

Ang pangunahing kahirapan ay namamalagi sa ang katunayan na ang hanggang sa ang mga pangunahing deposito ng mineral at ores ay hindi aspaltado ang paraan ng mensahe. Pagkatapos ng pagkumpleto ng konstruksiyon, ito ay nagpasya upang magpatuloy upang bumuo sa direksyon, gayunpaman, una dahil sa ang pagbagsak ng USSR, at pagkatapos ay dahil sa ang hindi matatag na pang-ekonomiyang sitwasyon sa 90 at sa mundo pang-ekonomiyang krisis sa maagang 2000s, mga plano ay paulit-ulit na ipinagpaliban. Noong 2011, sa sandaling muli ang paksa nakataas sa pamamagitan ng Vladimir Putin. Ito ay binalak upang madagdagan ang bilis ng tren, kapasidad at kakayahan magpadala.

Pangkalahatang mga katangian ng ang Baikal-Amur Mainline

Ang kabuuang haba ng daan ay 4,300 km, mas maganda ito ay binubuo ng isang solong landas. Railroad sa dalawang mga paraan constructed lamang mula Taishet sa Lena at may isang haba ng tungkol sa 700 kilometro.

BAM Construction ay kumplikado sa pamamagitan ng mahirap na kondisyon ng panahon. Sa maraming mga istasyon ng botohan nagkaroon na binuo sa lupain ng permafrost, sa lindol-makiling lugar. 11 mga tulay ay binuo sa pamamagitan ng dumadaloy na ilog, sa paglipas ng 30 km ng kalsada ay ipinapasa sa pamamagitan ng tunnels sa bato. Highlands din makabuluhang palubhain ang konstruksiyon ng tren.