3M eroplano: ang kasaysayan ng paglikha at pag-unlad, teknikal na mga pagtutukoy

3M airplane - Sobiyet strategic bombero, na nagsilbi para sa halos apat na dekada. Sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagkaroon ng isang pulutong ng mga iba't-ibang mga kaganapan. Siya sa huli ay nakuha ng isang halo-halong reputasyon. Ang ilang mga tawag na ito aircraft emergency modelo, habang ang iba ay isaalang-alang ito ng isang mahusay na tagumpay. Anyway, 3M sasakyang panghimpapawid, kasaysayan ng kung saan ay ang paksa ng ating pag-uusap, nararapat pansin bilang isang malubhang proyekto ng Sobiyet sasakyang panghimpapawid.

BACKGROUND NG

Sa huli 1940s, kapag nagkaroon ng nuclear armas, ito ay naging kinakailangan sa kanyang transportasyon at mobile paghahatid sa ninanais na lokasyon. Military complex na kailangan ng isang bombero na ang mga katangian ay maaaring lumampas sa mga magagamit na sa panahon ang modelo ay 1.5-2 beses. Kaya ang konsepto ng strategic bombero ay nabuo. Amerika ay nagsimulang upang bumuo ng mga sasakyang panghimpapawid bago. Sa 1946, lamang ng dalawang Amerikano aviation kumpanya - "Boeing" at "Convair" - ay nakikibahagi sa pag-unlad ng madiskarteng bombero. Kaya, ang unang flight sa 1952 nakatuon sasakyang panghimpapawid B-52 at B-60. Ang parehong mga modelo ay naiiba mula sa kanilang predecessors mataas na kisame at kahanga-hangang bilis at saklaw.

Simula ng pag-unlad

Sa Sobiyet Union inilunsad ng isang katulad na pag-unlad na may isang makabuluhang pagkaantala. Nagsimula ang lahat sa ang katunayan na ang taga-disenyo B. Myasischev, isang propesor sa Moscow Aviation Institute, iminungkahi na ang pamahalaan lumikha ng isang strategic bombero magagawang upang lumipad hanggang sa 12,000 kilometers. Bilang isang resulta, sa pagsangguni sa mga dalubhasa, Stalin ay nagpasya sa sarili nitong responsibilidad ipagkatiwala Myasishcheva pag-unlad ng mismong mga ipinanukalang sasakyang panghimpapawid, kundi lagyan mo kami ng mahigpit deadlines. Pag-unlad ay na kukumpletuhin May 24, 1951. Council of Ministries ng USSR iniutos ang konstruksiyon ng ang sasakyang panghimpapawid recreated pagkatapos magsara ang OKB-23 MAP. Chief designer naging Myasischev. Sa lalong madaling panahon Air Force komandante sa punong ng pantaktika at teknikal na kinakailangan ng ang makina ay na-aprubahan. Maximum na hanay ay upang maging hindi kukulangin sa 12 libong kilometro na may bomba load ng 5 tonelada. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon upang lumipad sa isang bilis ng 900 km / h sa taas na 9 na kilometro.

Oras na inilaan upang mag-disenyo at bumuo ng isang bombero para sa "Project 25" (bilang ito ay tinatawag na sa panahon ng pag-unlad), ay hiniling sa pamamagitan ng bureau disenyo ng pakikipagtulungan sa ilang mga iba pang mga organisasyon sa industriya: iba pang mga opisina ng disenyo, pananaliksik institutes at pabrika.

Ang unang developments

Ang unang sasakyang panghimpapawid ay paggawa ng sketches L. Selyakov - siya ay ang papel na ginagampanan ng taga-disenyo, aerodynamics at prochnista sabay-sabay. B. Myasischev ang oras ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga dibisyon, mga kagawaran at mga koponan. Ang koponan ay nilikha kahanay ng bombero. Sa panandalian proyekto sketch ay inihanda at maaprubahan. Kasabay nito binuo produksyon teknolohiya, lalo na dahil ang Sobiyet Union ay hindi isyu tulad ng isang malaki at mabigat na sasakyang panghimpapawid. Para sa isang machine na kailangan ng mga bagong sukat ng mga hugis at mga materyales, pati na rin ang mga katawagan.

ang bomber ay nagkaroon na magkaroon ng mahusay na aerodynamic pagganap, upang bumuo ng higit pang mga bilis at maging kasing liwanag hangga't maaari. Ang designer binayaran magkano ang pansin sa ang hugis ng wing. Para sa unang anim na buwan ng pag-unlad sa wind tunnel TsAGI sinubukan ng iba't-ibang mga modelo, hanggang sa ito ay natagpuan optimal. Nilikha wing ay relatibong ilaw, ay nagkaroon ng isang nababaluktot end na mga bahagi at decompression ginanap sa pamamagitan ng mga istraktura. Ito ay mabuti upang labanan ang impluwensiya wagayway. Ang wing ugat housed Motors, ang bawat pagkakaroon ng isang hangin ng paggamit. Gamit ito maaari alisin ang magkaparehong impluwensiya ng engine kapag operating sa iba't ibang mga mode. Nozzles ay deployed sa pahalang at vertical eroplano sa 4 degrees. Ang panukalang ito ay kinakailangan para sa pag-aalis ng ang mainit na gas jet mula sa katawan ng eruplano at empennage.

kagamitan

Power plant bomber kasama apat na Mikulino malakas na jet engine construction. Ang kanilang mga panghampas ay 8700 kg. Sa ang disenyo ng ang bid power plant ay ginawa para sa maximum na pagiging maaasahan. Sa pamamagitan ng ang paraan, ayon sa mga orihinal na disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng tatlong engine na may isang malakas na tulak ng 13,000 kgf. Gayunman, OKB Dobrynin ay walang pagkakataon sa tulad ng isang maikling panahon upang maghanda modelo ng mga engine.

Dapat din namin banggitin ang piniling opsyon designer bomber chassis. Upang pag-aralan ang dynamics ng paggalaw ng tulad ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid sa runway ng isang espesyal na expert grupo na binuo. Sa una isinasaalang-alang ang ilang mga scheme ng chassis: ang standard na may tatlong paa, multisupporting at cycling. Sa panahon ng pagsubok mismo ay pinakamahusay na ipinapakita chassis constructed mula sa cycling scheme front "vzdyblivayuscheysya" trolley at lateral struts isagawa sa dulo ng pakpak. Eroplano ay naglalakbay steadily sa runway at kinuha off sa ninanais na haba sa pamamagitan ng pagsunod ng isang tumatakbo simula.

Sakit ng Ulo pares ng wheels naka-mount sa isang front troli, na nakatuon sa isang maliit na hanay anggulo (15 + ^0). Kapag naka-ang pares, ang direksyon ng paggalaw trolleys nagbago, at pagkatapos na ito ay nagbago at ang direksyon ng buong sasakyang panghimpapawid. Sa "vzdyblivaniya" mode, sa harap pares ng wheels nagiging hindi napapamahalaang. Sa huling yugto ng pagtaas ng eruplano ng ang sasakyang panghimpapawid ilong ay itinaas at ang angulo ng pag-atake ay nadagdagan. Ang paglahok sa takeoff ng piloto ay minimal. Ito scheme nasubukan sa ang paglipad laboratoryo "Tu-4", tricycle landing gear na sadyang pinalitan ng bike. Nagkaroon din ng isang modelo ng hiwalay na electrically pinatatakbo trolleys. Naranasan chassis samples ay sumailalim sa isang buong complex ng mga pagsubok at nakumpirma kanyang pagiging angkop para sa paggamit sa isang bombero.

Aircraft bomba load ay 24 tonelada at ang pinakamalaking kalibreng bomb - 9000 kg. Salamat sa radar paningin ng BPM-4 ay ibinigay katumpakan pambobomba. Sa bomber ay isang medyo malakas na mga armas para sa pagtatanggol. Binubuo ito ng anim na awtomatikong baril kalibre 23 mm. Sila ay inilagay sa tatlong mga pares ng rotary unit sa itaas, ibaba at likod katawan ng eruplano. Ang crew, na binubuo ng walong mga tao, housed sa dalawang may presyon cabin. Upuan ipinalabas pababang sa pamamagitan ng hatches.

pagsubok

Sa pamamagitan ng Disyembre 1952, ang prototype ng mga bombero ay binuo. Enero 20 sa susunod na taon, ang mga kotse para sa unang pagkakataon itinaas sa hangin. Flight test pilot sa direksyon ni F. Opadchiy. Mula sa araw na iyon ay nagsimula sa full swing pagsusuri factory sample. Sila ay tumagal hanggang 15 Abril 1954. Ang pagkaantala ay dahil sa ang katabaan at pagiging kumplikado ng pagsubok.

Ang maximum flight bigat ng sasakyang panghimpapawid ay umabot ng 181.5 tonelada. Bilis nito sa isang altitude ng 6700 m ay katumbas ng 947 kilometers per hour. Service ceiling (maximum na hanay) at isang bigat ng 138 tonelada ay 12,500 metro. Taga-disenyo pinamamahalaang upang ilagay sa board ng malaking dami ng mga tangke ng gasolina. Naglagay sila 132 390 liters ng gasolina. Gayunpaman, ang maximum na singil ay limitado sa 123,600 litro.

Noong 1954, ang isang pagsubok ay konektado pangalawang prototype, na kung saan ay pinaikling sa 1 m bahaging ilong, isang mas malaking pakpak na lugar at isang bilang ng iba pang mga menor de edad pagbabago. Engineers Sinimulan na upang maghanda para sa mass produksyon ng mga bombero. Sa pamamagitan ng oras na ito sa karangalan ng designer Myasishcheva machine ay pinangalanang "Airplane M". "3M" - code na itinalaga sa modelo sa ibang pagkakataon. Ngunit sa una, ito ay tinatawag na M-4.

Ang mga pagsusulit ay hindi ang pinakamahusay na paraan. Sa karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid pagganap ng ganap na sa linya na may mga tagubilin, ngunit ang mga pangunahing pangangailangan - ang maximum na hanay na may 5 tonelada ng bomba sa board - hindi siya maaaring matugunan. Matapos ang ilang mga rebisyon bomber pa rin ay pinagtibay. Subalit ang tanong sa hindi sapat na hanay ng flight nanatiling bukas.

Pagpipino ng Paghahanap

Upang malutas ang problema sa itaas, isang bombero sa isang mas malakas na at pa magastos engine RD-3M, na kung saan ay bumuo ng P. Barb. Bombero sa isang bagong power plant na natanggap index "3M". Sa katunayan, ang Motors ay binagong bersyon ng AM-3A engine. Traksyon sa maximum na kapasidad ay nadagdagan sa 9500 kgf. Dagdag pa rito, pag-install ng RD-3M nagkaroon ng emergency mode, na sa kaganapan ng kabiguan ng mga pagtaas ng motor kapangyarihan sa 10 500kGs isa. Na may tulad na kapangyarihan kagamitan 3M eroplano ay maaaring maabot ang mga bilis ng 930 km / h at lumipad nang walang tigil distansya sa 8100 km.

Sa paghahanap para sa mga pagkakataon upang madagdagan ang flight na hanay ay hindi natapos. Ang ikalawang bersyon ng pagsubok nilagyan ng refueling system na ginagawa ng OKB Alekseev. Ito ay lumitaw "tungkod" para sa pagtanggap ng gasolina sa itaas ng sabungan. Well tanker sa gamit na may dagdag na tangke, pumping kagamitan at isang winch.

Habang ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha 3M Myasishcheva parallel trabaho ay natupad sa pagbuo ng kanyang mga mataas na gusali bersyon, na kung saan natanggap ang pamagat ng pagtatrabaho ng 2M. Walang designer set out upang magtatag ng sabay-sabay ng apat turbojet engine HP-5 - sa pylons sa ilalim ng wing pinaghiwalay. Gayunman, ang disenyo ng "mataas na altitude" tumigil mula pa noong bersyon 3M ay magagawang upang maabot ang disenyo nito katangian.

3M Air:-unlad

Sa kabila ng mahusay na pagganap, ang mga modelo ay patuloy na evolve. Marso 27, 1956 ang unang flight sa ang kotse 3M. Ang mga sasakyang panghimpapawid nakatanggap ng mga bagong engine VD-7, na kung saan ay nagkaroon ng isang malakas na tulak ng 11,000 kgf. Gayunman, sila ay weighed mas mababa at mas kaunti ang ginugol gasolina. Una, ang eroplano ay nilagyan ng dalawang bagong engine, at sa pamamagitan ng 1957 - ang lahat ng apat. Sa pamamagitan ng pag-install ng bagong configuration ng ang mga pakpak at ang pagpapabuti ng mga katangian ng ang pahalang na buntot aerodynamic kalidad ng mga sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan kapansin-pansing. Sa karagdagan, ang lakas ng tunog ay nadagdagan fuel tank. Ito ay pinamamahalaang upang makamit ito, kabilang ang sa pamamagitan ng mga tank sa labas ng bapor. Dalawa sa kanila ay nag-hang sa bomba bay (kung ang bomba load ang pinapayagan), at dalawang iba pa - sa ilalim ng mga pakpak, sa pagitan ng motors.

3M eroplano, ang mga katangian ng kung saan ay tatalakayin natin ngayon, nakatanggap ng isang magaan na disenyo. Gayunpaman, ang kanyang timbang pa rin ay tumaas sa 193 tons, at sa drop tank, at kahit na higit pa - hanggang sa 202 tons. Sa paglipas ng panahon, sa harap na bahagi ng katawan ng eruplano ay natagpuan ng isang bagong layout. Nagkaroon ng posibilidad ng paglilipat ng antenna istasyon mula sa katawan ng eruplano ilong na bahagi, na kung saan ay nadagdagan ng 1 meter. Gamit ang bagong navigation equipment 3M sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng epektibong pambobomba mula sa mataas na altitude sa anumang oras at sa ilalim ng anumang mga kondisyon.

Bilang isang resulta ng lahat ng mga pagpapabuti na humantong sa ang katunayan na ang maximum na hanay, kung ikukumpara sa mga nakaraang bersyon, ay nadagdagan ng 40%. Sa isang refueling, drop tank at isang maximum na bomba load ito figure lumampas 15,000 km. Upang lupigin tulad ng isang distance, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat tungkol sa 20 na oras. Sa gayon, nagkaroon ng pag-asang gamitin ito bilang isang lupalop bombero. 3M sasakyang panghimpapawid ay tiyak ang makina na orihinal na nais na lumikha ng Myasischev paglalaan ng mas malaking responsibilidad, at sa suporta ni Stalin.

Isa pang mga kagiliw-giliw na kalidad 3M ay ang katunayan na maaari itong gamitin bilang pang-hanay pandagat torpedo. Torpedoes pumasok sa staff pampuno ng mga armas, ngunit sila ay ginagamit napaka-bihira. Ang unang pagsubok ay natupad offshore opsyon bomber pa rin sa prototype M-4.

3M sasakyang panghimpapawid Merit

Plane pagkatapos ng kamakailang mga pagpapabuti ay pinagtibay at ilagay sa produksyon. Noong 1959, pilots N. Goryainov at BI Stepanov, kasama ng kanilang mga crews naka-install dito 12 mga talaan mundo. Isa sa kanila ang pagtaas mula sa 10-tonelada karga sa isang taas ng higit sa 15 kilometro at pagtaas sa 55-tonelada karga sa isang taas ng 2 kilometro. Tables World Records plane tinatawag 201M. Sa parehong taon, ang isang pagsubok pilot A. Sticky at ang kanyang koponan-set pitong speed record sa isang closed ruta, na may iba't ibang grado ng pag-load. Sa pamamagitan ng isang pag-load ng bigat ng 25 tonelada, binuo niya ang bilis ng 1028 km / h. Sa mga opisyal na dokumento 3M Myasishcheva plane tinatawag na muli sa isa pang - 103M.

Kapag ang isang bagong bomber ipinasok serbisyo, ang bahagi na dati pinakawalan bersyon ng M-4, na differed lamang mahinang power plant, ay na-convert sa barko-tangke.

Problema sa operasyon at ang bagong motor

Sa kabila ng pinakamataas na pagganap, ang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng isang bilang ng mga problema. Ang pinaka-mahalaga sa mga ito ay ang katotohanan na ang oras sa pagitan ng overhauls engine VD-7 ay mas mababa kaysa na ng engine RD-3M-500A. Samakatuwid, para sa layunin na isakatuparan ang gawain pagkukumpuni engine madalas na nagbago. Habang ang mga problema sa HP-7, sa mga eroplano itakda ang mga parehong RD-3M, na kung saan ay nagsimula sa tagumpay ng modelo. Gamit ang kapangyarihan ng halaman na ito ay tinatawag na 3ms. Siyempre, kumpara sa ni 3M sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ang pinakamasama resulta, ngunit ito ay magkano ang mas mahusay kaysa sa kabaligtaran nito - na bersyon ng M-4. Sa partikular, nang walang refueling ZMS eroplano ay maaaring lumipad 9,400 kilometro.

Mga problema sa engine ay pinahihintulutan na baguhin ang pag-unlad ng VD-7B. Upang pahabain ang buhay ng engine, ang mga designer ay may upang mabawasan ang thrust sa antas ng RD-3M. Ito ay 9500 kgs. Mayroon kaming upang umamin na, sa kabila ng katotohanan na ang engine buhay ay pinahaba at nadagdagan ng ilang beses, siya ay hindi kailanman naabot ang antas ng RD-3M. Gayunpaman, sa pangkalahatan, pagkasira ng mga katangian saklaw, dahil sa kahusayan ng ang kapangyarihan ng halaman, 15% mas mataas kaysa sa release distance 3ms.

Pagbabago na may VD-7B engine na tinatawag na 3MN. Sa labas ito differed mula sa bersyon lamang 3ms takip ng makina. Sa itaas ng hood ng VD-7B ay barred hatches nakatadhana para sa venting ng mainit na hangin mula sa ilalim ng sinturon bypass. Sa flight, ang sasakyang panghimpapawid din differed: VD-7B engine pakaliwa isang markadong mabuti trail ng usok.

Kamakailang mga pagbabago

Noong 1960 ay dumating ng isa pang pagbabago ng mga sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay tinatawag na 3MD. Ito mga tampok ng mas maraming mga advanced na kagamitan at pinabuting aerodynamics. Motor ay nanatiling pareho.

Sa ika-60 na edisyon ng ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tanggihan steadily, at sa lalong madaling panahon tumigil sa kabuuan. pamumuno ng bansa ay may shifted prayoridad ang layo kuwitis. Samakatuwid, isa pa sa mga bombers pagbabago natanggap motor pangalan VD-7P 3ME, nanatili modelo. Takeoff thrust engine ay nadagdagan sa 11,300 kgs. Tests ay natupad noong 1963. Gayunman, ang lipunan pa rin remembers ang eroplano 3M - Model history ay hindi nagtatapos dito.

Sa pamamagitan ng pagbawas sa ang bilang ng mga strategic bombers, ilan sa mga ito (bersyon 3ms at 3MN) convert sa tankers muling kumuha ng gatong. Sila ay refueled sa hangin bilang "Tu-95", at ang mga natitirang mga armadong epekto 3M sasakyang panghimpapawid. Petrol 3M, kaya, binago bersyon ng M-4-2. Ngunit, sa katunayan, ito ay ang lahat ng isang machine, lamang na may iba't ibang mga Motors at mga kaugnay na mga komunikasyon.

problema ng transportasyon

Sa huli 70s nagkaroon ng pangangailangan sa mga yunit ng transportasyon ng mga bagong misayl complex na may mga pabrika sa Baikonur kosmodrom. Dahil sa malaking sukat, timbang at disenteng transport distansya, wala sa mga uri ng conveyor ay hindi maaaring malutas ang problemang ito. Halimbawa, central tangke launcher ay haba ng 40 at lapad - 8 metro. B. Myasischev mapaalalahanan ng kanyang sarili at inaalok upang dalhin naglo-load sa katawan ng eruplano ng kanyang bombero. 3M eroplano sa oras na iyon na-withdraw mula sa merkado, at siya ay ang punong taga-disenyo Myasischev reconstituted sa 1967 OKB. Sa 1978 siya kinuha ang kanyang proposal. Nang mamatay si Vladimir (14 Oktubre 1978), ang kanyang trabaho ay patuloy sa pamamagitan V. Fedotov.

Upang hindi upang antalahin ang pag-unlad, pagbuo at pagsubok ng ang sasakyang panghimpapawid carrier, tatlo ang napili barko-tangke. Sila ay agad na ipinadala para sa pagsubok upang makilala ang mga kahinaan. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid nakatanggap ng isang bagong frame at ang bagong panel ng katawan ng eruplano. Pabuntot rearranged at extended sa pamamagitan ng 7 metro. plumage ay dalawang-kilya. Ang isang bilang ng mga sistema at mga pagtitipon ay nai-pinabuting o pinalitan. Sa eroplano ilagay ang mas malakas na engine VD-7M na may mga inalis na afterburner, thrust na umabot 11,000 kgs. Ang parehong engine, ngunit may afterburner, naka-install sa "Tu-22", gayunpaman, ay nailabas na.

Bilang isang resulta, ito ay binuo sa limang sasakyang panghimpapawid carrier configuration, ang bawat isa, dahil sa mga tiyak na mga dynamic na at flight katangian, na nilayon para sa mga kalakal ng isang tiyak na timbang. Ang modelo ay tinatawag na 3M-T. Ang isa sa mga tatlong sasakyang panghimpapawid na binuo ay ililipat sa TsAGI para sa static na mga pagsubok. Ang isang karagdagang nilagyan ng isa pang baras refueling.

Noong 1980, ang transport plane 3M-T ay unang itataas sa langit. Ang isang test pilot Kucherenko unang transported sa mga kalakal sa kanya noong Enero 6 sa susunod na taon. Kasunod plane pinalitan ng pangalan "Atlas ZM-T." Sa mga transporter ng mga serye ito ay nai-transported higit sa 150 mga produkto sa napakamurang Baikonur. Sila ay inilipat ang lahat ng mga malalaking mga bahagi ng complexes "Enerhiya" at "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, mga larawan ng kung saan sa isang pagkakataon ay kinikilala ng lahat, regular na ipinapakita sa mga festivals lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang air show noong 1992.

Sa wakas ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang sasakyang panghimpapawid "Tu-134A-3M", na kung saan ay paminsan-minsan nalilito sa mga bayani ng aming mga kuwento dahil sa mga "3M" index sa pangalan, walang kaugnayan sa ito ay hindi. Ang lahat ng mga "Tu-134" - pasahero. Ang isang sasakyang panghimpapawid "Tu-134A-3M" at ginagawa ang mga VIP-bersyon ng mga pagbabago ng agrikultura 134SKH.

konklusyon

Noong 2003, ang ika-50 anibersaryo ng M-4 na sasakyang panghimpapawid unang flight, na kung saan ay ang panganay sa pamilya ng Sobiyet bombers. Nakakagulat, 3M modelo ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan pa rin sa mga yunit ng Air Force labanan. Kailangan lamang kami upang humanga sa talent ng mga designer na pinamamahalaang sa mahirap post-digmaan taon upang bumuo ng diskarteng ito, ang pagkakaroon ng tulad ng isang malakas na potensyal.